touringDani

Einfach ist anders, stimmt. Aber zumindest gibt's das mit M50 schon mal komplett iX, könnte man theoretisch mit dem M20-Krempel kombinieren. Bekannt ist mir sowas vorwiegend aus dem skandinavischen Raum i.V.m. Aufladung. Aber dort isses sowieso anders. Da mit dem M20 schon einiges machbar ist muss es ja gar nicht kompliziert werden. Auf die Idee, aus 4WD RWD zu machen käme ich allerdings nicht. Vorne klickerts dann trotzdem leistungslos vor sich hin. Aber ich denke, der TE wird da gar nichts weiter unternehmen. Wenn schon die Zeit für'ne Ballerrunde fehlt...[emoji854]

Klar, als Gebrauchsgegenstände taugen die durchaus. Da bei mir ein Kfz aber kein Gebrauchsgegenstand ist und ich nicht schon morgens mit aufsteigender Magensäure kämpfen möchte steht bei mir sowas eben nicht (mehr) im Gelände. Direkt meckern konnte ich jetzt über meinen R5 auch nicht, außer dass das Ding insgesamt gurkig war. Franzose eben. Man nehme die aktuellen Motoren bei BMW, und siehe da, wo Franzosen beteiligt sind kommt Grütze raus. So[emoji3060] PS: Komisch ist allenfalls, dass 50er/60er Franzosen mit R19 und ähnlichem Brot- und Butter-Schrott verglichen werden. Komplett verschiedene Ligen. PPS: An Franzosen schrauben ist einfach nur purer Hass.

Alternativ M50, M30 wurde auch schon mit iX kombiniert.

Jup, schon geil.

Gott schütze mich vor blonden Frau'n und Autos, die Franzosen bau'n... Renault 19, um Gottes Willen. Hab ich mal einen gegen einen Satz Stahlfelgen für'n E30 getauscht, dachte so, TÜV neu, Zustand wie 80k Franzose eben, geht schon so durch für 300. Den Ofen hab ich 2 Monate stehen gehabt. Der gammlige 3er GT vom Kollegen war nach 'ner Woche weg. Perlen sind evtl. Alpine und Fuego, aber nicht dieser Massenmüll.

Ca. 119k in 7 Jahren. Wobei es vom 914/6 grob 3500 Stück gab. Verkaufshöhepunkt 1973 mit ca. 27,5k Einheiten, naja, von meistverkauft usw. sind wir da ein Stück entfernt. Wer einen E24 aus der Karmann-Schmiede kennt macht um den Rest sicher einen Bogen[emoji1787]

Is wie Koriander, muss man mögen. Optisch ja, aber Cabriogefühl gibt's nur im Cabrio. Targa ist immer so irgendwie mittendrin, wer keine Limo will und ein Cabrio zu laut und Gurt-auf-Schulter zu dolle findet oder sich an sonstig cabriospezifischem stört wird evtl. damit glücklich. Daher muss es eigentlich Dank an die Hersteller geben, die sich schon damals um Nischenmodelle gekümmert haben. Bei weitem nicht alles gelungen, als Beispiel nehme man den 914. Griff in die Keramik, in allen Belangen. Dicht gefolgt vom 924.

Würde ich so fahren. Standard in rentnersilber oder schwarz/schwarz kann jeder.

Danke dir! Hauptsächlich geht's um die Spange, die ist entfallen. Daher die Frage nach neu oder gebraucht. Den Keder gibt's noch.

Auch ein M20 muss keine lahme Krücke bleiben, da gibt es Möglichkeiten, den durch Allrad entstehenden Leistungsverlust zu kompensieren. Manchmal werden auch die Augen groß, wenn der Motor nach einer Minimalrevision wieder seine Serienleistung bringt.

Wo hast du den Keder nebst Spange bezogen? Neu oder gebraucht?

Ich mag den E61. Davor hatten wir auch 'nen E39 VFL touring, das fährt selbst als B28 Schalter nicht. Hab ich damals auch mit deutlich über 300k verkauft. Wagenheberaufnahmen wurden mal geschweißt, ansonsten war nix mit Rost. Auch keine Pixelfehler, nix. Mir gefiel irgendwann die rundgelutschte Optik nicht mehr, ist immer noch so. Plus die lahmen Fahrleistungen, welche allerdings mehr meine Frau bemängelte ergab das dann einen 525d.

Sogar für zeitigen Ferienanfang zu geizig, nää...[emoji38] Wobei, schönes D, seit wann wohnst du an der Ostseeküste? Seddse de Brille off und gugge ma naus ausn Fennsdor, da siehsde alles, or nischd Schönes!

