Mr.Lebowski

Der sieht ja super aus. Ich bin mal gespannt, was du über den Lüfter berichtest. Steht ja bei mir auch noch auf der Liste.

Ich hab ja einen VVFL EZ 05/1984 und bei mir ist ein dreistufiges Gebläse, das schmale Fach im Kofferraum, aber keine geschraubte Rückbank, sondern eine Gesteckte verbaut. Da sieht man mal wieder den wilden BMW-Mix...

Konnte man diese Taschenlampe damals eigentlich über Zubehör beziehen oder war die Taschenlampe bei jedem E30 standardmäßig dabei?

Gott sei Dank ist meiner BJ 84. Ich wollte zuerst ja auch das Blechteil verbauen, habs aber dann verworfen, weil es von der Höhe nicht mehr passte und ich nicht mehr viel rumtüffteln wollte. Die Lösung mit der originalen Halterung vom E34 für den Luftfilterkasten hat mir beim René sehr gut gefallen und ich habs so kopiert.

Gestern Vormittag habe ich mir dazu tatsächlich auch Gedanken gemacht. Schön, dass du das jetzt durchziehen möchtest. Ich bin gespannt auf den Bericht bzgl. den notwendigen Anpassungen und später auch auf den Fahr- und Soundeindruck.

Dito

Also ich hab den Deckel mal aufgemacht und konnte Schleifspuren feststellen. Habe dann die Schleiferbahn mit Alkohol sauber gemacht, ebenfalls die Steckverbindungen gesäubert und den Schleifer so gebogen, dass dieser außerhalb den Schleifspuren läuft. Trotzdem ist die Spannung unverändert. Ich denke, ich darf mich nun nach einem anderen LMM umsehen...

@cabriolet Ich habe deine Punkte abgearbeitet. Mechanisch ist alles einwandfrei. Die Klappe lenkt störungsfrei aus und federt wieder in ihre Ursprungslage zurück. Ich habe ein Netzteil gefunden es kommen bei diesem 6,13V am LMM an. In vollständig geschlossenem Zustand messe ich 0,1V (umgerechnet auf 5V wären es dann 0,08V. Beim Auslenken der Klappe mit dem Finger muss steigt der Wert kontinuierlich an ohne Aussetzer, bei voll geöffneter Klappe erreiche ich 4,8V (umgerechnet auf 5V dann 3,92V). Dein funktionsfähiger LMM hat bei geschlossenen Zustand 0,3V (umgerechnet auf 5V dann 0,24V) und bei voll geöffneter Klappe 5,5V (umgerechnet auf 5V dann 4,49V). Temperatursensor hat bei beiden LMM bei ca. 20 °C 2,5kOhm. Ich glaube das Teil von mir ist dann wohl hinüber, oder?

@cabriolet vielen Dank für die ausführliche Anleitung. Das werde ich mal machen und berichten.

Ich habe mir vom Conny ein Chip für das M20-Motorsteuergerät einer 1.3er Motronic machen lassen. Er wusste welcher Motor (M30 katlos - 10:1 verdichtet - 346EA) und hat den Chip dahingehend angefertigt. Das habe ich mir auch schon überlegt. Aber dann muss der Gewindestutzen doch bei einer Zusammenführung beider Hosenrohre sitzen, oder nicht? Meine beiden Hosenrohre gehen getrennt in den Mittelschalldämpfer.

So sieht das Kerzenbild aus

Es ist keine Lambdasonde verbaut.

Die ersten 300km sind abgespult und bislang alles einwandfrei. Habe heute mal die Zündkerzen überprüft: schneeweiß. Läuft also viel zu mager. Falschluft kann ich eigentlich ausschließen, weil er im Leerlauf einwandfrei läuft. Der Motor hat momentan den Leih-Luftmengenmesser von @cabriolet verbaut. Dieser ist ja für den M30-Motor mit Kat. Der LMM der bei dem Motor dabei war, will nicht so recht. (siehe mein anderer Thread) Kann es an diesem liegen? CO-Schraube weiter rein? Falls ja wieviel?

Hallo zusammen, ich habe bei meinem LMM das Problem, dass der Motor direkt ausgeht, sobald dieser eingesteckt ist. Auch durch Gasgeben lässt er sich nicht am Laufen halten. Mit einem Leih-Luftmengenmesser (M30 Kat) läuft der Motor einwandfrei. Da ich einen katlosen M30-Motor habe, ist auf dem LMM keine Zahl bei der CO-Schraube eingeschlagen. Ich habe die Schraube auf die gleiche Einstellung des Leihgerätes eingestellt und auch komplett reingedreht und zwei Umdrehung wieder raus (Standardwert?) - keine Änderung. Ist der LMM nun komplett über den Jordan gegangen oder kann er geprüft bzw. repariert werden? Grüße Michi

Servus, Auto wurde die ersten 100km ohne jegliche Probleme bewegt. Die Steuergeräte wurden von uns nicht geprüft, aber wir wussten, dass diese zuvor einwandfrei funktioniert haben. