touringDani

Aber die Charakteristik ist eine ganz andere. Manche wollen halt Sauger mit Leistung, andere stehen auf "den Tritt ins Kreuz". Optimal: Aufgeladener S38. Oder V12. Egal, Hauptsache viel Hubraum zwangsbelüftet:D Das von RR genannte Budget reicht fast aus, um was stabiles zu bauen. Mit 3k kommt man schon recht weit, allerdings nicht in die 400+PS-Regionen, an die Schweden ran gleich gar nicht.

Übel... So wie in Post 2, nicht anders. Der gefällt mir. Aber das über mir, nene.

M20. Ich kann ja nur von dem berichten, was ich selbst gebaut habe. Laut Prüfstand waren es 268 PS, ich war nicht selbst auf dem Prüfstand, sondern der jetzige Besitzer. Habe das Protokoll auch nicht gesehen, aber ich glaube seiner Aussage.

Schwarze SW mit Chromringen im VFL-Cabrio mit Chrom kommt um Längen besser:-p

Richtig, Lader lieber etwas kleiner. Viele haun was aus einem Scania oder so mit drauf und wundern sich, daß bei 3000 u/min gar nichts passiert. Dafür etwas drüber umso mehr, was ich persönlich nicht als alltagstauglich bezeichne. Da du (der TE) gänzlich unbewandert bist, empfehle ich erstmal Teile aus dem mittelpreisigen Segment, es muß nicht gleich ein kugelgelagerter und wassergekühlter Schwitzer oder Holset sein. Der erste Motor wird nämlich unter Lehrgeld fallen. Ein T3/T4 mit internem Wastegate tut`s da auch. Weiterhin 12.9er ZK-Schrauben, dicke ZKD, verstellbarer BDR, Pop-off, LL-Kühler, Leitungen, Schellen, LD-Anzeige ESV vom M30 und eine Firma für Hydrauliksachen/Schweißarbeiten --- fertig ist der Low-budget-Turbo. Da bist du natürlich noch lange nicht bei 400 PS, realistisch sind 250 - 270. Reicht eigentlich im E30 auch.

Bei 400 würde ich als Basis zum M30 greifen, wegen der höheren Ausgangsleistung. Da sind die 400 PS mit nicht ganz so hohem Aufwand realisierbar. Sag ich jetzt mal so, ohne Gewähr auf Richtigkeit der Angaben:D

Ne maxx, hab ja gesagt, andere Kolben, sprich JE oder so. Kürzere Pleuel wär `ne Alternative, aber weiß nicht, ob es da was passendes gibt. Edit: 400? Da mußt du schon richtig abgehen, sowohl geld- als auch umbautechnisch.

Als groben Richtwert kann man das schon machen.

Schwarz, was auch sonst?

Und die gibts nicht.

Die Entscheidung zwischen M20 und M50 ist eigentlich nur eine Sache des Budgets. Aber prinzipiell ist der neuere Motor immer die bessere Wahl. Hier mal `ne Anregung zum M50: http://www.schub-karre.com/ Da ist der Umbau nach Var. 0 beschrieben: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00080/m20seite31.htm Jup, andere Kolben sind notwendig.

Einfacher zu bauen ist der B27 turbo. M50 ist im Serienzustand zu hoch verdichtet. Wie willst du den nutzen? 1/4 Meile oder Alltag? Platzmäßig siehts eng aus mit Biturbo, aber wo ein Wille ist... Die Schwachstellen sind u.a. die für Aufladung zu hohe Verdichtung, anfällig für Kopfrisse, Umstieg auf freiprogrammierbar ist bei > 0,8 bar angesagt. Nur um ein paar Sachen zu nennen. Wie gesagt, am einfachsten 2,7 nach Var. 0 aufbauen, da geht schon was.

"...ergibt das auch wieder einige Gehälter" Die ja teilweise, der Auffanggesellschaft sei Dank, deutlich geringer ausfallen, zumindest für den normalen Arbeitnehmer. Bedenklicher finde ich das: http://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/teure-trennung-opel-zahlt-milliarden-an-gm%3B2327091

So siehts aus.

http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00509/f00509.htm

Normalerweise auf einem kleinen Blechfähnchen rechts. Sofern noch vorhanden, sieht man das von hinten.

Ich krieg nix gelupft, ich bin schon alt. Und angenehme Arbeitshöhe ist auch anders:-)

Ich brauch die Rampen, um den Wagenheber drunterzubekommen:-D Grube und Kran sei Dank kann ich jetzt derlei Arbeiten "in bequem" durchführen. Wenn ich an den ersten Wechsel der PL denke, draußen, Regen...bähhh!

Jagen bedeuted doch, "hinter etwas her..." Von "einfangen" war ja keine Rede:-D Würde auch 3,91 verbauen.

Zumindest Rampen und ´nen Motorkran/Flaschenzug braucht man. Dann gestaltet sich das recht einfach.

http://e30-talk.com/karosserie/t-sitze-und-stossstangen-vom-e36-e30-umbau-56627.html Suche wirft noch mehr dazu raus, mußte mal schauen.

In dem Fall sage ich mal ja. Wie gesagt, ohne Bilder schwierig... Aber für 1k kann man nicht viel verkehrt machen. Ich sagte ja bzgl. der Kilometer, KANN, nicht IST gedreht. Aber bei solch niedrigen Laufleistungen wird man schon hellhörig. Und ich persönlich zweifel erstmal alles an. Immer:D

"Da hast du sehr Recht.... aber nja das sind eh alles idioten die son stuss schreiben" Diese Aussage im Kontext mit dem von dir zitierten Beitrag kann ich nur wie folgt deuten: Ich werde in diesem Beitrag direkt angesprochen, ergo beziehe ich diese Äußerung auf mich. Nun mußt du mir nur noch darlegen, an welcher Stelle der von mir geschriebene Stuß zu finden ist. Den "Idioten" gebe ich dir mal ganz zwanglos und unverbindlich zurück. "weis ich ja selber was der so ca hat.. hätte nur gemeint habt ihn mal auf den prüfstand gestellt... " Ach? Deppengeschreibsel...

Der beschriebene Zustand paßt nicht zum Kilometerstand. Vor 3 Jahren der letzte Service/Ölwechsel etc. Rost am Radlauf/Übergang zum Schweller rechts ist ziemlich Standard beim VFL, meist wucherts dann aber innen auch schon. Ohne Bilder bzw. genaue Besichtigung kann man hier nicht viel sagen. Kann eine völlig abgerockte Hütte mit zurückgedrehtem Tacho sein oder auch eine wirklich solide Basis, die nur aufgrund mangelnder Pflege in dem Zustand ist.