Das wird aber knapp bis Ferienende[emoji1787]

Die Nummer steht auf dem Hitzeblech?

Geiles Gefährt.

Einfach mal Radio raus und LS direkt anschließen mit fliegender Leitung. Sehs wie Georg, da ist was masseseits verkehrt. Die originalen Klingeldrähte nutzt man maximal bei den serienmäßigen Pappdingern, für mehr taugen die nicht. Bau vorn ein vernünftiges 2-Wege ein, das läuft über die Endstufe, hinten bissl Bass und evtl. Rearfill, fertig isses.

Dito, plus fehlende Unterlegscheibe am Hitzeblech. Naja, mängelfrei soll wohl nicht.

Das ist bei mir nicht das Ziel. Das ist eher wieder so ein "brauch ich zwar nicht, mach's aber trotzdem, damit ich irgendwas umgebaut hab"-Ding[emoji38] Hintergrund war einfach, dass ich sowieso ran muss. Dann halt gleich was stabileres, an dem Motor verschleißt die Peripherie bei sachgemäßer Benutzung etwas schneller. Wobei man sagen muss, die M50-Getriebe können einiges verkraften. Da hab ich auch noch paar auf Halde, aber wie gesagt, bissl was abseits von Serie ist immer gut. Noch schneller muss auch gar nicht, ich fahr den Ofen sowieso nicht aus, das wird dann nämlich irgendwann abenteuerlich. Motor tauschen ginge auch, der M60 würde definitiv besser zum Zeltauto passen. Wäre sogar alles vorhanden. Den B32 dann in den Compacten gestöpselt, ich glaub, das wäre ziemlich geil.

Lenker, 3 Uhren, 5 Schalter. Kein Klimbim, keine Monitore, kein gar nix. Perfekt, mehr braucht es nicht. Gut, für ganz perfekt wären es bei mir 5 Rundinstrumente und Zündschloß links.

4...[emoji854] Stabiler Preis. Aber da muss was anderes her, das geht im Cabrio nicht. Wenn der ABV da neben mir an der Ampel so von oben reinlinst is erstmal Schluß mit shortshiften[emoji23] Edit: Genau, das Polendings. Gefällig unauffällig. E46M3-Getriebe wäre der Königsweg, aber leider bin ich arm.

War so der Plan. Weiß nur nicht mehr, welcher das war, tätste das nochma verlinken tun bitte?[emoji2]

Pilotlager/Schwung muss ich aber generell ändern, da passt nix p&p? Hat das hier schonmal jemand final umgesetzt, evtl. mit Dieselgetriebe? Sind die 10° mehr Neigung tatsächlich ein Ausschlusskriterium?

Diff ist ein 2,79 oder 2,93, grad nicht sicher. Also würde eine kürzere Übersetzung in den unteren Gängen nicht stören. Den ersten weglassen und zack, Dogleg[emoji1787] Gut, wenn man's so betrachtet... Insgesamt passt das schon mit dem 5-Gang, wenn dann der 6. im Prinzip ein zweiter 5. wäre kann man sich das sparen. Oder es gibt ein Getriebe, welches ähnliche Abstufungen wie Serie M50 hat plus den 6. etwas länger als 0,81. Besonders kurz übersetzt finde ich das im E61 allerdings nicht.

Moin Gemeinde, hab paar Fragen bzgl. 6-Gang, bin in der Suche nicht so recht fündig geworden. Da mein Getriebe nun lange genug am B32 gelitten hat und das mit gar grausligen Geräuschen auch mitteilt, kam gestern nach kurzer Überlegung die 6-Gang-Geschichte ins Spiel. Im Regal liegt nur 5-Gang-Zeug, wäre das einfachste, aber wenn der Mist raus ist, glei ma was anderes machen. Nur bin ich schon mit der Getriebeauswahl überfordert. M3 scheidet aus, logisch. Was vom M57 wäre mir aus Stabilitätsgründen am liebsten, aber die Dieselteile stehen wohl schräg am M50, richtig? Also was wäre hier das Teil der Wahl? Schaltgestänge, Halter und Kardan ist kein Ding, die passende Kupplung nebst Schwung sowie Pilotlagerdings und Verzahnungsbums schon wieder interessanter. Adapterplatten etc. sind raus. Ziel ist 6-Gang mit Serienteilen. Idealerweise mit dem M50-EMS. Schon mal danke für hilfreiche Tips!