touringDani

Wir beide wissen, was rostfrei ist. Der würde mich ernsthaft reizen. Leider bin ich arm.

Sofern gewartet sind die 300k ja nicht problematisch. Meist sind die 300k jedoch in totgetrampelten Sechsthand-Verbrauchtwagen angesagt. Da wirds dann etwas teurer, wenn der letzte Ölwechsel ohne Filter 60k her ist und der Zahnriemen als stabil genug für weitere wackere 120k befunden wird. Von Kerzen oder Pleuellagern hat man zwar gehört, aber nie gesehen. Vorm Verkauf den Kärcher für zwei Euro durchn Motorraum, Cockpitspray und Reifenschaum, aber reichlich, und der steht da wie neu.

Zumal Zinnober, Chrom und beige die wohl geilste Farbkombi überhaupt ist. Ein rostfreier E30 ist ein Oxymoron:D

Frag am besten Mr. Marx. Der kennt sich aus mit Halsabsch..., ich mein Versicherungen:D

Zehnmal besser als das Wertanlagen-Youngtimer-Gefasel.

So unterschiedlich ist das. Ich fahr mim Cabrio nur Kurzstrecke, max. 100 am Stück. Da ist aber nix abgeribbelt. Marginal pflegen reicht da schon. Abgegriffene Innenraumteile sind ja nicht immer Indiz für gedrehte Tachos, aber eben mit die ersten Sachen, auf die ich schaue. Handbremse sollte bei dem auch nachgestellt oder erneuert werden. Aber insgesamt wirkt der schon passabel und offensichtlich dem Preis angemessen.

Wieso? Du hast Zeit und keinerlei Gewinnabsichten, also frisch ans Werk:D

Also braucht man Spacer, damit der Geberstuff perfectly ins Hinteraxlegetriebe paßt. Ich hätte mir doch glatt ordinäre Distanzhülsen drehen lassen...

Für die Faulen unter uns:D http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/voll-krassen-bmw-e30-mit-highlights!/278239968-216-7342?ref=search

Der zerruppte Schalthebel und das Lenkrad lassen mich an den 153k zweifeln. Ansonsten schon schick. Hier hatte doch einer auf die Amibretter umgebaut, der kann sicher genaueres sagen. Kann an sich nicht kompliziert sein. Aber find mal ordentliche Chromstoßstangen:-(

Worin genau unterscheiden sich die beiden Kreuzgelenke?

Scherzkeks:-D Der Preis ist für das Gebotene völlig unrealistisch. Da kommen beim schlachten mit Müh und Not und viel Geduld 3k raus. Falls der Plastekram nur die sichtbaren Verwundungen hat und nicht schon laienhaft zammgebastelt wurde. Wie gut kann ein E30 nach 300k schon noch sein? Da ist so ziemlich alles ausgeleiert.

Wenn du sowas in zwei Jahren bei einem Einstandspreis von 2,5k für 7,5k anbietest ist es nicht weniger grottig. Mir kann keiner erzählen, daß er das Dingen kauft, fitmacht und für plusminus null raushaut...

Solche Erfahrungen hab ich noch nicht gemacht. Die sind angekommen, haben bezahlt und sind vom Hof. Quer Beet, Deutsche, Türken, Holländer... Einer meinte mal diskutieren zu müssen. Der wollte mit meinem LT45 bis nach Braunschweig, obwohl ich ihm am Telefon schon sagte, daß der Koffer vier Eimer Wasser auf 100 Meter braucht weil die ZKD hin war. Er mußte es trotzdem probieren. Stand ne Stunde später wieder auf Vaddis Hof und wollte Taler sehen. Da waren Vaddi, ich und Rocky Rottweiler anderer Meinung, der Typ irgendwann auch. Aber ansonsten lief das bisher immer glatt.

Da findeste was zu solchen "Konstruktionen". http://forum.wheel-whores.com/viewtopic.php?f=2&t=318&start=15

Der wohl höchste E30 weltweit. Fehlt da der Motor?

Eh das völlig abdriftet, kennt ihn keiner persönlich?

http://e30-talk.com/1294886-post34.html Mit bißchen Feingefühl kein Problem.

Auto zum Rein setzen, im Sinne von reinsetzen. Aso. Ich muß nur einen Fehler gegen einen Fehler tauschen, damit wird es dann verständlich...

Erkläre bitte, ich versteh es nicht.

Dein Alter und den Motor mußt du mir verraten. Dann sag ich, obs stimmt:-D

Und das rote mit dem Plastegerümpel dran. Kommt auch ausm Kabelbaum. Kann natürlich sein, daß du das nicht hast. Aber zur Fehlerfindung tragen alle Sachen bei, die der ein oder andere schon hatte... PS: Dünnes grünes ist noch über? Sollte doch aber mit dem dicken grünen auf einen Kabelschuh gehen? Wobei ich bei "drive away" jetzt doch spontan auf WFS tippen würde. Welche ja auch nix anderes macht als die Zündung/Spritzufuhr zu unterbrechen.

Mahlzeit! `82er, Wahnsinn. Glückwunsch dazu und herzlich willkommen! PS: Zur Ölfabel: Ich sag mal 100 Kilometer. Dann dürfte sich infolge Kurbelwellengeplatsche nix mehr mit Lagerschmieren tun.

Das rote vom Notstartpunkt haste angeklemmt? War vor paar Jahren die Ursache bei uns für dreht zwar, aber huppt nicht an. Im Prinzip brauchst du nur drei Kabel, damit das Dingen läuft.

Scheinst ja mächtig Ahnung vom e28 und vom M30B25 im speziellen zu haben Hab ich das irgendwo behauptet? Über den M30B25 wird einfach geschimpft weil er da ist, es liegt nicht daran weil er unzuverlässig oder schlecht ist, sondern weil es der M316i-Stammtisch halt so beschlossen hat. Kann ich hier ebenfalls nirgends herauslesen. Beim M30B25 hat man dafür ein paar Gleichteile mit dem M30B28. Super. Der ist natürlich geradezu inflationär anzutreffen... Zum 3,5er Umbau, wenn du auf den Werksstand umbauen willst wirst du ein paar Teile mehr tauschen müssen als nur den Motor. So im Groben wäre da der komplette Antriebsstrang, also Motor (mit allem was dran hängt), Getriebe, Kardan, Diff, evtl der Wasserkühler, Ölkühler, Hinterachse (bei deinem Baujahr), Bremse vorne, Cockpit, Auspuff von vorn bis hinten, Frontschürze bearbeiten (es sei den er hat Klima), Bördeln der hinteren Radläufe und nachrüsten der Radlaufverbreiterungen, evtl auch gleich noch das Fahrwerk. Eigentlich wäre beim Werks 535er auch ABS Serienausstattung gewesen. Das wären so die Unterschiede vom originalen 525i auf den originalen 535i Wenn du schon vom einfachen Motorumbau auf einen Werksumbau schließen willst, dann solltest du wenigstens richtig klugscheißen. Servopumpe haste vergessen Was man reinmurksen muss damit der Haufen mit einem e34 M30 irgendwie so läuft und was der TÜV vermutlich alles nicht merkt wenn es nicht umgebaut wurde soll bitte jeder Murkser selber rausfinden, für sowas geb ich keine Anleitung. Dazu sag ich mal nix.