IS-Volker

hier mal in aller kürze die vorstellung meiner kleinen sparbüchse. der einbau ist soweit komplett, es muss noch alles abgenommen und eingetragen werden und die ersten probefahrten sind auch schon mehr oder weniger erfolgreich absolviert. letzter verbrauch war 8,2l gas bei 77ct/l. da geht noch weniger... verbaut ist eine kme diego g3 mit 2x2er rails von valtek. das war mein erster einbau, noch dazu ohne anleitung, was mir einige graue haare beschert hat. ziel war eine unauffällige montage, was mir zwar nicht ganz so gut gelungen ist, aber meinen ansprüchen an aufgeräumtheit genügt, wenn man sich mal andere umbauten ansieht. größtes problem war die positionierung der einblasnippel in der ansaugbrücke. hier ist der m42 sehr ungünstig aufgebaut. ich habe sie gegenüber den benzineinspritzventilen montiert, was eine schlauchlänge von rund 20cm bis zu den gasdüsen ergibt. also gerade noch im rahmen. eigentlich müssen die gasdüsen senkrecht montiert werden. zuerst hatte ich sie waagerecht, allerdings reiben sich dann die innereien sehr schnell auf, was dann bei den öfter notwendigen erneuerungen der ventile nur unnötige kosten mit sich bringt. heute habe ich sie wenigstens etwa 30° geneigt, mehr war nicht möglich. den tankstutzen habe ich unter die tankklappe gebaut. allerdings nicht aussen drangesetzt, sondern im radkasten hinter die große durchgangsbohrung. so kann man die schutzkappe draufschrauben und das ganze sticht nicht so ins auge. verbaut ist ein radmuldentank mit 60l brutto. ( netto = -20% ) leider ist der eigentlich zu hoch, sodass mir nun 4cm an kofferraumhöhe fehlen. umtausch war leider nicht mehr möglich, weil ich die "transportöse" entfernt hatte. laut meinen berechnungen sollten nur 2cm an höhe weniger vorhanden sein. aber egal, so kommt man eben seine 650km weit. mit knapp 1000km benzinreichweite kann man eine weile auf der straße bleiben alle leitungen sind an originalen befestigungspunkten mit schellen befestigt, die gasleitung am unterboden größtenteils mit kabelbindern. das ist entgegen der landläufigen meinung nach ece 67/01 erlaubt. so konnte vermieden werden, zig löcher in die karosserie zu bohren. leider wiegt der tank 30kg, und mit dem ganzen drumherum kommt man auf etwa 50-60kg extra. das fällt gerade beim m42 negativ auf. evtl wird nochmal gegen einen kleineren tank getauscht. kritik, lob und fragen werden gerne angenommen.

sagen wir so, billigere teile, als bei einem gewöhnlichen hersteller in der gleichen preisklasse.

bremsleistungsmässig ja. die hs33 sind mit guten felgenbremsen vergleichbar, bei der zuverlässigkeit mit einer scheibenbremse. die ideale bremse für vielfahrer, die kein leistungsstarkes bremssystem brauchen. trotzdem würde ich auch als wenigfahrer lieber eine gatorbrake haben wollen... http://fstatic1.mtb-news.de/img/photos/7/9/4/0/6/_/large/IMG_5135.JPG?0

sind die alten magura hs33. sehr gute und wartungsarme bremsen, aber nur wegen denen kauft man sich kein ganzes fahrrad.

also, zum fahren kauft man sich sowas nicht. wie schon gesagt, die deutlich höheren preise sind alleine auf dem markennamen begründet. ich habe damals niemanden gesehen, der auf nem bmw eine transalp gemacht hat oder im cc-worldcup gefahren ist. wenn du wirklich fahren willst, nimm einen namhaften hersteller!

ich gebe gerne zu, nicht zu viel ahnung von elektrik zu haben. dafür hat man ja das forum. hatte das besagte kabel an das ksp-relais angeschlossen. komisch war, dass ich trotz zündung aus spannung anliegen hatte. der motor sprang mit der konfiguration auch gar nicht an, erst nachdem ich auf die 30 gegangen bin.

eigentlich passt dieses thema gut zu meinem problem. habe heute den gasumbau abgeschlossen und festgestellt, dass er hinten rechts 1,2cm tiefer hängt als links. ja, das ist nicht viel, vorher war es aber nicht so. die bisherigen veränderungen belaufen sich auf den einbau eines 30kg schweren gastanks und die batterie (vllt 12kg) ist nach hinten rechts gewandert. sollte sich das so auswirken, dass die karossen plötzlich auf einer seite hängt? die federn sind nicht gebrochen, dämpfer 30tkm alt (koni gelb)

bei mir gehts um eine kme. es muss ein kabel (rot/schwarz, 0,5mm²) angeschlossen werden, das soll, glaube ich, an die klemme 15.

