touringDani
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Bißchen tiefer, IS-Lippe, MT1-Lenkrad. Fertig. Achso, und die Feldjäger-Peitsche rein, geht gar nicht:D
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Goldene Zündkerzen, hat auch nicht jeder:-D Gib mal `nen anderen Bezugspunkt, z.B. Waage OK Schloßträger oder so. Dann kann ich dir das in 2 Minuten sagen. Ich hab einen M20-Klimakühler verbaut, MP3 mit Tino`s Haltern.
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Kannst du schon übernehmen, allerdings ist die Länge unterschiedlich. Aber kein Problem, Ölwechsel nach Vorschrift, Markierung am Peilstab anbringen, fertig.
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Kein M3, siehe Rückbank. Sind die Recaros, wie schon geschrieben.
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Motor aus E36 oder E34? Baujahr?
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Wird ihr nicht auffallen, wie denn auch? Falls du das Ding nach 3 Jahren ans Laufen bekommen hast, erklärst du ihr das Schlauchgedöns eben als neuen Kaltlaufregler, Verdichter ist nur ein verbesserter LLR und den spontanen Leistungszuwachs mit der neulich getankten Füllung V-Power statt Normalbrühe:-D Und nu los, basteln!
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Die 0,2 Liter und 13 PS mehr werden den Karren bruuuuutalst nach vorn treiben:-D Wer sich mit dem Gedanken an Aufladung trägt, nimmt dafür nicht den mickrigsten Motor her, sondern verbaut zuerst mindestens das serienmäßig größte verfügbare Aggregat, dann gehts weiter. Wozu soll das gut sein, mit viel Glück eierst du halbwegs standfest auf B25-Niveau `rum. B18 würde ich ebenso überspringen, sinnloser Aufwand, da du nix hast, keinen Motor, Ahnung und so...
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Bei mir schüttelts auch, und zwar der Kopf. Selten solchen Humbug gelesen.
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Was bitte? Sortier deinen Text, dann weiß man auch, was du willst.
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Der war so im Spender-E23 verbaut/nachgerüstet.
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Hier fährt den M30turbo jemand im Ex-316i NFL Automatik, eingetragen mit den Daten des M106. Ich hab den M106 mit Katnachrüstung, also Euro 1. Kommt in eine 83er vVFL-Karosse, eintragbar. Gut, ist ja auch katlos. Tüver nützt dir nix, hier macht das die Dekra.
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Zwischen 2 und 3,5k wird was rauskommen. Minuspunkte eindeutig kein Leder und die Unfälle.
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Denkbar ungünstiger Zeitpunkt für einen Verkauf. Und TÜV immer neu machen, wirkt sich förderlich auf den Preis aus. Anhand der Bilder kann man nicht viel sagen, zeigen ja quasi nix bezüglich der interessanten Stellen.
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Nennt sich Aerodynamik-Paket. Gefällt mir persönlich besser als MT2.
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Mit gebrochenen KH "etwas unruhig":-D Wechseln und gut.
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Jep, und dann rücken die an, mit GSG9, KSK, FBI und allem drum und dran:-D
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Schrauben der Schwungmasse abhanden, dann könnte soviel rauslaufen:-D Bei defekter Dichtung/Simmering muß der Motor schon paar Stunden hängen für vier Liter...
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Metallbude mit Bio-Teilebad:D Aluteufel, danach Spülmaschine. Standbohrmaschine mit Messingbürste. Werdet kreativ, Jungs:-D
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Wenn`s Beinchen einmal draußen ist, den ganzen Kram gleich mitmachen und Ruhe ist. Kostet ja nicht die Welt und fährt sich gleich wieder wie neu. Meine Meinung.
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Domröse Motortuning... wer kann was dazu sagen...
touringDani antwortete auf Steff's Thema in Antrieb
Vermutlich stellt er die Ventile ein und verbaut neue Kerzen, Luft- und Spritfilter. Und schon läuft der Eisenklotz wie ein junger Gott:D Abstimmung etc. möchte ich bei dem genannten Zeit-/Kostenaufwand mal anzweifeln. -
Sch...neue BMW Turbo-Vierzylinder...oder doch nicht?
touringDani antwortete auf Peter_S's Thema in Off-Topic
Echte, gute Sauger werden über kurz oder lang einen verschwindend geringen Marktanteil haben. Eher über kurz, die neuen, aufgeladenen Motoren bieten einfach mehr. 50 PS mehr aus `nem Sauger sind teuer und langwierig. Beim Turbo hingegen ein Kinderspiel. Verbrauch und Leistungsentfaltung? Pluspunkt Turbo. Sound? Ebenso. Nicht zuletzt die steuerliche Seite. Weshalb mehr bezahlen, wenn ich 5-Liter-V8-Leistung aus einem 2,5-Liter-Motor haben kann? Mit tränendem Auge sehe ich schon die kommende Ablösung der guten Reihensechser. -
Geht klar, Gert:D @Jannis: M30 erstmal.
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Macht nix, trotzdem danke. Leg ich in die Mappe, für`s nächste Mal:D
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Was denn, geht doch so. Schöne lange Radien, perfekt.
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Läuft alles, wie es soll:D Vielen Dank!