dreizwonull

Nein, der Wagen soll einfach nur vernünftig laufen. Und nicht wie´n Sack Nüsse... Soll quasi eine günstige Reparatur sein...

Moin Leute, was ist es für ein Aufwand, wenn man einen M40 aus einem E36 in einen E30 einbauen möchte? Also die Anbauteile + Ölwanne kann ich ja vom E30 so übernehmen. Habe ich mit üblen Überraschungen zu rehnen? Ach ja, wie wird wohl ein 316i Motor (Block mit Kolben usw. + Kopf) mit der kompletten Technik vom 318i (Steuergerät + Drosselklappe + Luftmengenmesser...) drumherum laufen?

Du must Deinen E30 wirklich sehr gern haben, respekt! An Deiner Stelle würde ich die Lackarbeiten (incl. Vorbereitungen) aber lieber vom lackierer machen lassen. Die Vorarbeit ist das Wichtigste, sie entscheidet über das Ergebnis! Wenn Du den Wagen jetzt karosseriemäßig komplett fertig machst und anschließend zur Komplettlackierung zum Lackierer gibst, hast Du einen wirklich schönen E30!

Wenn der Preis stimmt, sofort kaufen! Ich habe selbst einen 90PS Vergaser von 1985 mit Viergang, die laufen eigentlich gar nicht schlecht! Allerdings macht der Vergaser oft Ärger! Ich habe mir einen nagelneuen Vergaser gekauft und jetzt läuft er einwandfrei. Wenn "Deiner" da auch schon probleme macht, kann Dich das zur Verzweiflung bringen! Kannst ja mal die Haube öffnen, wenn dann ein zusätliches Steuergerät irgendwo ersichtlich ist, hat er wahrscheinlich einen Nachrüstkat und Euro 1. Das sollte aber auch im Brief eingetragen sein.

Tja, wenn ich das hier so verfolge, bist Du wohl kurz vor deinem Ziel gescheitert. Schade, daß sich der Typ nicht zurück meldet!

Diese Anzeige habe ich eben durch Zufall entdeckt. Aber das ist dann ja wohl der Nachbau: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=125261553&__lp=5&scopeId=C&sortOption.sortBy=specifics.firstRegistration&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=9&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&minPowerAsArray=96&minPowerAsArray=KW&vehicleCategory=Car&segment=Car&maxFirstRegistrationDate=1992-12-31&siteId=GERMANY&damageUnrepaired=ALSO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=ALSO_EXPORT&customerIdsAsString=&lang=de&pageNumber=1

Wenn ich das hier so lese, bin ich froh, daß ich meinen ersten E30 immer noch habe. Und das seit über zehn Jahren! Als ich die ersten Bilder von Deinem 318is gesehen habe, mußte ich sofort an den alten IS von meinem Bruder denken. Der hatte nämlich auch diesen Front- und Heckspoiler wie Deiner. Allerdings hatte der keine elektrischen Fensterheber. Ach ja, er ist einem Opel Vectra zum Opfer gefallen...

klasse aussage! Ja, gewollt ist der Zustand beim M10 bestimmt nicht! Naja, ich habe noch ein paar Wochen Urlaub. Vielleicht besorge ich mir einen Kühler + Wasserpumpe und gehe die Sache mal an. Wenn ich das Kühlwasser schon runter habe, mach ich die Pumpe gleich mit neu! Ich werde dann berichten!

Also Leute, wenn ich das hier so verfolge, werde ich wohl demnächst den Kühler durch ein Neuteil ersetzen. Mal gucken, was die Wasserpumpe kostet. Wenn die nicht zu teuer ist, mache ich die gleich mit neu. Erstmal werde ich aber den Viscolüfter durch einen von einem anderen E30 tauschen. Das ist ja schnell gemacht und zum Testen kostet es kein Geld. Obwohl ich nicht glaube, daß der Viscolüfter eine Macke hat...

Also ob der neue Thermostat funktioniert, weiß ich nicht. Das alte Teil habe ich nach dem Ausbau getestet, war doch in Ordnung. Ist eindeutig aufgegangen. Also schließe ich das Teil mal aus, hat ja nach dem Thermostatwechsel keine Änderung ergeben...

Also irgendwann wird er warm. Da müßte ich jetzt bei Gelegenheit mal wieder eine Runde mit dem Wagen drehen, um das wirklich genau feststellen zu können! Wenn man ihn ewig im Stand laufen lässt, wird weder der Schlauch warm, noch steigt die Anzeige auf über halb.

Entweder Dein ZV-Steuergerät ist hin (hatte ich schon 2x), oder die Pins im A-Säulenstecker sind vergammelt. Einfach mal den Stecker rausziehen und nachgucken. Ist ein bekanntes Problem bei der E30 ZV!