Hi percy, bis zum nächsten we muss die anlage schon laufen. Wollte heute eigentlich alles verlöten und anschliessen. Aber kein problem, ich verwende pin1 am stecker vom motorkabelbaum und die 15 vom ksp-relais.

stimmt, das ist eine gute idee!

schön, dass schon jemand die frage gestellt hat, die mich im moment auch beschäftigt. leider ohne ergebnis... ich würde das drehzahlsignal vom pin1 am motorseitigen kabelbaum nehmen, ist das ok so? die frage mit dem nicht unterbrochenen zündplus stellt sich mir immer noch. habe keine idee, wo man das bevorzugt im motorraum findet.

wieviele düsen hast du machen lassen? habe ihm 8 stück geschickt, für 9€ das stück bei der menge, bis 4 stück kostet die überholung 12€. das sind meine düsen.

sagt mal, gibts bei den verkleidungen und dem batteriehalter hinten auch unterschiede zwischen vfl und nfl? bei mir passt da hinten und vorne nichts von den teilen, die ich hier habe! edit: ja, das teil hier passt nur bis bj. 87. tolle wurst, jetzt stehe ich wieder da.

hmmm, hast du die zylinder der bremssättel innen mitlackiert? wenn ja, dann nicht gut, die flächen innen müssen absolut blank sein.

ok, dann schreite ich jetzt zur tat...

ist es möglich, die kabel von lpg-einspritzdüsen unterschiedlich abzulängen? der kabelbaum ist etwas wurstelig und deshalb möchte ich den neu konfektionieren. dazu müssten bei zwei düsen 10 und bei den anderen düsen 30 cm kabel raus, damit es ordentlich aussieht. vllt bin ich da etwas zu vorsichtig, aber wirkt sich der unterschiedliche widerstand aus, bzw. die unterschiedlichen signallaufzeiten und man sollte unterschiedliche kabellängen doch vermeiden? die kabel in der originalen benzineinspritzdüsenleiste sehen alle recht gleich lang aus...

ne, hab leider noch gar nichts. aber dann muss ich eben löcher bohren.

die frage wäre mir noch wichtig.

schönes thema hier! mein e30 steht auch halbzerlegt in der garage wegen dem gasumbau. was mich noch interessieren würde: hat jemand ein bild von der unterbodenverkleidung im heckbereich? vllt kann roadrunner persönlich was dazu sagen, welches material, wie befestigt, usw.

gibt es oberhalb des batterieblechs auch vorgegebene befestigungpunkte für den pluspol? an der vierzylinderkarosse sieht es da auch etwas leer aus...

super bilder, danke dir! habe nun auch die öffnung für das kabel gefunden. lässt sich das vorgestanzte blech einfach rausarbeiten, oder muss man mit dremel, bohrmaschine rangehen? der masseanschluss fehlt jedenfalls definitiv, wo könnte man im seitenkasten eine stabile masseverbindung aufbauen? vllt an der nach innen ragenden befestigungsschraube vom pralldämpfer, die man evtl durch eine längere ersetzen könnte?

mach doch ein paar tage lang ein colabad und spüle es gründlich heiß mit dem kärcher ab.

oh ja, bitte! diese brücke, an dem das batterieblech angeschraubt wird, ist ja vorhanden. wiederum aber auch nciht die befestigungsmöglichkeiten der kabelabdeckung am radhaus entlang.

auch wenn letztens niemand geantwortet hat, muss ich das thema auch nochmal hochholen. beim besten willen kann ich keine kabeldurchführung in bereich spritzwand/batterieblech finden, so wie es auf den bildern auf der ersten seite zu sehen ist. ausserdem fehlt bei mir in der vierzylinderkarosse auch das blech, wo das massekabel angeschraubt wird. ist das original so? oder gibts einen alternativen befestigungspunkt. das sieht mir alles nicht so massiv aus im bereich des batteriekastens hinten.

und wie reagiert der m42 auf das weglassen? dort ist es ja zweiteilig, einmal die große platte direkt hinter dem dk-gehäuse und einmal das u-förmige teil unterhalb des dk-gehäuses. die verschlauchung ist bei demontage und zusammenbau immer äußerst fummelig. könnte hilfreich sein, wenn man das weglassen könnte. gerade jetzt, weil ich auf gas umbauen will und da jeden zentimeter platz brauche.