StefM3

Alternative gibt es, das Problem hatte ich auch schon. Ist der Recaro Speed der Sitz, wie er dem Sportevolutionssitz entspricht? Der Sportevositz hat die (höhenverstellbare) Sitzkonsole im Unterbau des Sitzes integriert, quasi als Einheit. Die Sitzfläche liegt wie bei Seriensitz nicht auf, sondern quasi zwischen der Konsole. Damit bekommst Du diesen Sitz, genauer gesagt die Sitzfläche ausreichend tief. Der Recaro Speed, wie er als Zubehör zum Umrüsten vertrieben wird, hat den Unterbau, wie in fast alle Nach- und Umrüstsitze dieser Art haben. Sie haben einen Rahmen im Sitzgestell, der Adapter sprich die Sitzkonsole wird darunter geschraubt. Dadurch gehen Dir rund 5 - 6 cm (im Vgl. zur Höhe der Seriensitzfläche) verloren, und man sitzt wie 'n Affe auf 'nem Schleifstein. Die Sitzkonsolen funktionieren meiner Erfahrung nach nur recht gut mit den originalen Recaros, da diese in der Sitzfläche offensichtlich tiefer und dünner sind als die meisten anderen Sitze. siehe Bild. Das Problem verstärkt sich noch, wenn Du ein Auto mit SD hast, da passend da wo der Kopf ist, der SD Rahmen sitzt, der Dir auch noch ca. 5 cm Kopffreiheit nimmt. Zwei Lösungen: 1. Kauf Dir bei BMW die Serienkonsole vom Sportevo, zerleg' das Untergestell und bau sie da ein. Nur für den Fall, dass Dich diese Lösung nicht so richtig begeistert (Könnte am Preis der Sportevokonsole liegen, 4-stellig pro Stück, aber vor dem Komma) gibt's noch 'ne zweite Lösung: Konsole selber bauen. Trenn den vorhandenen Rahmen ab, den brauchst Du um den Sitz wieder zu befestigen und lass Dir kurze Stücke anschweißen an den Punkten, wo sie auf dem Boden befestigt wird. Das bringt Dir ausreichend cm nach unten. Wenn dir das alles zu aufwändig ist, Sitze ausbauen, bei mir entsorgen, kriegst 'nen paar Seriensitze dafür. Gruß Stefan

Schöne Arbeit, hat schon was. Ich will nicht sagen, dass es nicht ersteinmal schick wirkt, aber ..... Hoffentlich bereust Du es nicht eines Tages. Mir gefällt die Zusammenstellung Baur und M-Tech2 nicht, ich finde diese Komponenten gehören nicht zusammen. Auch mit dem einzelnen Heckspoiler stimme ich Spiggy zu. Ich hatte diese Bedenken auch bei einem Freund, der seinen 4-türer (bei einem 4-türer gilt für mich das gleiche wie auf einem Baur) iS in cirrusblau damit ausgestattet hat. Bei beiden Autos ist für mich weniger mehr. Nachdem nun alles fertig war, sieht er es genau so. Aber, nur . Geschmäcker sind unterschiedlich, und das ist auch gut so. Ich finde, liebevoll gepflegte und zurechtgemachte Auto sind fast immer schön, Deine sowieso. Gruß Stefan

Find nix dazu, weder im ETK noch in der Suchfunktion. Hat jemand die Teilenummer für das Kabel? Danke Stefan

Probier zuerst mal 'nen anderen Satz Reifen, egal ob die gleiche Breite, aber was original verfügbares. Gruß Stefan

Das erklärt die TÜV - Aussage. Die Eintragung wird kein Problem sein, ob mit oder ohne BMW Freigabe. kostet allerdings Geld. Bleiben zwei Möglichkeiten: Fahren und davon ausgehen, dass sich da eh' keiner mehr auskennt, oder die 195/65er auf Kanaldeckel umziehen. Naja, mal sehen was BMW da schreibt. Viel Glück.

@Lutz: Welchen eta mit welcher Fahrzeug ABE hast Du denn?

Welche Farbe hat er denn? 2- oder 4-türer und Schalter oder Automatic? Gruß Stefan

Ich glaube, dass sind die zweiten gesuchten.

Beim Driften um de Golf2 ????? Na gut sieben.

