bigFIVE

m.m.n. bißchen knapp, wenn man die abnutzung der schleifringe noch einkalkuliert. habe mit 1 cm länge schon öfters trouble gehabt. weil durch verkanten die schleifkohlenführungen etwas ausleierten. aber muss ja bei dir nicht sein. wenn du das KI rausnimmst, kannst du gleich mal schauen, ob du die variante mit parallelwiderstand zur kontrollampe hast. dann weißt du für die zukunft bescheid. gruß harry

jep...hier ist auch ein toller händler. ein guter mann. das funzt doch aber nur operativ. der hat seine spezi-lieferanten. das *original-teile* würde ich eh mal stecken lassen. hatte grad trouble mit der lambdasonde im V5. *original-teil vw 299 €* - gleiches teil vom erstausrüster 119 €. alles nur abzocke. jeder autohersteller hat seine zulieferer. gruß harry

ich setze mal voraus, das dat lämpchen in ordnung ist. die ist ja zwischen battereplus und D+ und bekommt über die kohlen masse. das hieße theoretisch, das die kohlen runter sind - also regler. gruß harry grüße in die heimat

sehe ich auch so. es kann der schiebemechanismus verkanten, der vom magnetschalter betätigt wird. wenn der anlasser aber weiterläuft,liegt auch nahe, das der magnetschalter festgebrannt sein kann. allerdings - das geruckel, wie du schreibst, deutet aber auch darauf hin, das die schwache batterie nicht nachgeladen wird. also würde ich auch die batteriespannung bei laufendem motor mal messen. gruß harry

ja,WD40 nehme ich zum reinigen-nicht zum schmieren. @simon,ich hatte genau die gleiche erscheinung. bei mir war aber ein führungsring gebrochen,weshalb es auch öfters hakte beim abschließen. beim zusammenbau nach dem codieren mußte ich aber aufgeben wegen der feder am schließhebel. das ist extrem fummelig. habe dann eins ohne ZV bestellt und eingebaut. das ist wesentlich stabiler. schließe eh mit funk ab. viel glück beim zusammenbau. gruß harry

da ich auch nach einer lösung suche, erscheint mir diese nicht verkehrt. um die wirkung würde ich mir nicht so gedanken machen, da derart tiefe frequenzen von unseren lauschern eh sehr schlecht zu orten sind. gruß harry

oh ja, gleiches habe ich in etwa auch durch und es wurde immer mehr aber ich denke mal, das es sich bei dir bei der substanz real lohnen wird . dann wirst du auch massig freude an deinem cabrio haben, was ich dir aufrichtig auch wünsche gruß harry

wahnsinnsbilder...boahhh. da kommen erinnerungen hoch. danke dafür gruß harry

ich hatte mich letzten herbst da mal rangewagt, nachdem ich im jahr davor schon die hinteren scheiben eingestellt hatte. das klappern kam bei mir ganz einfach daher, das die scheibe in der führungsschiene recht kernige geräusche machte. der antrieb funzte wieder gut, nachdem ich alle gleitflächen mit wd 40 eingejaucht, mit pinsel und lappen gereinigt und mit weißem, nichtschmutzendem fett versehen hatte. eine neue führungsschiene brachte nix. das obere ende der führungsschiene war leicht lose ! und eine laufrolle vom hebermechanismus zum türende klapperte! habe die führunsschiene oben am türende mit flüssiggummi fixiert und die führungsschienen reichlich gefettet - seitdem ruhe. gruß harry

hey lutz wieso blondine ? sind wir nicht alle ein bißchen plond ? gruß harry

oh sorry, hab da was verdreht nur mit batterie geht schon. man hat dann halt etwas mehr leistung, weil die lima nicht mehr erregt wird. da gabs mal sogenannte SAE-PS angaben des motors ohne aggregate. danke für die berichtigung gruß harry

ich auch ! die begründung : die heißt zwar starterbatterie, erfüllt aber wichtige funktionen. nebenbei sorgt sie durch pufferung der pulsierenden drehstromspannung für saubere gleichspannung und begrenzt die vom drehstromgenerator gelieferte spannung auf z.b. 13,8 volt durch den internen regler . d.h. , das die batterie den bezugspunkt für den lima-regler liefert. wenn der bezugspunkt fehlt, kann die gelieferte spannung unkontrolliert hohe werte annehmen. die ungeglättete und nicht geregelte lima-spannung kann auch auf die motorsteuerungselektronik negative auswirkungen haben. gruß harry

ein sehr schönes und gefälliges auto. gratuliere herzlich nachträglich zum erwerb. viel freude und spaß damit. gruß harry

oh oh...ehe das hier ausufert... die goldene regel der kommunikation lautet : 1. Falsch ist, was A sagt 2. Richtig ist, was B versteht ich habe nie den stromfluß in einer serienschaltung bezweifelt. das habe ich vor 60 jahren eingeimpft bekommen. meine devise ist :* die theorie taugt nur etwas, wenn sie durch die praxis bestätigt wird* mehr habe ich dazu nicht mehr zu sagen. gruß harry

