Mr.Lebowski

Okay Jannis, dann brauch ich das nicht mehr machen. Verbaut habe ich die M20B20 Motronic 1.3 mit der Nummer 0 261 200 381 und darin steckt das gemachte Eprom vom Conny. Lamda ist natürlich nicht angesteckt, aber sollte ja dann nach Kennfeld ohne Korrektur laufen. Ebenso ist der Stecker vom Tankentlüftungsventil frei, da katlos. Der Schlauch auf dem Kaltstartventil ist zwar nach drauf, aber dieses ist ebenfalls nicht angesteckt, da das ja die Motronic regeln sollte. Das mit dem Steuergerät habe ich mir auch schon gedacht. Vielen lieben Dank für das Angebot. Ein Bekannter sucht auch noch nach einem M20-Steuergerät und dann steck ich das Eprom mal da rein. Falls er keins finden sollte, komme ich auf dein Angebot gerne zurück. Ich werde den Benzindruck mal prüfen und einen Falschlufttest mit E-Zigarette machen.

Die jetzige Rücklaufleitung war ja schon vorhanden, da es die ehem. Vorlaufleitung des Vergasermotors war. Die jetzige Vorlaufleitung wurde natürlich nachgerüstet und richtig angeschlossen. Also Vorlauf und Rücklauf wurden nicht vertauscht.

Hallo zusammen, die Saison steht kurz bevor und ich möchte nun endlich meinen M30-Umbau wieder auf die Straßen bringen. Es handelt sich um folgenden Umbau: Bin also am Wochenende zum Auto hin, Batterie angeklemmt und (wieder) folgende Situation: Motor springt für zwei Sekunden an und geht sofort wieder aus. LMM abgesteckt und Motor hält sich mit schwankendem Leerlauf. Was ich merkwürdig finde, wenn man den LMM wieder an- und absteckt, verändert sich nichts am Motorlaufverhalten. Nach einer Zeit pendelt sich der Leerlauf einigermaßen ein, aber die Gasannahme ist eine Katastrophe. Fahren fast nicht möglich. Es wurde der katlose 218ps M30B34-Motor (revidiert) mit E30 M20-Motorkabelbaum verbaut und auf 1Geber-Technik umgebaut. Es läuft über ein M20B20-Motorsteuergerät mit angepasstem Eprom von Conny. Den Kabelbaumteil für die Einspritzventile, Temperaturgeber habe ich vom alten M30 Kabelbaum sauber rausgetrennt und mit passendem 7poligen Bajonettstecker versehen. Es wurde noch eine Intankbenzinpumpe wie z. B. beim 318is mit 55l Tank nachgerüstet. Er läuft ohne Lambda, da katlos. Zündkerzen sahen nach zu fettem Gemisch aus. Folgende Sachen wurden bereits kontrolliert: - Kurbelwellensensor (OT-Geber) wurde durchgemessen: 500 Ohm - Impulsgeber Zylinder: wenige Ohm - Drosselklappenpoti: Werte passen auch und klickt bei minimalster Betätigung - Leerlaufsteller: wurde gereinigt, gemessene Werte passen auch und summt bei eingeschaltener Zündung - LMM hat Stromversorgung (6,7V) und bei geschlossener Klappe (0,1V) - beim Öffnen der Kappe steigt die Spannung an - Verteilerkappe und Finger sind neu - blauer Temperaturgeber neu - Einspritzventile wurden fachmännisch gereinigt und neue Dichtungen verbaut - Zündkerzen sind neu - komplette Verschlauchung ebenfalls neu - Benzinfilter neu Werde noch den Benzindruck testen und ebenfalls mal schauen, ob er irgendwo Falschluft zieht. Sonst noch jemand eine Idee? Grüße Michael

Jannis, ich bin so auf das Endprodukt gespannt!

Das werde ich nach der Winterpause gleich mal ausprobieren. Hat sonst vllt. noch jemand Ideen?

Servus Namensvetter, grüße aus Amberg und viel Spaß hier! LG Michael

Argh, hättest das mal ein Jahr früher verkauft!

Es ist wieder alles zusammengebaut und der Motor läuft wieder. Leerlauf hat sich mit zunehmender Motorlaufphase eingependelt, aber die Gasannahme ist eine Katastrophe. D. h. bei Gasstößen reagiert er gar nicht; wird langsam Gas gegeben, dreht er normal hoch. Ab und an gibt es Fehlzündungen. Drosselklappenschalter wurde durchgemessen. Werte sind in Ordnung und er klickt auch schon bei der geringsten Gasbetätigung. Sollte also passen. Leerlaufsteller wurde gereinigt und ebenfalls druchgemessen. Werte passen auch. Der Motor lief nach den ersten Startversuchen vllt. zwei Sekunden und ging sofort aus. Auch durch Gasgeben ließ er sich nicht halten. Dann habe ich den LMM abgesteckt und der Motor ging schon mal nicht mehr aus. Während dem Motorlauf habe ich den LMM wieder angesteckt, konnte aber keine augenblickliche Änderungen feststellen. Meine Vermutung ist also der Luftmengenmesser. Kann dieser in irgendeiner Weise geprüft werden? Möchte mir kein Ersatzteil anschaffen um dann festzustellen, dass es doch nicht am LMM gelegen hat.

