dreizwonull

Habe bei meinem 325i auch Servo nachgerüstet und bereue es nicht. Aber aktuell würde ich das nicht wieder machen. Ist meiner Meinung nach eine zusätzliche Fehlerquelle am E30. Habe derzeit: 1x 325i E30 mit Servo (nachgrüstet) 1x 325i Touring E30 mit Servo (repariert) 1x 318i E30 mit Servo 1x 318i E30 ohne Servo 1x 320i Touring E36 mit Servo 1x Golf 2 Postgolf ohne Servo Also von Neid der Besitzlosen kann nicht die Rede sein, aber brauchen tue ich eine Servo definitiv nicht.

Neine Freundin fährt im Sommer auch ein Golf 1 Cabrio (1983er GLI mit DX Motor 112PS) mit 195/50 15 Reifen, 28er Lenkrad und ohne Servo. Wir haben noch nicht eine Sekunde darüber nachgedacht, eine Servo nachzurüsten. Ich habe schon oft Servo in meinen Autos gehabt. Vermisse Servo bei meinem 87er Postgolf und meinem 89er 318i aber nicht wirklich. Und beim E30 ist sie doch wirklich ein ziemlich anfälliges Extra. Habe schon dreimal bei verschiedenen E30 das Lenkgetriebe gewechselt, weil die Mistteile so gerne lecken.

Da ich nun doch nur ein Vierzylinderheckblech bekommen konnte, werde ich mir den ESD doch nicht kaufen.

Also über die Passgenauigkeit am Heckblech mache ich mir keine Sorgen. Kommt sowieso ein neues Sechszylinder Heckblech rein. Da ist der große Ausschnitt dann ja schon da... Habe gestern Abend aber doch noch einen interessanten Beitrag dazu gefunden: http://e30-talk.com/allgemeines/t-316-320-325-optik-schalldaempfer-89370.html

Moin Leute, hat sich schon jemand so einen ESD geholt? http://www.ebay.de/itm/160916800201?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649 Anscheinend ist der ja ohne Typengenehmigung, aber wie sieht´s mit der Passgenauigkeit aus? Ich glaube übrigens nicht, daß ein Tüv-Prüfer bei sowas Ärger macht, oder?

Also ich habe auch gerade einen 318i mit wenig Ausstattung, 295000km und Resttüv für 450€ gekauft. Habe ein Radlager, Tonnenlager, Bremsbeläge, Spritpumpe ersetzt. Dann noch fünf Löcher geschweißt und schon hatte er wieder zwei Jahre Tüv. Der soll nur fahren. Insgesamt hat er so ca. 700€ gekostet. Zahnriemen und Batterie hat der Vorbesitzer noch erneuert. Was will man mehr? Schön ist was Anderes, aber hauptsache E30!!! Ich würde Deinen auch mit Lowbudget wieder fertig machen und fahren. Einen Vierzylinder komplett neu aufbauen ist Blödsinn, aber ein paar Tüvperioden sollten schon noch drin sein. Rost haben ALLE E30, die im Alltag gefahren wurden und auf dem Markt verfügbar sind!

Beim 55 Liter Tank ist die linke Hälfte flacher als beim 60 Liter Tank.

Kann ich bestätigen, hatte mein M40 diese Woche auch. Nimm mal die Rückbank hoch, schraub den schwarzen Blechdeckel auf der Beifahrerseite ab und klopf´beim Starten mit einem Schraubenzieher auf die Pumpe...

Also mit offenem Deckel spielt sie das Lied vom Tod... Da kommt eine neue Pumpe rein und gut ist.

Habe eben den Temperaturfühler ausgebaut und komplett geprüft. Halbe Stunde Kühltruhe - Werte sind in Ordnung Raumtemperatur - Werte sind in Ordnung Heiß gemacht - Werte sind in Ordnung Habe dann alles erstmal wieder zusammengebaut und da ist er selbst im kalten Zustand nicht mehr angesprungen. Verteilerkappe ab, Kontakte geschliffen - keine Besserung. Anschließend Rückbank hoch, Deckel weg, beim Starten ein paarmal auf die Benzinpumpe geklopft und da lief er wieder. Habe das jetzt ein paarmal nacheinander geprüft. Immer wenn er nicht starten will, auf die Pumpe klopfen und er läuft. Also scheint es definitiv die Pumpe zu sein...

Moin Leute, seit heute macht mein 318i M40 Ärger. Wenn man fährt, ist alles normal. Stellt man ihn ab, springt er auch normal wieder an. Wartet man aber eine viertel Stunde oder so, stotter er und geht wieder aus. Hatte erstmal den Temperaturfühler der Motronic unter Verdacht, aber der hat bei warmen Kühlwasser ca. 800Ohm. Habe das mit meinem M20 verglichen, der hat ca. 500 ohm, der motor war aber auch wärmer. Wenn man sich die Sollwerte anschaut, scheint das hinzuhauen: http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-temperaturfuehler-messwerte-und-einbauorte-beim-m40-103575.html Was kann es sonst sein? Lambda oder LMM abgesteckt bringen keine Verbesserungen.

Sei froh, daß der Unfallgegner versichert war. Mein Arbeitskollege hat mal einen unverschuldeten Unfall mit einem Verkehrsteilnehmer OHNE Haftpflicht gehabt. Der hat nie einen Cent gesehen. Wo nichts ist, ist nichts zu holen...