Das macht Sinn!!!!!!! Einbauort empfehle ich Dir in den Luftdüsen in der Mitte 3 Stück und drei in der Mittelablage. Temperaturfühler am Kühler oben, Kühler unten, am Thermostat, am Zylinderkopf hinten, Motorblock vorne und hinten. Damit kannst Du Dir 'ne ganz gute Meinung über Deine Wassertemperaturen im Kühlkreislauf bilden. :D:D Grüßle

Upps, war gedanklich wohl beim falschen Motor. Also entfällt Schritt 1 mit einfach.

Sicher ist, dass die 16 Zoll in keiner e30 Fzg.-ABE des Fahrzeugherstellers stehen. Übrigens auch keine 205/50R15. Beim eta (Typ Schlüssel Nr. 438 / 90 KW aus) beinhaltet die Fahrzeug - ABE (Nr. siehe im alten Fzg.brief letzte Seite) folgende Reifengrößen: Für den mit der ABE Nr. 9637/2 - das ist der frühere- : 175/70/14 als M&S 195/60/14 195/60/14 als M&S 195/65/14 200/60R365 Der spätere, gleicher Typschlüssel, gleiche KW, aber andere ABE Nr. 9637/3 darf fahren: wie oben, aber keine 195/60/14 als M&S und zusätzlich 205/55/15 Der spätere eta mit Typ 459 Fahrzeug ABE-Nr. 9637/3 und 95 KW darf ww. montiert haben: 175er, 195/60er beide x 14 auch als M+S 195/65 x 14 200/60 205/55 x15 Die zugelassenen Felgen werden unabhängig vom Fahrzeug nur über die Fahrzeug-ABE NR. geregelt. Dabei sind nur die bekannten, original erhältlichen BMW Felgen abgesegnet. Felgen anderer Hersteller, auch gleicher Größe sind über die Fahrzeug ABE nicht abgedeckt. 9637/2 = 5.0, 5.5 und 6.0 x 14 sowie ganz wichtig: 150 TD 365 9637/3 = w.o. zusätzlich 6.5 x14 und 7 x 15 und wieder ganz wichtig: zusätzlich 365 x 150 TD 9637/4 = wie .../3 aber keine 5.0 x 14 mehr Nur diese Reifen / Felgen sind serienmäßig auf den beschriebenen Fahrzeugen zugelassen. Andere Reifengrößen und/oder Felgengrößen oder Kombinationen bedürfen immer einer Einzelabnahme, für die Gutachten vorgelegt werden müssen, und sind eintragungspflichtig. Gruß Stefan

1. und einfachster Schritt: Stecker vom Geber kontrollieren. Er sitzt vorne rechts auf dem Wasserrohr oberhalb des Auspuffkrümmers. Unterhalb der Zündkerzen. Der mit dem braunen Gehäuse. Einmal abziehen und schauen ob er darin verrottet ist. Wenn das der Fall ist, hat er vermutlich einen Übergangswiderstand. Wenn Du so einen Geber liegen hast, ist der zum Ausprobieren auch schnell getauscht. Sieht das alles sauber aus, würd' ich mal das Kombi tauschen. Vielleicht kennst Du ja jemanden in Deiner Gegend, der Dir mal ein sicher funktionierendes Kombi zum ausprobieren leihen kann. Wenn das dann funktioniert kauf Dir ein neues Thermometer. Ich hatte bei mir das gleiche Problem und das Thermometer getauscht. Weg war's.

Hab' ich auch nicht so aufgefasst. Sonst hätt' ich nichts geschrieben. Gruß Stefan

Logisch, das kannst vermutlich nicht nur Du. Es ist ein rein subjektives Empfinden, darum kann ich nur für mich sprechen. Es ist ja kein Geheimnis, wird auch propagiert und ich finde, das es stimmt, dass die Sitzposition einen wesentlichen Anteil am sicheren Fahren hat. Die Abstützung der Füße, die Anwinklung der Beine ist ein Teil davon. Bei schneller und zügiger Fahrweise ( z.B. im Motorsport) suche ich als Fahrer immer Abstützkräfte, um mich im Gleichgewicht und in einer Sitzposition zu halten. Ohne festen, gleichbleibenden Gegendruck (was der Teppich nicht bildet) meist ohne es zu merken halt ich mich sonst am Lenkrad fest, rutsch dabei auf dem Sitz rum, in der Sitzposition rutscht man immer tiefer, irgendwann stützt man sich dann für kurze Momente mit dem rechten Fuß ab und merkt das aber gar nicht. Ziel ist es daher, die Sitzposition zu halten, damit ich mich aufs Lenken und Bremsen/Gasgeben konzentrieren kann. Es ist ungefähr das gleiche subjektive Empfinden, was Dir durch den Seitenhalt eines Sportsitzes gegeben wird. Manche finden es überflüssig, andere angenehm. Im Extrem wäre ein F1 auf einem Standardsitz nicht denkbar. Dazu kommt noch, das die Fußstütze höher sitzt als die Fußablage am Teppich. So ist der Umschwung vom Abstützen zum Bedienen des Kupplungspedal deutlich besser. Aber wie gesagt, alles subjektiv. Es gibt viele Leute, die brauchen das nicht und kommen auch ohne klar. Und in einem e32, einem Cabrio oder einem XJ40 braucht man so was wirklich nicht. In solchen Autos pflegt man einen anderen Fahrstil. Gruß Stefan