Also mit der langen Schraube hat es funktioniert. Gott sei Dank. Jetzt kann ich den Motor hoffentlich noch ohne weitere Hindernisse wieder zusammenbauen. Ich berichte... :)

Genau das ist jetzt mein erster Lösungsansatz. Das Gewinde im Kettenkasten ist länger als die Schraube. Somit versuche ich, die letzten Gewindegänge zu nutzen. Alte Schraube hat eine Gewindelänge von 8mm und ich habe mir eine neue Ölablassschraube M22 1,5 mit einer Gewindelänge von 14mm geholt. 2mm wird sie noch gekürzt und Innen das Loch für die Feder rausgefräst.

Das wäre die andere Alternative. Geht das im eingebauten Zustand?

Leider bin ich vom Pech verfolgt. Kopf ist wieder montiert und als ich den Kettenspanner wieder montieren wollte, musste ich feststellen, dass das Gewinde einen abbekommen hat. Die Schraube lässt sich aber noch mit 20NM anziehen, der Federspanner spannt und alles ist dicht. Habe mir jetzt überlegt, die Schraube mit Loctite mittelfest zu sichern. Den unteren Kettenkastedeckel möchte ich nur ungern wieder abbauen. Was sagt ihr dazu? Alternativen? Evtl. längere Schraube verbauen (geht das? gibts sowas?). Langsam soll das Auto dann doch sein Winterquartier beziehen...

Gute Neuigkeiten: Der Kopf hat nichts abbekommen. Jetzt warte ich noch auf meine Dichtungen und dann kann es wieder an den Zusammenbau gehen.

Coole Bruckmüller-Garage... :)

Ich hoffe auch. Wäre schade um den überholten Kopf und vor allem für den Geldbeutel.

So sah es nach kurzer Testfahrt aus...

Es reißt leider nicht ab. Erste Probefahrt endete mit einer Katastrophe. Es hat sich ein Kühlerschlauch gelöst, was wir erst im Stand durch Qualm aus der Motorhaube festgestellt haben. Ergebnis: Wasser im Zylinderkopf. Werde den Kopf abdrücken lassen und beten, dass er dicht ist. So ein Mist...

Geilomat! Sowas habe ich bei meinem VVFL im Austausch zu den Federkernstühlen auch vor. Was muss man für die Sitze berappen und was kostet sowas zu beziehen? Gerne per PN.

Hi Benni, ja schade, dass es mit dem Blechkasten nicht ohne weitere Umbauarbeiten geklappt hat. Hätte den gerne verbaut. Ich häng hier mal paar aktue lle Bilder aus dem Motorraum dran. Benzinpumpe wurde getauscht und nun läuft er auch. Aktuell sind wir am Thema Auspuffanlage dran. Leider passt der E28-Supersprint-MSD von der Länge überhaupt nicht in den E30. Habe mir jetzt einen anderen MSD bestellt. Sobald der da ist, geht es weiter und dann darf er hoffentlich die ersten Meter mal fahren.

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/e30m3-werksneue-karosse/1866264073-216-5790

Nö, warte noch auf die neue Benzinpumpe und bin gerade dabei, den Motorkabelbaum ordentlich zu verlegen. Den hat jemand einfach nur so reingeschmissen. Ich werde hier ein Update mit Bildern geben, sobald optisch alles passt...

Rundsteckhülse hat gepasst! Vielen Dank für die Hilfe!

Werde ich machen und berichten! Danke...

Vielen Dank Gert! Das Kabel von der Benzinpumpe liegt im Sicherungskasten und den passenden Stecker habe ich hierfür auch schon. Kannst du mir zufällig noch sagen, welchen Pin (Hülse) ich für den weißen Stecker Nr. C114 benötige?

Muss dieses Thema leider nochmal aufgreifen: Baue ja gerade meinen 316er Vergaser auf M30B35 um und muss hier ebenfalls die elektrische Benzinpumpe nachrüsten. Mechanisch ist soweit alles klar, nur komme ich von der Sicherung zum Motorstecker nicht weiter. Den passenden Pin für den eckigen Motorstecker habe ich auch, aber wo kommt das Kabel dann an die Platine? Müsste doch wie oben bereits beschrieben in den weißen Stecker, oder? Nur welche Hülse brauch ich, die ans Kabel kommt und in den Stecker einrastet? Hilfe, Hilfe, Hilfe...