touringDani

http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E36-Sedan/Europe/323i-M52/L-M/1995/browse/fuel_preparation_system/fuel_tank_breath_valve_disturb_air_valve Unten mittig an der DK geht der Schlauch weg.

Wieso komm ich immer auf 303? Dabei hängt das Protokoll an der Pinnwand[emoji23] Matze, der M50B32 kommt deutlich billiger als ein S50B32. So mein ich das. Um preislich gleich zu kommen müßte man den Motor für etwa 2k bekommen. Dürfte schwierig werden. Der billigste derzeit liegt bei 4500. Da bist du mit dem M50 lange fertig mit aufbauen, der S50 ist immer noch unberührt...

Da ist noch lange nix mit S50, S54 erst recht nicht. Gebrauchter S50 mit Revision, da sind doch schon 6k weg.

Geht eigentlich vorrangig um standfest und bissl zivileren Motorlauf. Standgas unter 1050 und die Lampen im KI flackern🤣 Ob das nun 305 oder 340 PS sind ist eigentlich nebensächlich. Die 3 vorn reicht mir. Optimalerweise 321 PS, perfekter Nachbau.

Die Klopfregelung steht auch aufm Programm. Und ne Anzeige für die Breitband. Abstimmung dann auf dem Prüfstand. Ich bin schon bissl gespannt, was geht.

Hab's noch auf knapp 2500 Kilometer gebracht letzte Saison[emoji16] Die RHD sollen qualitativ eher mäßig sein. Aber nur Hörensagen, hab noch keine in der Hand gehabt. Original B32-EDK hab ich, mit Adapter vom Renè. PS: Selbst wenn die EDK nix bringen würde, die klingt einfach unverschämt geil[emoji41]

Mit EDK, Airbox und recht großzügig dimensionierter Abgasanlage 303 PS. Hab den Motor mit Gert letzte Saison nochmal neu gemacht, Verdichtung geändert, MLS und leichteren Ventiltrieb verbaut, sämtliche Übergänge angepaßt, das übliche eben. Muss nochmal feinabgestimmt werden, mal sehen, was rauskommt. Weniger ist es nicht geworden, soviel kann ich sagen.

Geht so, jedenfalls deutlich weniger als ein S50B30/32. Mit Seriensauge und Connychip sollte das so um 3k liegen.

E24, da bist du ja Kummer gewöhnt bzgl. Rost. Schickes Kfz, aber echt gruslig, wo der überall rosten kann. Die wurden offensichtlich bei Karmann aus Opelresten zammgehämmert[emoji23]

Du erst wieder, E31, Z1, Cabrio - da ist doch die Unvernunft quasi Programm[emoji23] Ich würde zum X6M50d greifen. Das Ding ist völlig sinnbefreit, fett, unübersichtlich und so häßlich, dass es schon wieder cool ist.

Ach Georg... Die Alternative zum X5 ist ein Cayenne. Auch eher weniger wirtschaftlich, so'n Koffer. Das kann ich verhindern, bezüglich Kfz bestimme ich. Zumindest bin ich der Meinung. Fünfer ist ok, Platz, bissl Schnickschnack, bissl Blech drumrum, Sicherheit, täglich Autobahn und Landstraße. Da hätte ich bei so einem Einser oder vergleichbar kein gutes Gefühl. Zu viele Irre unterwegs.

Ich würde gern, aber kann nicht. Bekanntermaßen bin ich bettelarm. Bei mir verlassen die Mäuse weinend die Speisekammer, nachdem sie ein Stückchen Speck für mich abgelegt haben[emoji20]

Das ging schon eher los, Audi Cabrio mit 1,9TDI. Teufelszeug, wie kann man sowas fahren, Stilbruch! Wie gesagt, auch heute gehört für mich ein Diesel eigentlich nicht ins Cabrio. Allerdings klingt ein M57 nun nicht zwingend scheiße. Aber ein Touring mit dem Motor wär schon reizvoll.