Stimmt, vor allem waren die wirtschaftlichen Voraussetzungen, die Ansprüche der Käufer und der Stand der Technik zu dieser Zeit völlig anders. Versuch' doch heute mal ein Auto ohne Großserienauto ohne Servo oder Klima zu vermarkten.......völlig unverkäuflich. Früher aber nörgelten die Leute nicht über mangelnde Leistung, fehlendes Zubehör oder ein Kläpperchen untern Armaturenbrett, sondern sie freuten sich, dass sie überhaupt mobil waren. Ein Van als Mindestanspruch für den 20-jährigen Familienvater, damit seine Alte ihren Kinderwagen unterbringen konnte, war völlig undenkbar. Er fuhr Mopped und sie mit dem Bus. Und so hat sich halt alles weiterentwickelt, weil alles im besser/einfacher wird/werden muss und immer höheren Ansprüchen genügen muss. Bei dieser Weiterentwicklung nimmt man eben in Kauf, dass z.B. die Motoren besser und sparsamer geworden sind, aber die Autos damit nicht wirklich weniger verbrauchen, denn man schleppt ja ständig sein halbes Wohnzimmer und Tausende von Luxusaccessoirs mit Schaltern und Knöpchen mit sich rum. C'est la vie, was soll's. Alte Autos sind was für Puristen und Leute, die für sich entschieden haben, nicht alles mitzumachen, was die Industrie uns aufzwingen will. Und/Oder die sich nicht um jeden Preis verschulden wollen, nur um zu zeigen, dass sie überall mithalten können. Gruß Stefan

Sehe ich auch so. BMW und alle anderen Werke merken und wissen, dass die Old- und Youngtimerei an Bedeutung - auch an wirtschaftlicher, und nur das interessiert sie - zunimmt. Den e30 sehe ich wie den '02 früher ähnlich beliebt für diese Kreise, der e21 dazwischen kommt nicht annähernd an diese Beliebtheit. Der e36 ist im Augenblick eher noch in der ''Goldkettchenphase'' und weit weg von einem Klassikerstatus. Bei Opel verhält es sich ähnlich mit dem C Kadett, so hat jeder Hersteller seine Erfolgstypen. Auch wenn es die Leute anders behaupten, würden die alten Modelle genau so wieder aufgelegt, abgesehen davon dass das nach sicherheitsspezifischen Gesichtspunkten gar nicht so funktioniert, weil heutige Autos anders konstruiert werden, würde das einen Megaflop ergeben. Beatle, Mini und Fiat lassen ja auch nicht die alten Autos aufleben, sondern vermarkten nur das Charisma, womit man die alten verbindet. BMW versucht das mit dem Einser, imho mehr schlecht als recht. Was der mit dem e30 gemeinsam haben soll, suche ich noch. Das schöne an einem alten e30 ist auch und gerade, dass die gepflegten, stimmigen Modelle immer weniger werden, und man dieses Auto nicht mehr an jeder Ecke sieht. So kann es von mir aus auch bleiben.

Hier nochmal das ganze ohne Blitz unter natürlichem Licht. Klingt zwar seltsam, aber wenn man davor steht sieht es aus wie auf dem 4. und 5. Bild von Zuckerwatte. Stefan

Upppsss, 0208 Taurusrot. Ist das diegleiche Farbe? Siehr auf den Bildern viel rötlicher aus als in Natur, dort ist es eindeutig braun. Dann weiß ich endlich, welche Farbe ich suchen muss für die Reparatur der Wange. Der Rest läßt sich färben. Ist auf jeden Fall VFL. Von der Rückbank ist es noch die mit dem Federkern. Wenn jemand Intersse an der Austattung hat oder noch einzelne Lederteile abgeben will........Bitte PN Gruß Stefan

