touringDani

Die haben noch mehr so schräge Sachen, im wahrsten Sinne des Wortes:freak: Gottseidank haben wir den TÜV...

27 lang, 16 im Durchmesser. Also schon etwas größer als der LMM:-D Eingebaut ähnlich wie bei M50-Mike, nur die Blende hinterm SW hab ich nicht. Meine Vermutung ist die, daß durch die doch verschachtelte Bauweise im inneren der Box die Luft alles andere als strömungsgünstig geführt wird. Dahingegen ist die Platte vorn auf dem K&N wohl kein Problem, das Ding steckt auf dem LMM, es kann also zugänglicher angesaugt werden, was man ja auch deutlich hört im direkten Vergleich. Das Ram-Air-Prinzip kommt hier nicht zum Tragen, also wurst, ob vorn zu oder offen. Wenn dem anders wäre, sollte die Box besser sein. @addi: Festzementiert ist da nix, ich schildere nur meine Erfahrungen. Einbaulage Pilz weiter hinten, Box ca. 4 cm hinter dem Scheinwerfer, also im "Frischluftbereich". Kommt trotzdem merklich weniger aus`m Quark untenrum.

http://www.spiegel.de/auto/fahrkultur/neues-wechselkennzeichen-das-luftnummernschild-a-809617.html

Bilder hab ich da keine. Kit wäre übertrieben, war es vorher. Im Prinzip Filter passend geschnitten, auf den Massenmesser, fertig. War eigentlich beim Umbau nur Notlösung, da der M20-Blechkasten nicht so recht paßte. Falschrum bekommt man die Box nicht eingebaut, außerdem stehts drauf:-D Was wiederum nicht draufsteht, ist eine Nummer. Dann wäre eintragungsmäßig was gegangen.

Genau so.

Evtl. kostet der 47ste Airbag für`s Warndreieck Aufpreis und das mißfällt ihm? Oder die Zwölfstufen-direkt-hydropneumatische Automatik kostet mehr als die elektrisch justierbare 9-Stufen-servoeletronische Gangregelung mit Gaultier-Schmierung? Man wird ja wohl noch meckern dürfen:-D @JuTu: Nur Spaß

Das ist oder war Stefan seine:D Ich bin enttäuscht davon, wie gesagt, deutlicher Luftmangel zu spüren im direkten Vergleich. Vom Ansauggeräusch ganz zu schweigen, ein Furz im Plasteeimer, nix mehr schreiend ab 3k wie mit K&N in Verbindung mit M20-Anlage nebst "P"-Absorber. Filter ist neu, nebenbei. Für mich kann ich das Warmluft-Bla ganz eindeutig widerlegen.

Nuja, Resterampe-Touring je nach Zustand. Vierzylinder, Rostprobleme, lasche Bezüge fallen mir da spontan ein. Reparier den lieber, falls die Basis taugt.

Wieviele der hier Meckernden sind denn Listenkreuzmacher? Ich vermute mal, so null bis einer. Von daher, wayne. Wenn mir was zu teuer ist, kauf ich`s nicht. Ist doch ganz einfach. Im Übrigen finde ich die Preise für Elfer und Veyron unverschämt. Wie können die nur?

Neuen TÜV. Mängelfrei. Allerdings zurückdatiert, da die "nicht-zurück-dafür-20-Prozent-mehr"-Regel erst ab 01.07. greift. Mir wurscht, mängelfrei zählt:D

Zumindest das sollte man wissen, wenn man sich schon so weit rauslehnt, irgendwelchen unbedarften Leuten Tips geben zu wollen. Anderenfalls ist da von Zivilklage bis Jeansbrille alles drin:-D Also, mal nicht den gekauften Motor als Eigenbau verkaufen und mindere Ahnung einfach so stehen lassen. Kann sonst derb schiefgehen.

Eben, auf die Begründung warte ich auch noch:rauchen:

Schon, aber keinesfalls im E30.

Also nix übertüncht. Dann ran an Fahrwerk und Aufhängung. Unter Umständen erstmal die preiswerten Übeltäter checken, soll heißen Räder auswuchten und Bremsen kontrollieren. Nicht selten sind eierige Bremsscheiben der Grund. Pendelstützen, ausgeschlagene Querlenker, Unwucht im Antriebsstrang, defekte Hardy... Da gibts so einiges.

