StefM3

Und wenn der Käufer die Ware erhalten hat und den Erhalt nicht quittiert gibt's für den Verkäufer kein Geld. Sinnvoll, da kaum ein Käufer oder Verkäufer die 'normale' Kaufabwicklung, die ebay vorgesehen hat, nutzt. Oder anders gesagt, ist die Ware da kommt vielleicht irgendwann mal eine Bewertung, und das wars. Jede Kneipe, die irgendwann mal angesagt ist, ist irgendwann out. Jeder Luxusbadeort ist irgendwann nur noch Durchschnitt, wo kaum noch jemand kommt. Jedes System, was Leute heute noch für unverzichtbar halten, wird irgendwann ersetzt durch was anderes. Ebay gräbt sich Gott sei Dank mit seiner unendlichen Gier sein eigenes Grab, an seine Stelle wird irgendwann was anderes treten. Wenn ich in meinem Bekanntenkreis oder hier im Talk schaue, lebt ebay zwar noch von seiner früheren "Unverzichtbarkeit", wenn ich aber sehe, wieviele Verkäufer ebay langsam satt haben dauert das nicht mehr lange, bis sie in der Bedeutungslosigkeit verschwinden. Eigentlich schade, denn die Grundidee ist wirklich gut.

Wenn Du das fährst, was in Deinem Profil steht ehre nicht. Sperren vom kleinen und großen Gehäuse sind nicht untereinander tauschbar.

Kaufen.

Stimmt, dass war schon beim Skodakauf für meine Frau und später auch für meine Mutter vor 6 und 7 Jahren so ein Zirkus, das man mir nichts verkaufen wollte. Darum habe ich den über 'nen EU Händler in Litauen gekauft. Ähemm, woran merkt man das? Aha.

Können wir uns darauf einigen, dass die Autos durch alle Marken sich stark angenähert haben und nur noch in Details, nicht aber mehr wesentlich in der Gesamtsilhoutte unterscheiden? Wenn ja hast Du sicher recht kommt daher wahrscheinlich auch mein Desinteresse. Ich weiß nicht mal um was es mit den Bezeichnungen F60 F65 GT X-drive auf sich hat respektive wie die Autos dahinter aussehen. Über gebleiben ist nur, das X wohl die Geländewagen sind und Z die "kleinen" 2-Sitzer. Keine Ahnung aber welche Generation. Auch wann und wie wieder was neues kommt, interessiert mich nicht im geringsten. Mir ist das Angebot schlicht zu viel und vieles zu überflüssig. Aber ich bin da sicher die Ausnahme, das Zeug wird ja schließlich verkauft. Ob schön oder nicht vermag ich daher auch nicht zu beurteilen. Wenn ich mal mit sowas fahre oder mitfahre stelle ich fest, dass fast alles toll fährt, im Vgl. zu den alten Autos größer und bequemer ist - speziell für mich als Sitzriese. Ob das 'nen Audi, Skoda, Volvo oder BMW ist juckt mich dabei nicht im geringsten. Mir geht es da offensichtlich wie Bekannten, die älter sind als ich und ein Auto lediglich als Mittel zum Zweck sehen. Das Herz hängt aber bei denen wie bei mir aber an dem alten Zeug. Hätte mir das jemand vor 20 Jahren gesagt, dass ich das mal so sehen würde, hätte ich ihn nur ungläubig angeschaut. Irgendwann, wenn ich mal für meine Frau ein neues Auto suche, befasse ich mich wieder damit und kann dann auch einen 1er vom 3er unterscheiden. Im letzten Jahr wurde ich an der Tanke mit meinem VVFL angesprochen, weil jemand mein Auto gefiel. Und schwärmte mir dann gleich vor; ich fahre den neuen EF65GtX, keine Ahnung was. Und was der alles kann und wieviel Leistung der hat und wen er alles stehen läßt. Als ich ihn irgendwann fragte, was das denn für ein Auto sei, guckte er ungläubig und wiederholte sich. "Nein, ich meine die Marke, oder ist das die Marke". Darauf war er beleidigt und das Gespräch sehr kurz. War offensichtlich auch 'nen BMW, aber was für einer

Für den rücksichtsvollen e30 Fahrer: "Ich bremse auch für Doofe"

Je nach Bauweise und der verbundenen Stabilität einer GFK oder CFK Haube brauchst Du zu 99% fünf Scharnierhalter. Vier an den Ecken. Problematisch ist die Front, da durch den Fahrtwind im Motorrraum ein Überdruck entsteht. Der bewirkt, dass sich die Haube vorne in der Mitte hebt. Um ein Abreißen der Haube zu verhindern brauchst Du dort, etwa hinter dem BMW Logo am Schloßträger einen 5ten Halter. Grund ist, dass der fehlende Innenrahmen, der die Haube in diesem Bereich stabil macht und das Ein-, Abknicken oder Aufblähen dort verhindert. Im Bild sieht man die Bef.punkte deutlich, dass Befestigungssystem ist im Kern das gleiche wie mit den versenkbaren Verschlüssen.

