touringDani

Und wieder hätte jemandem die Forensuche helfen können, wenn man sich die Mühe gemacht hätte, nach Lösung des Problems kurz zu schreiben, was es denn war. So findet man nur uralte Threads mit unter Umständen eventuell vielleicht dem Hauch eines vagen Hinweises, eher jedoch Vermutungen und am Ende---NIX

Ich hatte kürzlich so einen Halter in den Fingern, weiß aber absolut nicht, wofür der war. Rücks raus, was ist das? Ich meine, irgendwo hinter den Seitenverkleidungen im Cabrio gehört das hin...

Die können nicht unbedingt was dafür. Bei uns wird der Kram, der knapp an unbrauchbar vorbei ist, in der chinesischen Niederlassung als gut weiterverarbeitet. Erlebe ich fast täglich. Und von "Made in Germany" halte ich gar nix, schon allein deshalb, weil ich jeden Tag sehe, daß vom Endprodukt nichtmal 1/3 bei uns hergestellt wird. Dafür in Polen, Tschechien, Ungarn, USA, Rumänien, China, Brasilien, Mexiko... Wieso man den Krempel um die halbe Welt schickt, da fertigstellt und dann wieder zurückschickt, hier verbaut und trotz der Transportkosten (speziell in Reklamationsfällen) immer noch was dran verdient ist mir ein Rätsel. PS: Autoteile von Markenherstellern, bei denen allerdings Teilenummern und Herstellerlogo entfernt werden sowie umgepackt wird sind genau so etwas. Hier die Quali nicht gehalten, ab ins billige Ausland, zurück auf den deutschen Markt. Zuletzt hatte ich das bei einem Kühler, derjenige, der das "Be*r" rausschleifen sollte, hatte wohl Zeitdruck, jedenfalls konnte ich es noch gut erkennen:-D

Eine Revision der Bremsanlage inkl. Wechsel der meist zu alten Bremsflüssigkeit halte ich beim M30 für ausreichend, sofern man nicht ständig am Limit fährt. Vermute ich jetzt mal beim TE nicht, handelt es sich doch um ein Zeltauto...

Saubermachen, aufs A-Brett schrauben, sollen sicher Stiftehalter werden, braucht man beim Rallyeeinsatz. Her mit dem Drops:D

Meist ist es aber nicht der LLR, sondern die uralten brüchigen Schläuche. Und da in dem Gezwirbel unter der Sauge rumwurschteln macht keinen Spaß. Einmal neu und gut, falls es das ist. Denn fast immer verreckt das nächste Schläuchlein wenn man das vermeintlich verursachende Teil gewechselt hat:-D Alternativ alles auf Lager haben, denn was man dahat geht nicht kaputt.

Und wenn schon:-p Der klingt nicht schön, das geht auch anders.

@jannis: Na nix:D

Klingt bißchen wie 'ne CBR 600 kurz vorm Motorschaden.

Für 80 PS mehr aus einem ohnehin schon ausgereizten Sauger geht sicher einiges an Geld weg. Ist ja kein Japaner... Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk 2

Der erste war ein 90er 318is, gekauft 1997. War der Ersatz für den zwei Wochen vorher unfreiwillig losgewordenen E36 318is. Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk 2

Traumhaft. Sollte der halten was die Bilder versprechen, 2,5 hinlegen und mitnehmen. Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk 2

Lächerlich. Hier gehts um einen von 768, wen interessiert die überteuerte millionenfach gebaute Faceliftbimmel? Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk 2

Blechkasten passt, hab ich glaub noch da. War zuerst bei mir auch drin, allerdings haute das mim Gummibalg zur DK nicht ganz hin, da muß ein Halter versetzt werden. Alternativ wie schon gesagt links unten durch die Klimaöffnung. M40-Kasten anpassen etc. Da gibts der Möglichkeiten viele.

Wieder so ein Vorschlag für eine Verbesserung, die kein Mensch braucht.

Zusätzlich zur Ölwannendichtung Sikaflex. Mach ich immer so. Funktioniert sogar ohne Dichtung.

Sicher ist ihm auch aufgefallen, daß sich im betreffenden Thread vermehrt Leute melden, die sich offensichtlich nur deshalb angemeldet haben. Viele davon sind vom E30 weiter entfernt als ich vom Mond, aber deshalb zahlen lassen? Dagegen.

Ich merk schon das dass hier überhaupt nix bringt. Wie zum Teufel soll ich nen 3mm wandiges Rohr abflachen? Ich werde den Thread hier ignorieren, lachen konnte ich zwar durch eure Beiträge aber nicht ein einziger hat mir geholfen. Naja was soll's, ich werd mir da schon irgendwas einfallen lassen Ich frag mich, wie du es überhaupt schaffen konntest, die Tröte drunterzustöpseln... Bestimmt schwierig, wenn man 10 Daumen hat:D

Würde ich nicht machen. Liegt was an, schleift sich was ab = Rost. Lieber erhitzen und biegen oder wie schon geschrieben zurechtschweißen.

Das geht aber wohl etwas über machbar/bezahlbar hinaus. Hat ja nicht jeder deine Möglichkeiten;-)

Nichts rausholen hat ja keiner gesagt. Allerdings mit welchem Aufwand, um dann evtl. auf M42-Niveau zu kommen? Wenn man schon Geld verplempert soll auch ein zufriedenstellendes Ergebnis rauskommen:D Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk 2

Ich glaub kaum, daß Gert einen Nicht-BMW-Motor meint... Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk 2

Hast Du überhaupt schon mal einen gut laufenden M 40 B 18 gefahren...? Oder träumst Du weiterhin mit deinem M 20 B 20 von Leistung? Gesendet von meinem PC mitten auf dem Schreibtisch Ich nannte jede Standardmotorisierung im E30 schon mein eigen. Wie kommst du auf B20? Hab ich nicht und will ich auch nicht. Der ist genauso lahm wie ein M40, nur mit höherem Verbrauch. Ich halte es nach wie vor für Unfug, Geld in fragwürdigen Basteleien zu versenken, wenn ich durch Motortausch schneller ein Ergebnis habe. Zuerst das größte serienmäßige Aggregat verbauen, dann kann man immer noch optimieren. Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk 2

Da gibt es nix, was sich lohnen würde. M40 leistungssteigern ist wie ein totes Pferd füttern. Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk 2

Da gehört so einer wie der Maurice mit dem 323i, dann könnts was werden. Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk 2