Wie auch im anderen Thread schon geschrieben, sehr eigenwillige Verkabelung sowie Einbau des LLR. Das geht besser. Abdeckung des Verteilers paßte wohl nicht? Wieso nimmt man den katlos-Kasten und prügelt den zurecht? Der Prüfer war wohl sehr gutmütig...

Sowas da: http://www.ebay.de/itm/BMC-CDA-Carbon-Air-Box-Kit-BMW-E46-325i-Luftfilter-Sportluftfilter-TUV-/251030656616?pt=DE_Autoteile&fits=Make%3ABMW&hash=item3a7297d668

Kolben? Eher die Ringe und/oder Laufbahnen. An den Kolben tut sich normal nix bedenkliches.

Definiere Zustand. Neulack kann schon mal marode Einstiege überdecken, U-Schutz tragende Stellen am Unterboden. In deinem Fall würde ich sämtliche die Aufhängung betreffenden Teile erneuern/überholen und dann weitersehen.

An die Nörgler: Wo genau seht ihr jetzt das Problem mit dieser Reparatur? Würde mich interessieren...

Gelinde gesagt ist das Ding unbrauchbar. Der Motor (M50) läuft wie zugeschnürt, komisches Ansauggeräusch, vorige Woche vom TÜVer mildes Kopfschütteln ob der Eintragbarkeit erhalten:-D Also fliegt die Riesenbüchse wieder raus, der vorher verbaute 57i klingt besser, ist eingetragen und der Motor läuft wesentlich freier. Jemand ähnliche Erfahrungen gemacht?

Ein bissel was gibts: Der Bundesrat hat die Einführung des Wechselkennzeichens in Deutschland beschlossen. Das eröffnet nach Einschätzung des ADAC den Autofahrern neue Möglichkeiten für ihre individuelle Mobilität. Nach dieser Regelung können Autofahrer zwei Fahrzeuge einer Fahrzeugart, zum Beispiel zwei Pkw, wechselweise mit einem Kennzeichen nutzen. „Der ADAC hatte sich von dieser Verordnung zwar mehr erhofft, aber die Vorteile des Wechselkennzeichens sind trotzdem nicht von der Hand zu weisen“, sagte ADAC Präsident Peter Meyer. „Der Gesetzgeber schafft hier einen Anreiz, sich einen sparsamen und emissionsärmeren Kleinwagen als Zweitfahrzeug anzuschaffen.“ Auch wenn steuerliche Vergünstigungen nicht vorgesehen sind, können die Autofahrer laut ADAC mit Vorteilen bei der Kfz-Versicherung rechnen. So hat die ADAC Autoversicherung AG parallel zum Gesetzgebungsverfahren ein Konzept für eine spezielle Kfz-Versicherung für ein Wechselkennzeichen entwickelt. Sie bietet pünktlich zur Einführung Mitte des Jahres 2012 einen speziellen Tarif an: Autofahrer, die sich für ein Wechselkennzeichen entscheiden, profitieren dann von günstigen Prämien. Einen zusätzlichen Vorteil verspricht sich der ADAC dadurch, dass die Mobilität und Flexibilität gerade von Familien verbessert werden kann. Peter Meyer: „Ein Wechselkennzeichen könnte viele Familien darin bestärken, sich neben dem Erstfahrzeug einen kleinen, sauberen Zweitwagen anzuschaffen.“ http://www.adac.de/infotestrat/adac-im-einsatz/motorwelt/Wechselkennzeichen2.aspx Wozu denn? Gerade wenn das Zweitfahrzeug gebraucht wird, kann man es in dem Fall nicht nutzen. Der kostet normal angemeldet auch nicht mehr als mit dem Wechseldünnpfiff. Das ganze verdient den Namen Wechselkennzeichen nicht ansatzweise und wird hoffentlich schnell wieder verschwinden.

Nicht Flecken unterhalb des Motors, sondern getriebeausgangsseitiges Kleckern und schlammumhülltes Diff sprechen für Handlungsbedarf:D

Und das machen natürlich alle 7 Vorbesitzer so. Wenn der nur bei Schönwetter rausdarf, sind nach 155k keine WH-Aufnahmen zu schweißen. Leder hält auch bißchen länger. Erzähl mir nix:-D

Die Musik steht den Gurken aber in nichts nach:kotz: