touringDani

Da stapelt aber einer hoch mit dem Nummernschild:-D Bis auf Automatik könnt mir der E38 gefallen.

Regionale Unterschiede im Preis wird`s sicher geben, hinsichtlich der Qualität eher nicht. Gibt ja da auch diverse Richtlinien, die es einzuhalten gilt.

90 Taler? Find ich zu teuer. Hab bei unserem örtlichen Händler 52 pro Liter delphin-metallic bezahlt. Bei dem kaufen so ziemlich alle Lackierer der Umgebung ein. http://www.autolackierbedarf.com/eshop/Autolack?XTCsid=874j48ei2krnvscc2vt92qtfbddff1i6

Ich hab zwar auch Konstellation 1, aber irgendwie gefällt mir 3 plötzlich besser. Komisch.

Also, berechnet wird der Neupreis, Werkstatt oder ich selbst besorge eine Gebrauchte, dran damit. Ich kann sogar alle Teile gebraucht selbst beschaffen, verbauen lassen und trotzdem wird der Betrag aus dem Gutachten fällig. Grad mit dem Gutachter um`s Auto gehopst.

Eher schlecht. Mit was soll dann ein Unfallschaden repariert werden? Oder Nachbau? Wie soll man denn gebrauchte Teile der gegnerischen Versicherung in Rechnung stellen?

Laut ETK entfallen, ist dem so oder gibts die noch? Wenn ja, was kostet die komplette Chrom-Stoßstange

Man würde aber deutlich weniger von mir lesen müssen, für manche sicher ein Vorteil:D

Alles Gute

Ich vermute es schon fast, wirds Stg. sein. Alles andere hab ich nun schon dreimal und vorsichtshalber nochmal getauscht/geprüft:-D Spannung liegt an den Steckplätzen an, jedoch klickt nichts. Und jeweils fünf verschiedene Relais sind sicher nicht alle auf einmal kaputt. Ach so `ne Scheiße, ich wollte doch nur Bremsen machen...

Komme da momentan nicht so recht weiter. Vor drei Tagen zuletzt gefahren, alles normal. In der Garage abgestellt, wollte grad vorhin raus, springt nicht an. Spritpumpe läuft nicht an, die war schon etwas lauter in letzter Zeit, also gewechselt, weil ich dachte, Pumpe verreckt. Daran liegts aber nicht, neue Pumpe sagt ebenfalls keinen Ton bei Zündung an. Also weiter, alle Relais getauscht, auch nix. Pumpenrelais gebrückt, Pumpe ist fit und pumpt. OT-Geber saubergemacht, kein Erfolg. Sicherungen kontrolliert, alles in Ordnung. Masseverbindungen kontrolliert, ebenfalls alles in Ordnung. Steuergerät verabschiedet sich ja auch nicht von jetzt auf gleich beim stehenden Fahrzeug, werde aber trotzdem mal das aus dem Dicken reinhängen, komm ich nur jetzt grad nicht ran. Wo kann ich noch den Fehler suchen, durchmessen oder sonstiges? Evtl. Stg. vom BCII/Wegfahrsperre? Kann man das brücken? Danke schon mal für eure Tips!

Scharniere losschrauben, dann per Augenmaß einstellen. An der Haube (entriegelt) kommst du besser ran, Kofferdeckel ist bissle umständlicher.

Bleibt das Rätsel der Mehrleistung. Woher? Ein Vorher-Nachher-Prüfstandsprotololl gibts bestimmt auch, um deine Aussagen zu untermauern.

"Gefühlt", "ich glaube", "subjektiv"... Jetzt hören wir mal auf mit dem Schmarrn, Daten und konkrete Aussagen zählen, sonst nichts. Frühzündung - klopfen (kann, muß nicht). Paßt der Wärmewert der Kerze zum verstellten Zündzeitpunkt? Verstellung des Zündzeitpunkts auf weeeeeit vor OT kann schon mal `nen Kolben verbrennen oder es kommt zu Selbstzündung. Die Motorenentwickler bei BMW haben sicher auch den einen oder anderen Motor zermurkst, bevor die nun seit 40 Jahren bewährte Steuerung auf den Markt geworfen wurde. Klar kann man immer irgendwo was besser machen, aber Märchen von sagenhafter Mehrleistung und Verbrauchssenkung um einen Liter oder mehr nur durch den Chip sind schlicht Unfug.

Naja, die Chipuser sollten die Frage auch beantworten können, was denn nach Einbau besser war. Kann aber seit 9 Seiten keiner. Da haut doch was nicht hin.

Ja gottverdammt, WAS wird denn optimiert oder feinabgestimmt? kann mir keiner aufschlußreich erklären, deshalb...

Und Einspritzmenge erhöhen bringt Minderverbrauch? Verarschen kann ich mich selber:-D

Sobald mir jemand plausibel erklärt, woher die Mehrleistung bei absolut null Änderungen an Hubraum, Schließzeiten etc. kommen soll, glaub ich evtl. den Chip-Hokuspokus. Das Vorgaukeln falscher Luftmengen oder Temperaturen sowie Änderungen am Gemisch bei M20/30 bringt meiner Meinung nach nichts. Außer zu fetten Leerlauf, abmagern bei Volllast (was auch sonst ohne Klopfregelung), unruhigen Leerlauf, Kopfschäden infolge Drehzahlaufhebung. Und daß Mehrleistung nie und nimmer mit weniger Verbrauch einhergeht, steht wohl außer Frage. Ich bin und bleibe davon überzeugt: An einem gesunden Motor hat sowas nichts zu suchen und bringt auch nichts.

Genau da liegt das Problem. Was soll da optimiert werden können?

Dann eine Antwort: Meiner Meinung nach bringt ein Chip bei einem unveränderten Motor absolut nichts. Dreht höher-wozu? 12V-Motoren mögen das nicht so. Weniger Verbrauch bei höheren Drehzahlen? Selbsterklärend. Kosten? Tja, eben Chip plus Abstimmung, wenn da irgendwas anderes außer gefühlte Mehrleistung rauskommen soll. Prüfstandslauf so ab 500 Euro in etwa.