Mars

Passenden "Innen-Auszieher" besorgen oder irgendwo ausleihen. Dauert keine 5s und du hast es in der Hand.

Ich werde sehen wie der Unterschied von 2.65 und 2.93 ist. 2.93 bei 5-Gang wird es wohl nicht werden. Es bleibt ja auch ein Cabrio zum Cruisen;-) Ich bleibe aber bei meiner Wahl. Beim 6.Gang würde ich immer ein 2.93 verbauen.

Ich fahre eben 5-Gang. Dann wird bei der 2.93 Übersetzung der 6.Gang sehr fehlen;-)

Das mit der Übersetzung der Getriebe ist mir klar. Aber auf der Autobahn total in den Begrenzer laufen macht auch keinen Spaß Egal.... in mein Cabrio kommt jetzt erstmal 2.93 und in das von meinem Kumpel 2.65. Vielleicht lasse ich mir dann auch ein 2.79er Sperrdiff anfertigen;-)

Ich habe es selber "erfahren" bei dem Nordschleifentouring;-) Und ich bin den 540i E39 mit 6-Gang gefahren... der ging auch gut vorwärts. Hatte eine 2.81 Übersetzung, wiegt allerdings auch an die 2t. Ich selber fahre auch erstmal das 2.93 mit meinem V8. Da es aber in Verbindung mit einem 5-Gang Getriebe verbaut wird, kommt wohl ein 2.65 mit Sperre rein. Selbst da glaube ich nicht, dass es viel zu lang sein wird.

Wie Olli schon sagt. Beim 6 Gang würde ich auch ein 2.93 verbauen. Abstände der Gänge sind super, überall genug Durchzug und sehr lang ist es nun auch wieder nicht. Mit Hilfe des 6.Gangs kannst du noch etwas Sprit sparen. Ein 540i ist immer mit dem 2.93 ausgeliefert worden und das Dickschiff geht auch nicht wirklich schlecht. Der 500kg leichtere E30 sollte damit auch vorwärts kommen;-)

anschlüße nimmste die originalen. brauchst doch nur die tülle mit der millimeterscheibe durchschneiden und den schlauch runterziehen. der schlauchmann nimmt neuen schlauch und nee neue tülle und verpresst das wie du es haben willst. hab ich auch gerade gemacht um den e30 ölkühler am kunden e3o mit s50b30 zu verbauen. kost halt nur nee mark Stimmt, das wäre auch ne Idee. Ich habe jetzt passende Messing Adapter gezeichnet, welche wie die original Teile in den Flansch gesteckt und verschraubt werden. Da dran ist dann ein M22 Gewinde für die Standartanschlüsse von Hydraulikbuden. Ich müsste mir eh was einfallen lassen, weil das M62 Ölfiltergehäuse größere Anschlüsse hat, wie die im E34. Müsste mir also passende Schläuche besorgen oder eben meine Adapter drehen lassen.

Ich glaube er hat noch keine Schläuche. Auf den Bildern kann man davon nichts erkennen. Das blöde ist, dass die Schläuche Automotive Standart sind, zumindest die Metall Anschlüsse. Sowas mal eben nachbauen geht nicht.

Draußen wird der V8 letztendlich wohl dann mit Getriebe eingebaut. Raus kriege ich den M20 auch schön nach unten;-) Tat mir irgendwie weh.... habe heute zum letzten Mal mein Cabrio mit dem Motor gehört:cry:

Habe eben angefangen mein Cabrio vorzubereiten. Auf die Bühne, paar Anbauteile ab, Wasser runter und dann die Sauerei wieder wegmachen:watch: Wie ich Kühlerfrostschutz hasse... der ganzen Boden ist glitschig, trotz mehrmaligem spülen. Es muss ja auch immer was daneben gehen... Hier mal der Größenvergleich vom Standart M20 Wasserkühler zum 324td Kühler. Hätte gedacht, dass der Unterschied weniger groß wäre... Der Ausgleichsbehälter konnte nun auch mal Probe sitzen. Passt alles auch mit der M3 Abdeckung:-) Motor werde ich wohl Motor mit Getriebe nach unten heraus nehmen und dann die ganzen unnützen Teile aus dem Motorraum entfernen.

Und wieso unbedingt Compound? Ich würde an deiner Stelle Tarox F2000 nehmen. http://shop.at-rs.de/index.php?page=default&acPath=2_28 Halten einiges mehr aus, als Serien Scheiben und haben nur wenig Abnutzung, selbst bei Rennsportbremsbelägen.

Ja, das sind Alpina Stoßdämpfer. Es soll auch Adapter geben, damit man die 45er Stoßdämpfer in 51er Dämpfer verbauen kann.

Marius feierst du krank, oder wieso biste seit gestern wieder öfters on?

Habe bei den letzten beiden 911ern jeweils PU Lager vorne und hinten verbaut. Das interessiert den Tüv recht wenig bei der Eintragung oder bei späteren Besuchen. Ok die Lager waren schwarz und stachen nicht so ins Auge, wie die lilanen. Der Gesamteindruck des Autos muss stimmen! Dann kann auch ein neues Radio verbaut sein, oder ein nicht originales Lenkrad etc. Die PU Lager tragen ja nur dazu bei, dass sich das Auto besser fahren lässt. Manche sehen der H-Zulassung sehr sehr skeptisch entgegen... Es ist gar nicht so schlimm, wie vllt manche behaupten.

