touringDani

30 Kilometer bis Betriebstemperatur? Im Standgas und ausgekuppelt oder wie? [emoji1787]

Im Handbuch vom E39 war eine Tabelle, welches Öl welchen Bereich abdeckt. Sommer 10W40, Winter 5W40 war die Empfehlung. Dabei deckte der Balken vom 10W den Bereich vom 5W fast komplett ab. Also 10W ganzjährig.

Is auch so. 0W30 z.B. ist nix für hohe Temperaturen, dafür wasserähnliche Anfangsdingens. Meiner Meinung nach aber trotzdem ein Öl für gar keinen Motor. 10W40 ist quasi das Multitalent.

Zumindest mal waschen sollte drin sein. Wenn der Dreck nur trocken runtergewischt wird braucht man sich über toten Lack nicht wundern. Ich staune ja, dass der VK sich die Mühe gemacht hat, wenigstens vom Stellplatz 3m wegzurollen. Wirkt insgesamt lieblos behandelt, schade.

Na, eben Angabe der Tieferlegung erweitert um das Alter des Fahrers. Auf den oben erwähnten steigenden Altersdurchschnitt hin. Egal, in meinem Kopf war das lustig. [emoji1787]

Optisch trotzdem eine Beleidigung. Sieht aus wie ein Stück Seife, furchtbar. Corsa A hingegen - rundum gelungen, da würde sich der Aufwand lohnen. Die Motoren waren schon immer eine Ansage, auch als 8V. Mit dem katlosen 8V GTI einfach mal nix zu melden gehabt. Selbst der KR hatte seine Mühe. Der Fahrversuch Cabrio mit M50 gegen C20XE-Umbau endete zugunsten des M50, wenn auch mit nicht so deutlichem Abstand. Dafür hatte mein Kollege in seiner windigen Kadettschmette Angst bei Vmax. Deshalb steckt da jetzt ein C20LET drin. Sehr abenteuerlich, geht zwar gut, aber ich hab da ein sehr ungutes Gefühl. Da ist alles neu, TÜV und Zeug, aber das fährt sich schon sehr wacklig. Es entstand nicht der Eindruck, dass das so zammgehört. Dagegen ist der E30 ein Panzer. Fuhr sich aber sehr adrenalinfördend.

Thomas Anders fuhr Obbl. Interessant[emoji1787]

Das halbe Dings kostet bei BMW wahrscheinlich mehr als der 10er-Pack aus'm Link[emoji85]

60/40/70. Oder eben 0/0/83. Perfekt[emoji1787]

https://www.ebay.de/itm/304614034484?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=m0Q1ZI4tRqO&sssrc=4429486&ssuid=vwW6mEC-SIm&var=&widget_ver=artemis&media=COPY Hab diese genommen.

Sowas würde dann im Forum publik gemacht und auf Grund der Reichweite ein etwas unschönes Licht auf die AG werfen. Also lasst die paar Altblechspinner rumbasteln, da wird kein Gewinn erzielt und seitens BMW null Interesse. So in etwa könnten die Gedankengänge aber durchaus auch sein.

Cabriokotis sind nach unten länger, wegen des höheren Schwellers.

Alles schon probiert, da hilft nix mehr. 36 Jahre Sonne, Fettfinger nebst Fingernägeln ( oder Wolverine war einer der Vorbesitzer), das Ding ist durch. Die gibt's für so 20 Öre neu, wenn was nicht passt geht's halt zurück.

Grundlegend dito, sonst fehlt der Kontext. Alles gesagt, kann weg.

Rrrrapsmusik[emoji1787]

Ach, ich geb's auf. Ist doch Säue nach Athen geworfen...

Richtig, das Auslandsgeschäft ist hier ein großer Faktor. Allerdings hat das VW selbst verbockt. China hat irgendwann dem ganzen Durchlaufgeschäft einen Riegel vorgeschoben. 20 Prozent nationaler Rohstoffeinkauf, nationale Marktquoten (20 Prozent der gefertigten Kfz müssen auf dem nationalen Markt verkauft werden) usw., VW war gezwungen, das KnowHow an den Standort zu verlagern. Bis dahin konnte billigst importiert und produziert werden, entsprechende Marge vorprogrammiert. Es war billiger, den ganzen Krempel per Schiff&Flugzeug nach CN zu karren und dort zu montieren als die Produktion hierzulande. Ging bis etwa 2018. Und dann? Statt strategisch zu reagieren kam ein Bock nach dem anderen. Aktuelles Beispiel: Importzölle auf in China gefertigte E-Fahrzeuge. VW hält 75 Prozent von Anhui. VW fertigt in CN ca. 5,5 Millionen/pa E-Fahrzeuge. Alles dort drüben sind lokale chinesische Konzerntöchter, ergo von den Zollregularien betroffen. Also schließt sich ein Export nach D quasi aus. Um in CN bestehen zu können muss man das tiefe Preisniveau halten. Ein T-Roc kostet dort als E etwa 15k, nur so am Rande. PS: Falls einer der Mods Zeit hat, ich glaube, das passt besser in den anderen Thread...