Moin Leute, mich beschäftigt ein Thema bei meinem 316 Vergaser schon lange... Also, das Auto steht schon ein paar Monate, vor ein paar Wochen bin ich mal mit roten Nummern ein Stück mit ihm (zur Waschanlage) gefahren. Da viel mir an der Temparaturanzeige auf, ach da war ja was - hatte ich schon verdrängt...! Letzten Winter fing er an, lt. Temparaturanzeige immer auf über halb zu gehen. Habe mal geforscht und festgestellt, daß der Thermostat anscheinend nicht aufmacht. Der untere Schlauch am Thermostat wurde nicht warm. Info: der M10 hat ja einen externen Thermostat. Ich habe mir dann sofort ein Neuteil im Zubehör gekauft (nicht billig), eingebaut und das Kühlsystem entlüftet. Eine Besserung hat es leider nicht gegeben, er wird immer noch warm und der untere Schlauch bleibt immer noch kalt. Komischerweise tritt dieses Problem quasi nur auf, wenn es draußen unter ca. 10°C ist. Also er wird nicht zu warm, geht also nicht in den roten Bereich, aber die Zeigerstellug über Halb im normalen Fahrbetrieb beunruhigt mich doch etwas! Was meint Ihr, woran kann es noch liegen? Wenn der Viscolüfter eine Macke hätte, sollte doch zumindest der untere Schlauch warm werden, oder? Ob evtl. der Kühler dicht sitzt? Scheint noch der erste Kühler zu sein. Er sieht zumindest danach aus.

Nochmal zur ursprünglichen Frage mit dem Kat... DU mußt einfach den Mittelschalldämpfer am Krümmer abschrauben und dafür den Kat anbauen. Die Verbindung zum Endschalldämpfer mußt Du dann auch noch ändern. Die Wagen mit Kat haben keinen Mittelschalldämpfer. Ganz einfach wäre es, sich einen guten gebrauchten (oder neuen) Endschalldämpfer eines E30 M10 mit Werkskat zu besorgen! Ach ja, die Halterung des Kats am Getriebe mußt Du dann auch noch haben. Wenn Du ein Vierganggetriebe hast (so wie ich), mußt Du Dir selbst was bauen. Ist aber mit den vorhandenen Teilen, einer Bohrmaschine und einer Flex kein Problem! Zur Info, mein Vergaser war wohl nagelneu, ich habe ihn aber günstig bekommen... War ein unberührtes Ausstellungsstück...

Also... Der Kat stammt von HJS oder Gat, bin mir jetzt nicht sicher. Ist ein Nachrüstkat mit eigenem Steuergerät und Lambdasonde. Leistungsverlust und Mehrverbrauch habe ich so direkt nicht gespürt. Den Katalysator selbst (also das Bauteil im Auspuff) kann man von jedem anderen e30 mit M10 Motor nehmen. Im gebrauchten Nachrüstsatz war bei mir auch ein Originalkat von BMW bei. Ich hatte auch Probleme mit meinem Vergaser, habe mir vor ein paar Jahren einen nagelneuen Vergaser gekauft, weil ich es leid war, ständig gebrauchten Komponenten zu verbauen. Jetzt läuft der Wagen 1A!

Also das Kombiinstrument kann mit Sicherheit bleiben! Der Codierstecker sollte gewechselt werden, ist aber nicht unbedingt notwendig! Welches Baujahr ist Dein E30? Ich habe selbst einen 85er VVFL 316 vergaser. Mit dem Gedanken, den auf 318i umzubauen, habe ich auch mal gespielt. Allerdings habe ich noch nicht den runden Motorstecker an der Spritzwand, sondern den eckigen. Für diese Kabelbaumausführung ist es schwer, einen G-Kat M10 Kabelbaum zu finden. Es ist mit Sicherheit sowieso einfacher, den kompletten Fahrzeugkabelbaum zu wechseln, weil Du dann die Spritpumpenversorgung usw. übernehmen kannst. Stellt sich natürlich die Frage, ob der Umbau überhaupt sinnvoll ist. Ich habe bei meinem Vergaser einen gebrauchten G-Kat nachgerüstet, hat komplett 130€ auf´m Schrottplatz gekostet. Der Einbau war in zwei Stunden erledigt. Der wirklich gute Vorteil beim M10 Einspritzer mit Werkskat ist die Tatsache, daß man den mit einem Kaltlaufregler auf Euro 2 umrüsten kann! Ach ja, falls Du wirklich umbauen willst, würde ich den kompletten Motor wechseln, damit die Motornummer für eine spätere Eintragung in die Fahrzeugpapiere auch stimmt. Dann steht der Euro 2 Nachrüstung auch nichts im Wege...

Der OT-Geber gibt Werte an das Steuergerät ab. Ohne diesen Wert wird weder gezündet noch eingespritzt! Genau kann ich das natürlich auch nicht sagen, ist eine Vermutung...

Bist du Dir sicher, daß er keinen Zündfunken hat und die Pumpe nicht fördert? Dann ist das ein Zeichen für den OT-Geber, sitzt vorne unten an der Zahnscheibe (wo die Keilriemenscheibe drauf sitzt)!