dreizwonull

Also ohne EFH kann ich mir auch nicht vorstellen... Ohne ZV gab es die ja oft.

Also ich hatte mal ein 325i Cabrio mit EZ: 30.09.1986 War einer ohne Kat mit M-Technik

Hm, ich habe den Platz, ich habe die technischen Möglichkeiten (Werkstatt mit Bühne + Motorkran usw.), ich habe noch einen guten 318i Motor in der Halle liegen, aber der Wagen steht mir einfach zu weit weg (750km)! Schade...

Ich habe meinen E30 auch komplett (Cockpit + CC + Hutablage mit 3. Tremsleuchte + Tempemathebel + BC2 + Posis) auf US umgenaut. Mechanisch und elektrisch ist das alles kein Problem.

Also aus persönlicher Erfahrung (der Begrenzer lässt grüssen) würde ich den Kupplungsschalter NICHT brücken. Habe das damals testweise auch gemacht, bevor ich mir den Schalter besorgt und eingebaut habe. Einmal nicht fran gedacht, die Kupplung gedrückt und der Motor dreht voll in den Begrenzer! Ach ja, ich habe schon deverse E30 teile bei Ebay.com gekauft. Bisher ohne Probleme. Mein Tempomat kommt auch vom US-Modell, bis auf die englische Beschriftung auf dem Hebel ist alles identisch!

Ich habe bei meiner Limo eine US 3.Bremsleuchte nachgrüstet. Sind mehr Kabel dran, als man denkt - wegen CC...

Danke!!

Moin, könnt Ihr mir die Daten für meinen Alltagswagen (E36) auch bitte auflisten? Es geht mir darum, daß ich den genauen Polstercode bekomme... WBACE51020EN65750

Da ich mir die Zeitschrift sowieso immer kaufe, werde ich das Abbo wohl auch abschließen. bietet sich ja an...

Hm, ich überlege noch. Fakt ist, daß im Winter was an dem Motor passieren muß. Er schwitzt sowieso vorne im Breich Nockenwellensimmerring oder Kopfdichtung. Und wenn ich da schon bei gehe, kann ich ihn auch gleich ausbauen und Nägel mit Köpfen machen! Eta Kurbelwelle + Kolben + Pleuel (die können ja auch vom B20 sein) kosten ja wirklich nicht die Welt. Ich werde demnächst die Kompression prüfen. Wenn die noch 1A ist, bleiben die Kolben usw. drin. Dann werden nur die Hauptlager und Dichtungen gewechselt. Die Pleuellager habe ich vor ca. 20000km gewechselt (original KS), die kann ich ja wieder verwenden.

Danke für die Hilfe!

Den Umbauanleitungen auf E30.de konnte ich aber nicht direkt entnehmen, daß der Gussblock genau gleich ist und "nur" Kurbelwelle + Pleuel + Kolben anders sind.

Moin Leute, ich möchte meinen 325i evtl. etwas optimieren und habe da ein paar Gedanken im Kopf: Kann ich meinen originalen 325i Block behalten und theoretisch nur folgende Teile vom 129PS Eta verbauen? -Kurbelwelle -Pleuel -Kolben Somit habe ich doch theoretisch den Block auf 129Ps eta umgebaut, oder? Hintergrund: Wenn ich einen 129PS Block einbaue und mit den Anbauteilen vom 325i komplettiere, habe ich einen anderen Motorkennbuchstaben auf dem Block stehen und das möchte ich vermeiden!

Tja, meiner Meinung nach sind (technisch und karosseriemäßig gesehen) der Golf 2 und der Passat 35i sowieso die besten Autos, die je gebaut wurden. Bei einem 87er Golf 2 läuft im Sommer immer noch Wachs aus der Heckklappe, bei einem E30 Touring bröselt da höchstens der Rost! Trotzdem ist der E30 für mich natürlich das coolste Auto überhaupt!

Also ich nutze mein Winterauto das ganze Jahr. Ist ein alter Postgolf mit LKW-Zulassung (90€ Steuer). Der säuft alles, was sich irgendwie durch die entspechende Kompression zur Selbstzündung überreden lässt! Derzeit ca. 5 Liter Diesel/Planzenölgemisch auf 100km! Die Farbe ist natürlich standesgemäß gerollt. Probleme - null. Und das seit einem Jahr und 20000km! Das Ding hat einen riesen Kofferraum und mein Werkzeug habe ich auch immer dabei. Mein E30 bekommt nur 2000km im Jahr und mein E36 vielleicht 5000km. http://foto.arcor-online.net/palb/alben/68/2337368/1024_6530643133313132.jpg http://foto.arcor-online.net/palb/alben/68/2337368/3963306362643632.jpg

Um auf´s Thema zurück zu kommen... Ich habe auch einen 316 Vergaser mit Nachrüstkat. Leider hat der wagen nur vier Gänge und somit braucht er auch meist um die zehn Liter. Wenn Du überwiegend ca. 130km/h fährst, würde ich darauf achten, daß der E30 einen 5. (Spar)gang hat... Ansonsten bin ich mit dem M10 sehr zufrieden! Mein Bruder hatte mal einen 318i VFL mit 102PS G-Kat M10 Einspritzer. Der Wagen hat auch nie Ärger gemacht. Zum M40: Ich selbst bin auch neun Jahre und fast 100000km problemlos mit diversen M40 gefahren. Also so schlecht finde ich den M40 gar nicht!

