RealWinny

Es gibt halt auch sehr sehr viele Beispiele (übrigens nicht nur bei BMW), wo der Zahnriemen bereits kurz nach Intervallüberschreitung dahingegangen ist. Wie Mathes schon schrieb, lieber nix riskieren.

Mein alter M40 im Touring hatte damals mit 43000km Zahnausfall! BTW: Hat jemand nochmal was von dem Coburger/Kölner TE gehört? Der hat immer noch mein Arretierwerkzeug und antwortet nicht auf PN oder mail! Handynummer geht nischd?

AAAAAAAAHHHHHHHHH!!!!!!

Falls jemand Bühnen braucht: Hab direkten Kontakt zu einer Werkstattservice-Firma, die Bühnen verkauft. Ab und zu auch gebrauchte. Keinen Billigkram, sondern ausschließlich Top-Hersteller. Einfach PN schicken, dann kann ich Angebote erfragen.

Naja, ich will's schon behoben haben! Werd wohl mal nacheinander LMM und Lambda tauschen. Ma gucken, was rauskommt... Wenn das Problem behoben ist, kannst du ja hier posten und uns erzählen woran es gelegen hat. Na logisch!

Naja, ich will's schon behoben haben! Werd wohl mal nacheinander LMM und Lambda tauschen. Ma gucken, was rauskommt...

Könnte passen. Der Kat wurde kürzlich gegen einen "neuen gebrauchten" getauscht.

Hallo zusammen, der M40 mal wieder... Wenn ich mit Halbgas gebe, beschleunigt das Auto ruckweise. Also so im Sekundenrhythmus mal etwas mehr, mal etwas weniger. Bei Vollgas-Beschleunigung merke ich hingegen nichts ungewöhnliches. Auf was tippt ihr? LMM? Danke euch! Tobias

Ok, funktioniert. Ich bin an das Kabel, das vom TürKONTAKT kommt. Sorry, war vorher so fixiert auf dieses brau/blaue Kabel, wie's in der EBA angegeben war, dass ich gar nicht nachgedacht habe, was Sinn macht und was nicht. Danke für die Hinweise...

Tach zusammen, bin grad dabei mir einen Licht-an-Warner einzubauen. War ein Ebay-Teil. Und wie könnte es anders sein, dat Ding geht nicht. Auf der Fehlersuch bin ich auf folgendes gestoßen: In der Anleitung des Licht-an-Warners steht, als Türkontakt soll man ein blau/braunes Kabel am Türkontaktstecker anzapfen. Da ist auch eins, und zwar läuft das von diesem mehrpoligen Türkontaktstecker in einen NICHT angeschlossenen dreipoligen Stecker, der da direkt nebendran rumbaumelt. Von den drei Polen sind nur zwei belegt, eines ist eben dieses blau/braune Kabel. Hab hier im Forum grad gelesen, dass der Türkontakt ein braun/gelbes Kabel ist? Liegt da vielleicht der Fehler? Was ist dann das braun/blaue. Wollte mich jetzt nur mal schlau machen, bevor ich unnötig viel im neuen Hohlraumfett der A-Säule rumpansche! Danke Euch Tobias

Klar, unbedingt Bilder machen! Man kann da so schön miterleben, was man selbst gerne machen würde...

Na z.B. SI-Anzeige.

Ich schätze mal Schleifring in der Lenksäule. Wenn da kein Kontakt mehr da ist "vermisst" das Steuergerät den Airbag und meldet den Fehler. Kann natürlich auch ein anderer Fehler im Airbag-System sein, meiner Erfahrung nach ist's aber meistens der Schleifring.

1.: 2.: @M.Hinke: Hast du schon mal über einen M3 nachgedacht? 3.:

Das ist glaub ich so wie bei der "Ölfrage". Teuer ist besser als billig, bei einem geht die teuere kaputt, beim anderen hält die billige, usw. Ich hab meine immer beim Bosch-Dienst geholt. Kaputt gegangen ist mir bisher nur die original BMW. Wenn man ganz sicher gehen will muss man halt bei jedem Zahnriemenwechsel dat Ding gleich mit tauschen und gut is.

Oder die Nockenwelle ist wieder ausgelaufen.

Das ist ja so ein Standard-Problem bei fast allen tourings durch alle Baureihen (zumindest früher oder später). Kann wirklich sein, dass da jetzt was zugefrohren ist. Falls es im wärmeren Zustand auch nicht geht kann ich folgendes empfehlen: Schloss mal einsprühen (Rostlöser o.ä.) und nen Tag einwirken lassen. Schlüssel reinstecken und z.B. mit einem Gummihammer draufklopfen (die festgesetzte Mechanik löst sich dann hoffentlich). Und schlussendlich für alle Nervenstarke: Rohrzange nehmen und Schlüssel rumdrehen. (Vielleicht den Ersatzschlüssel nehmen...) Ich hatte das bei verschiedenen Fahrzeugen schon x-mal. Es tut dann einen fürchterlichen Kracher und alles geht wieder. Ein Schlüssel ist mir dabei noch nie abgebrochen.

Naja, sagen wir's mal so: Wenn man bei ungefähr 400km/h noch Wert auf guten Anzug legt (z.B. Beschleunigung von 360 auf 420), dann macht das schon Sinn. Ich würde dann aber ne möglichst kurze Übersetzung rein machen und den Drehzahlbegrenzer außer Gefecht setzen.

Das Auto ist gerade in der Werkstatt. Die haben das komplette Getriebe herausgenommen, natürlich das Öl gewechselt und irgendwas im Inneren separat geschmiert. Ich kann morgen genaueres dazu sagen. Zusätzlich war das Ausrücklager komplett fertig. Das hat sich akustisch scho etwas angekündigt, aber keineswegs in der Form, wie es schlussendlich aussah.

Im touring sind 51er drin! Zumindest in meinem (318i), NFL.

Eiei. Ich check demnächst mal Flüssigkeit und dann schau me mal weiter...

Ok, kann ich ma tun. Aber meinst du echt, dass sich das nur im Rückwärtsgang bemerkbar machen würde?

Ja, dann funktioniert's geräuschlos. Zumindest, wenn ich den Ganghebel gaaanz langsam nach vorne bewege. Das ist doch aber nicht normal, oder? Ist auch erst seit ein paar Wochen.

Er steht still, aber es kracht quasi so, als ob er noch rollen würde. Selbst wenn man noch so lange wartet, es ist eigentlich immer.

Ja, so ist das auch. So ein Zwischending zwischen Knurren und Krachen. Eben wie beim Verschalten.