Wie kommst du darauf, daß kein Frostschutz drinnen ist? Das konnte ich nirgends rauslesen. Weil er geschrieben hatte, dass es nicht nach Bremsflüssigkeit oder nach Wasser schmeckt. Als Wasser habe ich halt Kühlmittel rausgelesen, aber hast recht, kann ich aber natürlich auch falsch verstanden haben. Gruß Stefan

Wenn kein Frostschutz drin ist, ist ein defekter Wärmetauscher unwahrscheinlich. Vielleicht die Karosserie, z.B. das Radhaus / Spritzwand / Wagenheberpunkt durchgefault. Beliebte Stelle. Und schwer zu sehen, dann läuft Dir das ganze Spritzwasser hinter den Teppich, meist von oben hinter dem Kabelstrang. Der Unterbodenschutz ist meistens dort noch ganz gut, deshalb fällt es kaum auf und man achtet mehr auf die Wagenheberpunkte. Wo die Autos auch gerne faulen ist der Bereich hinter dem Sicherungskasten. Durch diese Dämmmatte fällt einem das auch erst recht spät auf. Mach den Teppich mal raus, setze Dich ins Auto und lass jemanden mit einem Wasserschlauch ordentlich abspritzen. Zuerst von unten im Radkasten, dann von oben am Scheibenrahmen. Mal schauen, wo es läuft. Wagenheberpunkte gehen noch, Radhaus wünsch ich Dir nicht, aber spricht durchaus einiges dafür. Hatte mein 323i. Drück mal im Radkasten zum Fußraum innen ganz oben, wo die Bleche aneinaderstoßen kräftig mit dem Finger gegen, wenn Du durch bist ist das nicht so gut. Das ordentlich zu machen, damit es die nächsten 25 Jahre hält ist sehr aufwendig, weil alles in dem Bereich raus muss, Pedalerie, Kabelbaum, Bremskraftverstärker. Auf den Bildern kann man den Aufwand sehen. Gruß Stefan

Dafür ist ihm die Front aber reichlich schlecht gelungen. Stefan

Das Design aus der Zeit kenne ich hier unter dem Nick ''Gelsenkirchener Barock'' und ging mal 'ne ganze Zeit lang garnicht mehr. Weil jeder, der was hermachen wollte, das hatte. Speziell bei MB damit fand ich das Design zum . Mittlerweile kann man sie aber wieder anschaun. Ähnlich wie Farben an Autos, die man füher irgendwann mal leid war. Aus diesen ganzen Felgen die es damals mit diesem Aussehen gab ist die Melber imho noch die schönste, weil gerade Speichen, etwas Bett und et 12. Dafür liefen sie meist in der Serie schon nicht ganz sauber rund. Reine Geschmackssache, ich find's ok, auf VFL und NFL. Gruß Stefan

Teppich / Bodenverkleidung. Vorher waren Schallisolierung und Teppich zwei Teile, später nur noch eins. Zu erkennen auch : Die VVFL Teppich hatten hinten vor der Verkleidung des Sitzkastens einen Abschluß ähnlich eines Keders, die späteren sehen aus wie abgeschnitten und erwecken den Eindruck, dass die senkrechte Abdeckung des Sitzkastens daran gehört. Türverkleidung: Befestigungsclipse der Türverkleidung VVFL zweiteilig, später einteilig

Zu den Sitzen: Die VVFL mit Sprungfedern in den Seriensitzen, wie Omas Sofa, später Schaumstoffeinlagen vorne. Dazu geänderte Konsolen an den vorderen Sitzen. Amaturenbrett: VVFL mit 3-stufigem Heizgebläse und römischen Ziffern 90° zur Schalterstellung angeordnet, später 4-stufig und senkrechte arabischen Ziffern. Alle noch mit einem runden Punkt links neben den Schiebereglern der Heizungsbetätigung, ab NFL ein runder Kreis. Beleuchtung heizbare Heckscheibe zuerst gelb, später grün. Zigarettenanzünder ab VFL etwas größer. Kofferraum: Ab Ende 9/84 ist der rechte hintere Seitenkasten im Kofferraum verbreitert worden. Optisch auffällig ist es besonders dadurch, dass die ältere Kofferraumunterlage 'ohne Ecke' durchläuft. Diese Änderung war notwendig, um die Batterie später nach hinten verlagern zu können. Fahrwerk: 6 Zylindermodelle mit Scheibenbremsen hinten ab VFL mit größeren Radlagern. Stabi hinten von 12 auf 14 mm