Sag' ihm einfach: Einer aus'm hat gesagt; Berufsbezeichnungen wie "office-managements-Chefs" gab's zu der Zeit, als der e30 aktuell war noch nicht. Zyniker behaupten, dass in den vergangenen 20 Jahren die immer hochtrabenderen Berufsbezeichnungen einhergehen mit gleichermaßen fallender Kompetenz des sogenannten Führungspersonals. Von daher ist anzunehmen, dass der e30 Deinen Herrn "office-managements-Chef" wahrscheinlich überleben wird. Sag's ihm besser nicht. Wir können den Beitrag ja in fünf - zehn Jahren nochmal hochholen. Und zum Thema: e30 ist für mich Alltag, Passion, Hobby.

Keine Ahnung. Ich schau mal morgen nach, aber ich meine, ich hätte Supersprint gelesen. Farbe ist mattschwarz lackiert. Klang ist natürlich subjektiv, aber im unteren Drehzahlbereich finde ich ihn recht schön, etwas dumpfer wie das original. Mehr habe ich noch nicht probiert.

Wie wird sowas in ordentlichem brauchbaren Zustand gehandelt?

Sind noch alle Flügel auf dem Lüfterrad vorm Kühler?

Ich will Dir ja nicht Deine Illusionen rauben, aber ich fürchte, Du hast nur den Knopf für die Airride Dämpfer oder den Niveaulift an der HA gefunden. Da drehen sich halt nicht die Scheinwerfer, sondern das ganze Auto um die Mittelachse ..............

Zwar nix alles e30.....................

Sommer und Winterauto...........

Ich glaube nicht, dass man nach ein paar halbherzigen Bildern im Internet sagen kann, ob das besser oder schlechter ist. Beim M3 gibt es einiges an Änderungen, die man berücksichtigen muss, an die jetzt kein Mensch denkt. Das geht los mit Haltern für die hinteren Bodenverkleidungen und endet an den breiteren Scheibenauflagen oder beim Dachansatz für die C-Säule. Da es auch kaum gute VFL Karosserien gibt, die man unbearbeitet übernehmen könnte sondern auch dort noch Geld und Arbeit investieren muss ist es daher wahrscheinlich, dass man mit richten und Teileersatz preiswerter fährt. Wenn ich auf diese Details keinen wert lege, weil ich z.B. Teile wie die Bodenverkleidungen sowieso nicht nachrüsten will, die Scheiben im gummi einziehe und auch keinen S14 einbaue sondern irgendwas anderes nehmen will, brauche ich konsequenterweise auch keine M3 Karosse. Dann kann ich mir die Seitenteile und die Dachsäulenverlängerung aus GFK drankleben. Aber wie gesagt, den echten Aufwand sieht man nur vor Ort.

In einem E30 M3 einen M30 rein.. ja ne is klar.... Irgendwo sollte der Punkt sein wo man nicht überlegen soll es einfach sein zu lassen. Ist aber nicht wirklich schlimm, denn er würde ja nur. Und die, die hier ständig würden, tun eh nichts nichts außer schreiben. Alte :e30talk:Weisheit.