@ICH...sehr gut. hast dir viel mühe gemacht. das respektiere ich auch-war aber nicht das thema. ich sagte doch, das der teufel im detail steckt. es ging um die serienschaltung von COB-LED´s in der praxis. nicht theorethisch. das ist keine serienschaltung statischer ohmscher verbraucher. die industrie erzählt uns sonstwas. meist sieht die praxis aber anders aus. *die wahrheit steht fest - aber die meinung herrscht*. auf deutsch : was nutzt mir ein oszillogramm, wenn meine scheinwerfer nur 2 jahre halten. und ich komme aus der industrie (SIEMENS,OSRAM,IAV), weiß,was da passiert. gruß harry

wie bernd schon schrieb. oft ist es auch so,das durch motorlauf spannung auf die si-batterie oder -akku kommt und es kurz wieder läuft und dann wieder ausgeht weil batterie sich wieder entlädt.akkus werden ja nachgeladen,wenn sie in ordnung sind.batterien aber nicht. bei DZM und verbr.-anzeigenfehler fast immer SI-batterie oder -akku problem. gruß harry

kurz gesagt : ohmsches gesetz. völlig richtig georg. aber das betrifft nur rein ohmsche widerstände ! gruß harry

würde zu weit führen ich mach das jetzt über 50 jahre der teufel liegt immer im detail ! gruß harry

@ Lutz - bei lautsprechern redet man von impedanzen.eine parallelschaltung mit HT +kondensator ist keine reine ohmsche parallelschaltung. 1. weil frequenzen im spiel sind 2. weil kapazitäten und induktivitäten im spiel sind das bringt phasenverschiebungen,wo jeweils die spannung dem strom vorauseilt oder umgekehrt. deshalb nur mit komplizierterer berechnung zu darzustellen gruß harry

@ ICH - ist so zwar nicht richtig, will aber nicht den spielen. gruß harry

das sind COB-LED. die habe ich an meiner lupenleuchte angebracht.die gleiche bauart,wie auf dem einen foto. da sind von jeweils 80 stück jeweils schon 20 stück ausgefallen. meiner meinung nach werden fast alle led im kommerziellen bereich falsch betrieben. sehr oft in reihenschaltung.da nicht alle led gleich sind,kommt es durch exemplarsteuungen zu ausfällen. theorethisch halten diese led nur die angegebene zeit lang,wenn sie jede einzeln mit konstantstrom betrieben werden. alles andere hat nur statistischen wert. viele heißen COB-LED (chip on board),was dem ja gleichen soll.meine erfahrungen bestätigen das aber leider nicht. gruß harry

das sehe ich auch so. LED als tagfahrlich im scheinwerfer geht ja noch, aber wenn ich mir led-rückleuchten so anschau, fällt mir nix mehr ein.riesenaufwand mit komplizierter ansteuerung und auf den platinen ist nicht mal schutzlack gegen feuchtigkeit. nein danke. gruß harry

also die kabel zu den TT`s sollten ja liegen.ich hab von den TT`s jeweils ein dünnes flaches zweiadriges kabel durch die türdurchführung gelegt und in das spiegeldreieck hinein und an der tür mit klebeband fixiert. das wird natürlich eine fummelei wegen der stecker in der A-säule. wenn du diese stecker ausbaust,werden dir vllt. die augen übergehen wegen der korrosion,aber da muss man durch .schau dir das einfach mal an und dann mußt du eine entscheidung treffen. gruß harry

einen schaltplan gibt es da oben - http://shark.armchair.mb.ca/~dave/BMW/ ist aber m.m.n. zerstückelt. stromlaufpläne bzw. schaltpläne solls auch geben. muss man aber erst mal haben. gruß harry

ja. die motorhaubenentriegelung abschrauben plus die eine schraube an der LS-blende. also bei mir war das alles so schlecht überschaubar verfummelt, das ich vom radio ab alles neu legte.auch mit dem ollen überblendregler,der das radio schrottete. daher weiß ich auch nicht, wie es im original aussieht. gruß harry p.s. noch den türkantengummi bis zum schweller runter abziehen.