touringDani

Das hat nichts mit Weisheiten zu tun, als Kind der 80er kennt man ihn und verfolgt das so bißchen mit. Nicht nur und ständig, aber wer kein Alkoholproblem hat, braucht auch keinen Entzug. Und genau den hat er auf Anraten seiner Frau Lisa irgendwann zwar geschafft, jedoch wohl zu spät. Die Bilder, auf denen er ziemlich gezeichnet aus der Chemo kommt und mit Kippe und Kaffee ins Auto klettert, sind auch noch nicht so lange her. Wie man weiß, sind gerade diese beiden Sachen wenig zuträglich bei dieser Krankheit. Aber wie gesagt, wenn man sich bewußt ist, daß es bald zu Ende geht, braucht man das nicht mehr berücksichtigen. Egal, wie und warum, bedauerlich ist es.

Sich das Ding kaputtzusaufen aber auch. Denn Alk ist Ursache Nummer eins und zu 99% Auslöser für diese Krankheit.

245 auf 8,5 mit ET 35. Da ist eeewig Platz zum Radlauf. Sollte mit ET 20 eigentlich perfekt drinstehen. PS: Guddn Daach Riggo:winken:

Wenn das Fahrwerk gut gewesen wäre, hätte es die Probleme nicht gegeben. Angebot seitens Audi war der Verbau des Spoilers UND eines optimierten Fahrwerks. Später dann, auf Drängen der Verantwortlichen, wurde bei älteren Fahrzeugen auch ESP-Nachrüstung angeboten.

Verbrauch NOCH geringer? Also jetzt 3,6 Liter/100 Kilometer?

@addi Meine Rechnung:(allerdings für`n M20) Schlachter kaufen, hab ich Motor, den überholt und noch 400 Euro über. Kostet Lader und Krümmer schon mal nix. Leitungen Ölversorgung etc. übern Hydraulikfuzzi, ca. 50 Euro. ZK-Schrauben 12.9: 50 Stück zu 70 Euro. 14 brauch ich, Rest zu Ebay. Ca. 60 euro Einnahme. Dichtungen und Kleinkram veranschlage ich mal mit 250 Euro. LLK ca. 30 Euro, BDR 35 Euro. LL-Leitungen habe ich aus Alurohr gefertigt, LL-Schläuche habe ich (nicht lachen!) Förderleitung meiner Estrichpumpe verwendet. Innendurchmesser 55 mm, 20 bar druckfest, perfekt. Hochdruckschellen von ebenda. Ölwanne selber umgebaut, die entsprechenden Doppelnippel sowie den Schlauch mit Metallgewebeeinlage gibts preiswert wieder beim Hydraulikmann. Bremse, Kupplung etc. war Serie und habe ich nicht berücksichtigt. Eintragung wär auf 150,00 gekommen. Aber wie gesagt weit von 400 PS entfernt... Im Prinzip hast du schon Recht. 400 standfeste alltagstaugliche PS aus dem M50 sind mit der Low-Budget-Variante nicht drin. Da wirds selbst mit 5k schon dünn. Deswegen sag ich ja, zum Üben den M20. Da schmerzt es nicht ganz so, wenn`s Grütze wird.

Schon schade, aber selbst verbockt. Nichtmal mit qualmen hat er aufgehört. Obwohl das wahrscheinlich bei der Diagnose auch nichts mehr geändert hätte.

Genau so ist die Herangehensweise. Nicht erst 10k ansparen, da kommt man nie zu sowas. Einfach drauflosbauen, wenns Grütze wird, Pech, weiter gehts. Deswegen empfahl ich ja erstmal die nicht ganz so teuren Komponenten@addi Beim zweiten Mal macht man meist nicht dieselben Fehler.

Nicht dafür. Mich hats Gestern halt irgendwo einfach gefreut als ich die Werbung sah. Ich habe fest mit soner schnell niedergeschriebenen Aussage gerechnet. Selbstverständlich ist es Dir freigestellt, deine eigene, persönliche Meinung kundzutun. Allerdings sprechen wir hier nicht vom Sanitärfritzen von nebenan, der mit Mühe und Not seine 3 Mitarbeiter über Wasser hält. Die Dimensionen an finanziellen Mitteln, welche bei der Automobilbranche gehandhabt werden, lassen im Normallfall eine "Standard-Werbung" zu. Ich glaube kaum, dass Müller, Meyer & Schulze im Oktober auf ihren Monatslohn verzichten müssen, weil Opel eine kurzweilige Werbenachricht verbreitet. Der Konkurrenzkampf zwischen den Automobilherstellern ist dermaßen kritisch, dass es sich ein Unternehmen in keinster Weise leisten kann, von der Bildfläche und aus den Köpfen der Leute zu verschwinden. Vollkommen unabhängig davon, ob Opel derzeit in den Medien breitgetreten wurde. Hier muss man schon differenzieren zwischen den beworbenen Fahrzeugen von Opel und der Marke die durch Tradition durchaus bei Manchen Emotionen weckt und dem Überlebenskampf eines deutschen Großunternehmens. Vollkommen gleich, wichtig ist, dass der Konzern lebt. Ich finde es dramatisch zu sehen, wie so manch altes und etabliertes Unternehmen (Hertie) für immer seine Pforten schließen muss. Topic!? Genau so ist`s. In bankrotte Firmen wird mit Staates Segen Geld ohne Ende geblasen (ich erwähne mal Holzmann), obwohl die Geschichte lehrt, die letzten Taler zieht sich der Insolvenzverwalter, dann gehn die Lampen aus. Jüngstes Beispiel: Quimonda... Die Leute werden ruhiggestellt (oder erpreßt), indem man sie vor die Wahl Amt oder moderne Versklavung in Form von Auffanggesellschaften stellt. Daß sie raus sind, wissen sie schon. Hauptsache Werbung und bißchen schönreden. Und Müller, Meyer und Schulze müssen nicht verzichten. Die bekommen ja KuG. Oder das, was nach Lohnverzicht bleibt. Ist doch alles prima? Was regen wir uns auf? Was fällt auf? Richtig, der Sanitärfritze wurde mal wieder vergessen. Wie immer. Wie der gesamte Mittelstand im Handwerk. Von Kleinunternehmern reden wir da noch nicht...