Schlecht. Ich bin ja derjenige mit den 2 Autos, also werd ich mich hüten, irgendwas von abstoßen zu erwähnen. Mein Vito steht draußen unterm Carport, also doppelt schlecht Ein Plätzchen hab ich noch, aber nachdem ich unlängst den Zweitürer verscherbelt hab wirds schwierig, Frau davon zu überzeugen, dass jetzt wieder einer her muss. Das Argument, dass die Motoren sonst im Weg liegen funktioniert nicht allzu oft PS: Meine Frau gibt den E61 sofort her. Sie will nämlich dringend einen X5. Du siehst, ich kann nur verlieren

Der S38 ist im Gegensatz zum M57 eine lahme Gurke. Auch wenn sowas eigentlich für meine Begriffe nicht in ein Cabrio gehört, Leistung, Verbrauch und sogar Klang sprechen diesmal gegen alles "klassische". Ordentlich Drehmoment, dabei völlig entspannt und schaltfaul, ist man bissl knapp dran ist Druck da, eigentlich optimal im Cabrio.

Etwas, wovon man immer mindestens eine zuwenig hat. Weil man ja immer eine Garage zuwenig hat wurden irgendwann Carports und Standheizungen erfunden, für die Alltagsschüsseln. So konnte man die Garagenknappheit etwas entschärfen. Meine Frau behauptet zwar, hat man eine Garage zuwenig, dann hätte man ein Auto zuviel, das zweifel ich aber an. Ich bleib lieber bei meiner Theorie

So isses. Völlig tote NFL-Viertürer werden auch als Vierzylinder mit ziemlich null Ausstattung für Zustand 2-Preise eingestellt, einen 10 Jahre abgestellten Motorschaden unter vierstellig zu bekommen ist derzeit aussichtslos. Ab 3500 bekommst du heute das, was vor 5, 6 Jahren als Schlachter grad noch so mitgenommen wurde... 90 Prozent aller Verkäufer, mit denen man irgendwie in Kontakt kommt stellen sich als Spinner mit absolut utopischen Preisvorstellungen heraus. Das Ergebnis sind Fahrzeuge, die monatelang rumstehen. Mit realistischeren Preisen würde manch einer doch noch was retten. Wenn die Karre in tot schon vom Einstand her das doppelte des tatsächlichen Wertes kostet hat man darauf dann keinen Bock mehr. Und genau das ist das Problem, viel zu teuer eingekauft, hergerichtet, bissl Marge muss ja sein, also völlig überteuert wieder angeboten. Sinnlos.

Geile Sache. Wie sieht das denn mit der Motorsteuerung aus, mit Serienteilen machbar oder ist da freiprogrammierbar angesagt? Wenn ich die gefühlt 70 Steuergeräte für jeden Furz im E61 sehe...

M50B32[emoji41]

Abgasanlage entfällt beim Rootsgebläse. LL-Leitungen etc., alles dasselbe wie beim Turbo. Rootsgebläse brauchen keine Ölleitungen. Die Halteplatte bauen und passenden Riemen drauf, gut isses. Da ist der Turbo aufwändiger, Abgasanlage komplett, Öl, Hitzeschutz usw. Dafür ist der Kompi, egal welcher Bauart, vom Wirkungsgrad her deutlich im Nachteil.

Kompressorumbau aufwändiger als Turbo? Eher andersrum. Platz ist auch ausreichend da, sofern man keinen Klimakompressor im Weg hat. Alternativ fliegt die Servo raus.

Datum ist stirnseitig zu finden und Febi ist schon immer kritisch zu betrachten. Zum Reiniger: Genau deswegen hab ich Heizkesselreiniger genommen. Der dringt nur in Ruß und Verbrennungsrückstände ein und löst diese. War ja mein Ziel. Würde das Zeug Metall angreifen wär's kontraproduktiv, Heizkessel und Öfen sollten ja durch Reinigung nicht zerfallen, wär doof[emoji16] Ich wasch mir damit die Ölpfoten nachm Schrauben, bis jetzt is noch alles dran. Backofenreiniger ist scheiße, damit wird nix sauber. Diesel geht ganz gut, im industriellen Bereich gibt's prima Zeug, kommt man aber als Normalo nicht ran.

Der 318is hat natürlich auch Vorteile. Hinten Scheibenbremse und man kann den M50 einfach an den restlichen Antriebsstrang stöpseln. In jungen Jahren, also zu einer Zeit, wo ich mit 112 PS im GTI schon im oberen Drittel dabei war, hat mir der Motor auch gereicht. Allerdings nicht lange.

Heißt ja nicht umsonst M3 für Arme. Oder so ähnlich...🤣

Sowas mußt du mit U30 fahren, dann kommt's geil. Einen Rentner erwartet doch jeder in so einem Kübel🤣