Wolli, hast du eigentlich Kühlungsprobleme? Ich habe am VFL Cabrio auch die normale Frontmaske mit Frontspoiler ohne Ölkühleröffnung wie du. Hatte mir fast vorgenommen, eine Klima Frontmaske einzubauen, die hat ja noch einen zusätzlichen Schlitz.

Da Motor- und Getriebelager neu sind, werde ich wohl die ersten paar Jahre ohne Probleme fahren können. Anhand von Kratzern kann man ja irgendwann erkennen, ob der Motor sich langsam an die Umlenkung neigt. Der BKV Halter bekommt noch seine originale Abstützung. Die werde ich Dom fixieren. Die E34 Umlenkung wäre in der Tat unauffälliger. Aber irgendwie war mir da der Aufwand wirklich zu groß. So viel versetzen, neue Halter und hin und her. Ist ja auch nicht gerade viel Platz in der Pedalerie. Meine Umlenkung habe ich ja "nur" gezeichnet und es in Auftrag gegeben. Einmal musste halt ein anderer Arm her, wegen des Umlenkungsverhältnisses, aber sonst passt es erstaunlich gut:-) EDIT: Man könnte noch eine Art "Käfig" um die Umlenkung bauen. Beim LS1 E30 haben die es auch gemacht. (Quelle: www.r3vlimited.com)

Danke für das Kompliment. Scheint zu funktionieren die Umlenkung. Das ist die Hauptsache:-D Das ist ja eh der Dummy. Ich werde in die Domabstützung ein passendes Loch hineinbohren. Wird wohl ein 15er werden. Damit bleibt die Kraftverteilung in der Domabstützung unbeeinflusst. Den Hebelarm habe ich so gepunktet und ich werde ihn auch in der Position lassen. Habe genug "Verfahrweg" und es kommt annähernd an die Geometrie des E34 Hebels ran. Ich wollte den Winkel nicht größer als 45° machen, weil dann die erste Hauptbewegung nach unten geht und nicht zum BKV hin, verstehst du was ich meine? Die Längsrichtung des Autos ist jetzt X und Z geht nach unten. Also wäre anfangs die Bewegung in Z größer als in X. Bei unter 45° wandel ich die meiste Bewegung in eine X-Bewegung um. Und ja, das ist der finale Hebelarm, den ich verwenden werde. Aaaaaaaaaber, das Gelenklager ist noch nicht eingepresst, da ich die komplette Umlenkung wohl pulvern wollte. Habe keine Lust das Gelenklager penibelst abzukleben und am Ende ist es doch "verdreckt" vom Pulvern:-D Mein Hauptziel war es eigentlich die Position der Zugstange in der Domabstützung herauszufinden. Deshalb ist eigentlich alles nur provisorisch zusammen gesteckt.

So sieht es aus. Da mein Hebel kürzer ist, kommt das U-Stück von der Zugstange sehr nahe an den Kupplungsgeber. Daher habe ich den Hebel etwas weiter nach innen versetzt.

So, Umlenkung ist nun eingebaut. Kann ein Loch in die Domabstützung machen, geht noch durch die gerade Fläche durch. Zu den Bildern: Die Zugstange ist eine alte, die ich noch liegen hatte. War nur zu Versuchszwecken und der BKV Halter ist nicht fixiert im Dummy. Motor kommt morgen an den Motorständer, dann werde ich mir mal was für das Ölfiltergehäuse einfallen lassen. Der Dummy kommt jetzt raus aus der Garage und dann kann ich endlich mal aufräumen und anfangen mein Cabrio zu zerlegen.

Ne ist von Wolli. Sind wohl E36 M3 Kats und ein "angepasster" Alpina ESD.

Das mit den Adaptern kann doch wirklich nur eine Ausrede der Tüv Prüfer sein, weil sie keine Lust haben... Bevor der Adapter bricht oder sich verzieht, ist der Aufnahmepunkt am Federbein (Gusseisen) 10x kaputt gegangen:-D

Ja denke auch, dass das so klappt. Wenigstens eine Sache die klappt:watch: Habe mich eben bemüht, die Ölwanne wieder einzubauen. Hat sich doch mehr verzogen als ich dachte. Jetzt sitzt sie erstmal, auch wenn eine Schraube unbedingt abbrechen musste:motz: Beim zweiten Umbau versuche ich wohl mit 5mm Unterlagen auf den Motorlagern und mit der 10mm Achstieferlegung den Motor einzubauen. Oder ich stelle mich neben die Ölwanne, wenn sie geschweißt wird und passe auf:watch:

Ich glaube er will keine 385mm Scheiben fahren, sondern braucht so viel Platz in der Felge;-)

War eben in der Hydraulikbude... ist natürlich ein Automotive-Standart bei den Öl-Schläuchen:watch: Wahrscheinlich müssen die Anschlüsse selber bleiben und die werden dann mit passenden Schläuchen verbunden. Eventuell kann man die Schläuche auf die Anschlüsse verpressen. Hatte heute keinen Schlauch dabei. Ich bin mir noch nicht sicher, ob ich das Ölfiltergehäuse an die Stelle des Klimakompressors packe, oder eventuell doch an den Dom. Hoffentlich kommt eines der beiden Gehäuse morgen, damit ich mir die Platzverhältnisse besser vorstellen kann. Immerhin konnte ich meine Heizungsschläuche fertig machen. Es ist wohl noch nicht die endgültige Version, da der Dummy keine Heizungsanschlüsse hat, aber zu 97% passt es wohl, wie ich es will. Die Bewegung des Motors sollten die Schläuche auch gut ausgleichen können.

Natürlich reicht das. Muss ja erstmal Prototypen der Schläuche machen lassen um zu schauen ob es wirklich passt.