Aha. Wenn es Kurzarbeit und Kündigungen wegen schlechtem Geschäftsjahr gibt, dann gibt es also automatisch keine Gewinne? Kann ich aus erster Hand widerlegen. Gewinnausschüttung gibt es in verschiedener Form. Allerdings sind in dem Jahr die Boni gekürzt worden. Gab zudem KA, paar Aufhebungen, das übliche. Genau das sind Maßnahmen, die ein wirtschaftlich denkender Unternehmer ergreift, bevor es zu "keinem Gewinn" kommt. Und nun erklärst du mir bitte noch kurz den steigenden Aktienkurs VW und die somit höhere Dividende in Verbindung mit der aktuellen Krise. PS: Das Effizienzprogramm 2023 sah die Steigerung der Umsatzrendite von 4,5 auf 6 Prozent vor. Das 1. Halbjahr schloss mit Q1 6,6 und Q2 mit 7,6 Prozent bereinigt. Nochmal, welche Krise? PPS: Das Management darf natürlich alles vertraglich Zugesicherte vollumfänglich behalten. Per Flugblatt den normalen Bandjockel zu Zugeständnissen auf Grund erforderlicher Sparpläne nötigen geht dagegen für dich klar? Merkwürdige Einstellung, hätte ich so nicht erwartet.

Auf der Kirsche? Auf dem Kasten schon eher[emoji1787] Auf Tasche nicht, bedeutet Kohle haben. Ich bezog mich ausschließlich auf das Kerbholz. Wenn du damit Leute meinst, die siehe oben was drauf haben geb ich dir Recht. Leute, die was auf dem Kerbholz haben wollen und brauchen wir hier nicht. Geflügelte Worte und so, aber was erkläre ich. Ist doch Eulen in die Elbe geworfen... Vielleicht ist ja noch nicht das Salz in der Suppe verloren und wir kriegen das Kind vom Eis, sonst liegt am Ende die Kuh im Brunnen...

Die Ausschüttung ist nun mal eine meßbare Größe. Und wenn's grad scheiße läuft gibt's in herkömmlichen Betrieben auch keine satten Prämien, sondern Sparkurs, KA, Sozialplan etc. Gewinnorientierung ist natürlich ganz klar, aber selbsttragend und ohne Zuschüsse darf es dann schon sein, ansonsten ist die Geschichte nicht wettbewerbsfähig. Staatliche Kontrolle muss auch sein, allerdings sehe ich die Anteilseignerschaft kritisch. Politiker haben mMn. auch nichts in irgendwelchen Vorständen zu suchen. VAG hat sich lange genug auf Erfolg und Förderungen ausgeruht. Gesundschrumpfen, Firmenpolitik zeitgemäß gestalten und vor allem die Preispolitik an die aktuelle Situation anpassen. Und hirntote Entscheidungen wie die gläserne Manufaktur lieber zweimal überdenken... Ich glaube, einzig die Anteile des Landes verhindern die Schließung und Verlagerung ins Ausland. Die haben sich ganz einfach mit ihrem E-Gelumpe hart verkalkuliert. Dazu die Kosten für die Abgasgeschichte, tja, Pech gehabt. Ist eigentlich auch normal, sich anzupassen. Dem Handwerksbetrieb wirft auch keiner Geld hin. Der macht zu, wenn er so wirtschaften würde.

Gibt's eigentlich auch 'ne Empfehlung für die Gurtpeitsche? Das schlüppifarbene statt rot gefällt mir nicht mehr, komplett ausgeblichen. Gibt ja so universelle, taugt das?

Förderung? Wenn die Gurken keiner kauft hat das schon seinen Grund. Warum den überteuerten Mist subventionieren? Der Markt regelt das schon. Das Umdenken sollte zuerst bei den fettgefütterten Konzernen einsetzen. Und jeder kann dazu beitragen. Mit seinem Geldbeutel.

Nix für mich. Ich brauche Knöppe und Zeiger. Ich find schon das iDrive ablenkend genug, dieses Kirmesgelumpe da sorgt sicher nicht für mehr Sicherheit. Aber halt, dafür gibt's ja ca. 60 Assistenzüberwachungsgedöns und Lenksysteme, falls man grad die Waschmaschine fernsteuert, den Rasenroboter zur Ladestation fernlenkt, sich in dem Schlitz ein Toastie zubereitet oder anderweitig gerade nicht am Verkehr teilnehmen kann. Also alles super[emoji1787]

Wenn es nur so wäre... Was das allerdings mit Arbeitskraft und netto zu tun hat erschließt sich mir nicht.

Egal!