Mars

Danke für das Lob. Bin auch zufrieden mit dem Ergebnis. Es ist ja auch nur ein Motorraum... Aber wenn man schon diverse Halter ausbaut und wieder anbringt muss eben Lack in den Motorraum. Den originalen Ton hinzubekommen ist wohl mehr als schwer, zumal der Motorraum von Werk aus auch nur sehr grob lackiert wurde. Jetzt ist es eben der original Lack mit Klarlack oben drauf. Habe nur Angst, dass beim Einbau Kratzer entstehen:watch: Morgen oder übermorgen kommt der komplette Antriebsstrang rein, damit ich das Auto Mitte der Woche zum Auspuffbauer bringen kann. Am Wochenende sollte das Auto dann auch wieder zurück sein:D

Es kommt stark auf die Qualität der Felge an, wenn das Bett poliert ist. Bei Fuchsfelgen vom Porsche ist die Qualität des Alus richtig gut. Auf einem sind die Felgen jetzt seid 8 Jahren poliert und es sieht noch aus wie am ersten Tag! Natürlich sollte man Bremsstaub nicht einbrennen lassen. Aber normale Pflege reicht vollkommen aus. Vielleicht einmal im Monat mit NevrDull drüber gehen und das war´s. Klarlackpulver kann nicht jeder Betrieb gut verarbeiten. Der Betrieb bei mir in der Nähe sieht dem eher skeptisch entgegen, weil die polierte Fläche extrem glatt ist und das Pulver schlechter drauf haftet als auf gestrahlten Oberflächen.

Für mich würden 4 Felgen (entlacken und pulvern) 180€ kosten.... wenn man sich dann noch dabei Kreuzspeichen vorstellt, kann man es nicht so günstig lackieren.

So, Motorraum ist fertig. Leider hat alles länger gedauert als erwartet. Motor werde ich heute nicht mehr rein setzen. Aber wohl Motor und Getriebe schon fertig verschrauben. Adrian hat mir freundlicherweise sein T60 Werkzeug für das Schwungrad geliehen. Neues Pilotlager steckt in der Kurbelwelle... eigentlich kann es los gehen:-D Es wird kein Show&Shine Fahrzeug, deshalb habe ich nur die relevanten Stellen lackiert. Das Auto soll fahren und die Motorhaube kann dabei auch zu bleiben. Muss ja nicht jeder wissen, was unter der Haube steckt:D An manchen Stellen sind ein paar Schatten zu sehen... das ist entweder eine Lichtspiegelung oder wirkich ein Schatten. Aber die Stellen sind eh alle mit irgendwelchen Teilen verdeckt.

Den Stecker vom Motorkabelbaum kannst du weglassen. Du nutzt das Kabel, was durch die Schaltmanschette geht.

Weil Tino sagt, dass es im hinteren Loch Motorposition 2 ist:-p :schrauben:Dito!

Tino´s Halter haben doch 2 Löcher. Position 2 und 3. Wenn man die Motorlager jetzt nicht wer weiß wie verdreht, kommt am Schluss eben Position 2 und 3 raus. Und bei Position 3 sitzt der Motor eben über 2cm weiter hinten.

Platz zwischen Motor und Spritzwand wird nur zum Problem, wenn der Motor weiter hinten als Motorposition 2 sein soll. Der Verfahrweg des Umlenkhebels reicht locker aus. Ok, Entlüften der Bremse mit Pumpen des Bremspedals, etc, fällt flach. Aber wenn man mit Unterdruck oder Überdruck die Bremse entlüftet sehe ich da kein großes Problem.

Es gibt nicht die beste Lösung... Es gibt nur Lösungen die gut funktionieren, die original aussehen oder die vom Aufwand her nicht hoch sind. Alles zusammen gibt es nicht... Die schönste Version ist die E34 Umlenkung komplett zu nutzen, aber der Aufwand an der Pedalerie ist nicht unerheblich. Eine einfache Druckstange ist leicht gebaut und erfüllt auch seinen Zweck.

Wa? Knaller! Gibts da mehr Infos drüber? Google war gerade nicht mein Freund. Top Gear ist die Karre gefahren, als sie eine Challenge gegen Top Gear Australia gemacht haben. Der Transit hat die Technik vom Jaguar XJ220.

Kabelbaum der Scheinwerfer musste wegen der Motorraumlackierung zwangsweise ausgebaut werden. Jetzt habe ich auch gleich die Ummantelung erneuert. Leider ist mir später aufgefallen, dass ich den Geber des Kühlwasserbehälters noch verlegen muss.