Passt, kannst Du verbauen. Leider ist der Kabelbaum zerschnitten. Den Drehregler muß man aber irgendwie reinbasteln, geht aber wohl mit etwas Geschick.

Da möchte ich mich auch mal einschalten... Habe in meinen 88er 320i Schalter NFL G-Kat mit L-LLR folgenden Motor umgebaut, mein Schaltgetriebe aber beibehalten: 325i VFL G-Kat Automatik. Habe die Drosselklappe vom 325i Motor drangelassen und mir den passenden (dicken) Faltenbalg für L-LLR + einen NFL LMM + NFL Steuergerät besorgt. Den Kabelbaum habe ich von meinem 320i beibehalten. Außerdem habe ich meinen alten Drosselklappenschalter vom 320i Schalter wieder eingebaut ujnd auch richtig eingestellt. Nun habe ich irgendwie das Gefühl, daß ich einen unrunden Leerlauf habe, vor allem wenn man beim Rangieren kurz die Kupplung drückt. Dann schwankt der Leerlauf extrem. Könnte es sein, daß ich da was "zusammengebastelt" habe, was nicht richtig funktionieren kann? Edit: Habe eben mal nachgeschaut, folgende Teile sin bei mir verbaut: Steuergerät: 0 261 200 380 Luftmengenmesser: 0 280 202 082 Leerlaufregler: 0 280 140 509

Also die Sache ist bei BMW immer n och in Arbeit. Der Codierstecker wurde eingeschickt. Naja, die Uhr geht wieder. Habe am Poti (unten links) rumgedreht und jetzt gehen zumindest Uhr + Datum wieder. Wenn ich drüber nachdenke, ich habe den ganzen Elektronikkram (ABS, Klima, BCII, E-Fenster) nachgerüstet. Wenn das ganze Zeug nicht drin wäre, könnte es auch nicht kaputt gehen!

Wenn da Öl rauskommt, wurden die Gewinde mal nachgebohrt, weil vielleicht eine Schraube drin abgerissen ist und es wurde vielleicht zu tief gebohrt? Kann ich mir aber nicht vorstellen. Ich vermute, daß das Öl von weiter oben kommt und vorne aus dem Nockenwellensimmerring rausgedrückt wird.

Bestimmt nicht, das gehe ich nicht nochmal bei... Bin froh, daß das fertig ist und sauber verarbeitet aussieht. Habe die Kanten am Schiebedach auch neu verklebt. Der Himmel geht da nie wieder heile raus.

Ich hatte ja eine Tauschanzeige hier im Forum geschaltet. Da haben sich leider nur zwei leute gemeldet, die zu weit weg gewohnt haben. Oldenburg wäre natürlich perfekt gewesen. Aber hätte, wäre, wenn... Jetzt habe ich alles fertig verbaut.

Ich möchte das Thema hier nochmal aufgreifen. Hatte noch gebrauchte Tieferlegungsfederteller liegen (Hersteller unbekannt) und sie heute in Verbindung mit 4 Zylinder M-Federn in meinen 325i Touring eingebaut. Im ausgefederten zusatnd schleift nichts, aber wenn der Wagen wieder auf Rädern steht, schleift es im Dom. Werde morgen mit Scheiben von BMW arbeiten, falls ich sie rechtzeitig bekomme. Reicht es, wenn ich pro Seite zwei statt eine von Pos. 8 benutze, oder lieber gleich Scheiben übereinander? http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Touring/Europe/325i-M20/LHD/M/1988/december/browse/front_axle/guide_support_spring_pad_attaching_parts/ So, Fehler ist behoben. Habe einfach pro Seite zwei zusätzliche Scheiben untergelegt. Jetzt liegen also drei Scheiben übereinander.

Moin Leute, ich möchte morgen gerne mein Lenkgetriebe wieder montieren. Habe neue Spurstangenköpfe vom E30 liegen und neue (komplette) Spurstangen vom E36. Kann ich die inneren Stücke vom E36 beim E30 benutzen? Habe das eben nicht mehr getestet, ob die Längen und Gewinde identisch sind.

Ich hätte lieber einen manuellen Himmel gehabt, war aber nicht zu bekommen. Sowas verschickt ja keiner.

So, ich möchte das Thema nochmal ausgraben. Habe heute endlich (nach über ein Jahr Pause) bei meinem 325i Touring weiter gemacht. Himmel + E-Schiebedach sind verbaut. Morgen werden Lenkgetriebe (leckt) und Federn (gebrochen) getauscht. Nächste Woche werde ich das Getriebe tauschen, da dieses einen Lagerschaden hat. Mein Ziel ist es, den Wagen in meinem Sommerurlaub endlich soweit fertig zu machen, daß er zum Tüv kann.

Habe eben festgestellt, daß sich die Uhr beim BC jetzt auch nicht mehr einstellen lässt. Wenn man auf den Reset-Knopf drückt, ändert sich das Blinken der Striche nicht auf die Nullen, die dann kommen müßten. Also gehe ich davon aus, daß der BC defekt ist, oder? Habe das Teil eben auseinander- und wieder zusammengebaut. Jetzt lässt sich zumindest wieder die Uhr einstellen. Daß da was kaputt ist, kann man optisch nicht erkennen.