Geh´zum Schrottplatz und hol Dir zwei hintere Federn aus einem E30 touring und fertig. Mehr als 20€ darf das nicht kosten!

Also am Wochenende werde ich mal originale 14 Zoll Felgen komplett ohne Spurplatten montieren. Dann werde ich berichten...

Also bei mir wackelt das Lenkrad und zusätzlich die ganze Karosse. Wenn niemand auf´m Beifahrersitz sitzt, wackelt die Lehne richtig... Ich habe schon überlegt, ob ich den Wagen mal auf die Bühne nehmen und dann mal durchschalten soll. Wenn die Vibrationen dann auftauchen, müssen sie ja quasi vom Antriebsstrang oder der Hinterachse kommen...

Moin Leute, das Thema wurde zwar schon tausendmal besprochen, aber irgendwie komme ich nicht weiter. Also, mein 325i vibriert bei über 80km/h sehr unangenehm. Je schneller, desto schlimmer wird es. Reifen wurdenalle neu gewuchtet, die Spur wurde auch neu eingestellt. Hat alles keine Verbesserung gebracht. Tüv hat der wagen auch erst im Sommer bekommen, die Traggelenke und Spurstangen sind alle in Ordnung. Ich habe aus lauter Not und Elend sogar vorne neue 5mm Spurplatten mit Zentrierung verbauen lassen. Habe es extra machen lassen, weil der Reifenhändler meinte, daß man die Räder ganz vorsichtig über Kreuz anziehen muß. Ich habe schon fast die Vermutung, daß mein Mittellager der Kardanwelle evtl. hin ist. Oder die Aufhängung vom Hinterachsgetriebe? Zu BMW brauch ich nicht fahren, die schicken mich mit dem tiefergelegten BMW so wieder weg. Ich könnte jetzt auf Verdacht alle Achsgelenke usw. tauschen, aber das ist ja auch nicht Sinn der Sache!

Abgesehen davon ist der E36 meiner Meinung nach trotzdem kein schlechtes Auto. Ich fahre seit elf Jahren Auto und genauso lange auch E30. Ich habe schon über zehn E30 gehabt und bin super zufrieden. Meinen ersten Wagen (logischerweise auch E30) habe ich immer noch. Letztes Jahr habe ich mit dann einen E36 320i Touring gekauft und bin super zufrieden. Optik ist Geschmackssache und es geht absolut nichts über den 24V Motor, zumindest nicht im Alltag. Der Klang ist unerreicht. Vor allem, wenn man (so wie ich) eine Bastuck-Anlage drunter hat. Meine Meinung!

Moin Leute, ich habe mir neulich einen 89er 325i Touring gekauft, den ich mir nebenbei fertig machen wollte. Seit ich ihn vor einer Woche geholt habe, wurde er nicht mehr angelassen. Heute wollte ich den Wagen wegstellen und er ist extrem schlecht angesprungen. Die Abgase stanken extrem nach Sprit, irgendwann konnte ich ihn dann mit Gas geben und so anlassen. Außerdem hat er Leerlaufschwankungen. Wenn der Motor Betriebstemperatur hat, springt er super an. Info, es ist so ein elektrischer Kaltlaufregler verbaut. Kontrollieren konnte ich eben nichts mehr, war schon zu dunkel. Was meint Ihr, wonach soll ich zuerst gucken?

Hm, den Gedanken mit der Servo hatte ich eigentlich. Außerdem habe ich da noch ein Sorgenkind (318i M40) bei dem das Getriebe am Simmerring leckt...

Moin Leute, ich wollte das Thema hier einfach mal anschneiden. Hat einer von Euch schon Erfahrungen (egal ob positiv oder negativ) damit gemacht? Ich meine jetzt direkte Erfahrungen, nicht so ein Gelaber von wegen ein Freund eines Bekannten hat gehört, daß der Schwager... Mein Kumpel hat das in die Servo von seinem Passat 3B gekippt und seit dem ist die Servo dicht. Ganz ehrlich, vorher mußte er jeder Woche auffüllen, weil der Servobehälter leer war... Ich kenne das Auto, kannte seinen obligatorischen Ölfleck und hatte den Wagen gestern auf der Bühne. Die Servo ist seit ein paar Wochen trocken! Langzeiterfahrungen hat er noch nicht gemacht, das Zeug ist erst seit ein paar Wochen drauf.