Vor den Bildern: Nach den Bildern: Soweit, so gut. Da ich eigentlich recht optimitisch veranlagt bin und Du das Ding ja jetzt gekauft hast.......... @325e30: Mit Sicherheit ein Projekt, was starkes Sebstbewußtsein und viel Karosseriekönnen braucht. Mit 'nem bisschen Schweißen und 'nem bisschen Flugrost ist da nicht viel. Ich hätte Bilder dazu nicht gepostet, da Du jetzt sowieso nur noch zerissen und ausgelacht wirst. Ich kann anhand der Bilder nicht viel über die Bodengruppe sagen. Versuche es aber mal anders herum. Positiv ist, dass Flügel und Türen sowie die Heckscheibe dabei sind. Die Karosse muß gestrahlt oder getaucht werden, ich bin ziemlich sicher, dass Dich dann erstmal der Schlag trifft. Dann gehört sie auf die Richtbank, denn wenn ich Bild eins plus die Kofferraumansicht richtig deute, ist der über einen Hecktreffer richtig krumm. Das bisschen Schloßträger ist da als Zusatz eher was für die Galerie, wenn man sich einmal warm gearbeitet hat......... Vom Arbeitsablauf ist es vielleicht gar nicht schlecht, dass die Technik fehlt, dann liegt sie Dir nicht in der Ecke rum, bis die Karosse fertig ist. Kosten nur für's Blech mit Farbe schätze ich bei guten Kontakten auf 10 bis 15T EUR. Und dann kannst du immer noch Technik dazu kaufen. Mach nicht den Fehler und kaufe jetzt ein, mach die Karosse erstmal konsequent fertig. Je nach monetären Möglichkeiten dauert das erstmal........... Eigentlich ein Fall für polnische oder tschechische Karosseriefuzzies, die können und machen sowas noch ohne zu jammern, auch für hiesige Verhältnisse preiswert. Vielleicht kannst du ja dahin Kontakte knüpfen.

Der hat keine Zeit mehr, ist am Schweißen.

Hier.

Iceline oder Snowline..............

Stern Nagarosilber.

Hmmm, gut gekontert mit dem DMSB Einwand, hast gewonnen. :-D Und ist ja auch tatsächlich so. Nein, bisher habe ich es noch nicht versucht, da ich am Auto noch einige andere Details fertigstellen muss. Ich begebe mich an die Eintragerei, wenn ich meinen Zeitplan einhalten kann Ende Februar Anfang März.

Recht hat er aber trotzdem. Nöö. Für außenstehende, um sowas geht's.

Die Mitsubishi sind nach meinem Hörensagen wohl etwas anfälliger, da geht öfter mal was kaputt. Sollen etwas mehr am technischen Limit gebaut sein. Ob das wirklich stimmt weiß ich nicht. Ich würde aber eher zum Subaru tendieren, bei den EVO's bis max. Stufe 8. Generell ist aber der Grund, dass die Mitsubishi Reihe eingestellt wurde wohl auch die Tatsache, dass einfach mehr/schneller nicht mehr möglich ist. Oder wenn, dann nur zu extremsten Kosten. Dabei geht's nicht um die Geradeausfahrleistung, sondern dass, was an Verspannungen im Antrieb entsteht und das, was das Auto somit auf die Staße bringt. Generell kommt auf jemanden, der sich das kauft wohl das zu, was man von einem 300 PS Modell Rallyeevolutionsmodell technisch mit gesundem Menschenverstand erwarten muss. Man muss damit rechnen, dass es mal richtig teuer werden kann, wenn man es regelmäßig fordert.

In meinem Fall handelt es sich offensichtlich um eine Momo Nabe. Ich vermute das, weil das Lenkrad von Momo ist. Die Nabennummer lautet K2006, andere Bezeichnungen habe ich nicht gefunden. Der Snapp Off Anschluß hat aber einen 2ten Lochkreis, vermutlich ist der für die Hersteller anderer Naben. Die Nabenhöhe beträgt 85 mm, der Snapp-Off Teil wird draufgeschraubt und beträgt 60 mm. Die Sicherung/Verriegelung findet über einen kleinen Knopf statt, den ich drücken muß, damit ich das Lenkrad vom Gegenstück lösen kann. Siehe Bild 3. Erst wenn der gedrückt ist kann ich den schwarzen Ring soweit zurückschieben, dass die Kugelarretierung die Nabe freigibt. Vorstellbar ist das auf Bild 2. Umgekehrt; wenn der schwarze Ring runter, mehr Richtung Nabe kommt, drückt er die Kugeln nach innen in die Aussparungen/Löcher, die man in Bild 1 sieht. Das ganze wird fest. Vom Fahren habe ich übrigens kein Spiel oder oder keine Indirektheit festgestellt, dass hatte ich erst befürchtet. Ich kann mir aber vorstellen, dass es da sicher im Dauergebrauch qualitativ Unterschiede geben wird. Und überhaupt: Offensichtlich ist das ein System entwickelt für ältere Herren und/oder Fahrer mit Bauchansätzen, damit das Klettern übern Käfig leichter geht. Also nix für eilige Jungspunde wie Euch . Ihr seid jung und dynamisch und müßt da auch so rauskommen. .