Bei jedem Cabrio sitzt die Batterie vorne, außer beim E30 M3 Cabrio. Die Öffnung am Batterieblech ist schon vorgestanzt und dann geht es am Schweller entlang. Das E30 Kabel soll dafür ein wenig zu kurz sein, deshalb habe ich das E36 Kabel genommen, auch wegen des Kabelschuhs am Pluspol. Ein guter Freund von mir fährt ein E30 M3 Cabrio und dort konnte ich mir schön anschauen, wo das Kabel entlang geht. Eigentlich genauso wie man es sich vorstellt:-)

Wird schon irgendwie schief gehen:-D Eben mal den Gummistopfen vom E30 Batteriekabel auf das E36 M3 Kabel geprügelt. Und die M62 Abdeckung hat nun auch seinen festen Platz auf der M60 Ansaugbrücke. Die Motorabdeckung wird jetzt nicht mehr verschraubt, sondern nur noch eingeclipst. Gleich noch das neue E36 Lenkgetriebe verbauen, Motorhalter an den Motor, Ventildeckel wieder aufschrauben und ein paar andere Kleinigkeiten. Leider ist die Pulverbeschichtung der Ventildeckel nicht so geworden, wie ich es mir vorgestellt habe. Die nächsten werde ich wohl selber lackieren.

Es waren glaube ich 444€ für die komplette Bremse, inkl Scheiben, Beläge, Adapter und revisionierte Sättel. Und 499€ für das gleiche mit PowerDiscs. Angaben sind aber ohne Gewähr.

Zulässige Querkraft für eine M8 Schraube ist 1,25kN (8.8), 2kN (10.9) und 3,15kN (12.9) Für Rechnungen habe ich gerade keine Lust:-D Am Schönsten ist die Innoparts Domstrebe aber auf jeden Fall.

Genau, letztendlich kommst du fast auf´s gleiche hinaus was Gert für die Komplettbremse verlangt.

Unter dem Bra sammelt sich Staub, Dreck, Regenwasser etc. Wenn man den ganzen Sommer mit dem Teil fährt schmiergelt der Dreck einfach den Lack runter. Da würde ich lieber mit dem vorschriftsmäßigem Abstand auf der Autobahn fahren, dann gibt es auch keine Steinschläge:-D

Uiuiui.... in einer Werkstatt alles machen lassen wird schon sehr teuer werden. So ein Umbau dauert nicht nur 1 Tag. Bis alles läuft vergehen da ein paar Stunden. Ohne Eintragung rumfahren ist auch eine super Idee! Und dann gleich noch 2 Jahre! Durchsuch das ganze Internet nach Umbaustorys, lies sie alle ausführlich. Lern wichtiges von unwichtigem zu unterscheiden und frag dann nochmal hier....

Genau, wird schon ähnlich, nur dass ich wohl ausschließlich Schläuche verwenden werde und keine Rohre.

Die Evos mit 400PS und mehr sind schon richtige Waffen. Das sollte man nicht unterschätzen. Unter 4s auf 100 machen die fast alle. Und mit etwas mehr Tuning ist die 1/4Meile auch in unter 10s zu schaffen. Böse böse Geschosse die Evos:eek:

So, hier Bilder von meinen Flansch. Werde mir morgen noch ein paar Bögen holen. Ich werde an der Stelle wohl jeweils mit 2 90° Bögen arbeiten. Oder mit 90°+45° Bogen. Platz habe ich eigentlich genug an der Stelle.

Das Gehäuse kommt an den Platz, wo vorher der Klimakompressor saß. So ist zumindest mein Plan. Mitte nächster Woche geht mein Auto wohl zum Auspuffbauer. Dann wird das zweite Cabrio zerlegt.

Könntest hinten auch 225/40/16 nehmen. Oder wie original: 205/50/16 vorne und 225/45/16 hinten.

PN angekommen:-D Heute ein paar wichtige Kleinteile abgeholt. Jetzt kann ich endlich mein Ölfiltergehäuse verlegen:-) Gleich noch den Auspuffbauer anrufen und dann geht´s rund:D Es sind Messingadapter, welche auf M22 Hydraulikstandart adaptieren. Dann werde ich mir mal ein paar Bögen und Anschlüsse holen und ein paar Meter Schlauch. Hier am X5 Flansch: (Der M8 Bolzen wird wohl noch gegen eine M8 Schraube getauscht, wegen der Platzverhältnisse.) Der Adapter an sich: Und hier die anderen Adapter am M62 Ölfiltergehäuse: Und Addi´s Schaltungsteil habe ich auch bekommen:

Bei meinem M60 Umbau wäre mir der Pluspol vom E36 Kabel vorne eh lieber. Also dieser Kabelschuh.... Werde in den nächsten Tagen mal das E36 M3 Kabel verlegen und mir das ganze mal näher anschauen. Für mein Cabrio habe ich jetzt die originale 325i Batterieabdeckung bestellt. Da ich im Kofferraum nur einen Dämpfer auf der linken Seiten habe, könnte es klappen mit der Abdeckung. Wenn man sich die Schnittzeichnung vom Dämpfer anschaut (http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00693/f00693.htm) sieht man, dass es nicht nur einfach gummigelagert ist, sondern sogar in Flüssigkeit. Eine Platte auf dem Schwingungsdämpfer basteln und befestigen ist einfach zu realisieren, aber man hätte immer noch das gleiche Leergewicht wie vorher. Andererseits sind 20kg mehr auf der Hinterachse auch nicht schlecht.