Erklär mal bitte. Daß die höhere Ausgangsleistung die bessere Basis darstellt, erwähnte ich ja schon. Aber solider? Wüßte jetzt nicht, aus welchem Grund. PS: Wenn nun schon 2 Leute aus eigener Erfahrung sagen, das Budget reicht, dann reichts auch;-)

Deine Gudsde hat was am Auge. Du siehst viel besser aus als er, echt jetze:-D

Wo hast du denn das her? Sehr wohl ist eine legale Eintragung möglich. Kurzfassung: Man spreche vorher mit einem sachverständigen TÜaV/Dekra-Mitarbeiter und beachte dessen Vorgaben. Selbiger trägts dann ein, sofern alles fachlich/technisch i.O. ist. Wo ist das Problem? Das Problem ist das BÖSE Abgasgutachten welches es nicht gibt. Schon gar nicht für ne Selbstbau Turbo. Und das ist nicht gerade Billig wenn man eins erstellen lässt/lassen muss. Wir haben hier z.B. eine VW-Schraubergemeinde, die fast alle Aufgeladene fahren, dazu einige BMW mit nicht gerade Allerweltsumbauten, auch selbstgebaute Turbo-Umbauten. Die gehen nicht alle zum gleichen Prüfer und sind auch alle nicht sonderlich vermögend. Und meines Wissens alles eingetragen. Des Prüfers Sachverstand und Ermessensspielraum spielen ebenfalls eine große Rolle. Vergleichbare Eintragungen vorweisen, ordentlich umbauen, dann paßt das schon. Unterhalte dich mal mit so einigen Prüfern, die bewerten die Auflage Abgasgutachten großteils negativ. Gerade weil dadurch fehlende Einnahmen durch nicht erfolgte Umbauten das Ergebnis sind. Ist zwar nicht die Haupteinnahmequelle, aber dennoch eine ergiebige.

Wo hast du denn das her? Sehr wohl ist eine legale Eintragung möglich. Kurzfassung: Man spreche vorher mit einem sachverständigen TÜV/Dekra-Mitarbeiter und beachte dessen Vorgaben. Selbiger trägts dann ein, sofern alles fachlich/technisch i.O. ist. Wo ist das Problem?

Block abfräsen erhöht aber die Verdichtung. Var.3 ist denkbar ungeeignet für Aufladung.

Aber die Charakteristik ist eine ganz andere. Manche wollen halt Sauger mit Leistung, andere stehen auf "den Tritt ins Kreuz". Optimal: Aufgeladener S38. Oder V12. Egal, Hauptsache viel Hubraum zwangsbelüftet:D Das von RR genannte Budget reicht fast aus, um was stabiles zu bauen. Mit 3k kommt man schon recht weit, allerdings nicht in die 400+PS-Regionen, an die Schweden ran gleich gar nicht.

Übel... So wie in Post 2, nicht anders. Der gefällt mir. Aber das über mir, nene.

M20. Ich kann ja nur von dem berichten, was ich selbst gebaut habe. Laut Prüfstand waren es 268 PS, ich war nicht selbst auf dem Prüfstand, sondern der jetzige Besitzer. Habe das Protokoll auch nicht gesehen, aber ich glaube seiner Aussage.

Schwarze SW mit Chromringen im VFL-Cabrio mit Chrom kommt um Längen besser:-p

Richtig, Lader lieber etwas kleiner. Viele haun was aus einem Scania oder so mit drauf und wundern sich, daß bei 3000 u/min gar nichts passiert. Dafür etwas drüber umso mehr, was ich persönlich nicht als alltagstauglich bezeichne. Da du (der TE) gänzlich unbewandert bist, empfehle ich erstmal Teile aus dem mittelpreisigen Segment, es muß nicht gleich ein kugelgelagerter und wassergekühlter Schwitzer oder Holset sein. Der erste Motor wird nämlich unter Lehrgeld fallen. Ein T3/T4 mit internem Wastegate tut`s da auch. Weiterhin 12.9er ZK-Schrauben, dicke ZKD, verstellbarer BDR, Pop-off, LL-Kühler, Leitungen, Schellen, LD-Anzeige ESV vom M30 und eine Firma für Hydrauliksachen/Schweißarbeiten --- fertig ist der Low-budget-Turbo. Da bist du natürlich noch lange nicht bei 400 PS, realistisch sind 250 - 270. Reicht eigentlich im E30 auch.

Bei 400 würde ich als Basis zum M30 greifen, wegen der höheren Ausgangsleistung. Da sind die 400 PS mit nicht ganz so hohem Aufwand realisierbar. Sag ich jetzt mal so, ohne Gewähr auf Richtigkeit der Angaben:D

Ne maxx, hab ja gesagt, andere Kolben, sprich JE oder so. Kürzere Pleuel wär `ne Alternative, aber weiß nicht, ob es da was passendes gibt. Edit: 400? Da mußt du schon richtig abgehen, sowohl geld- als auch umbautechnisch.

Als groben Richtwert kann man das schon machen.

Schwarz, was auch sonst?

Und die gibts nicht.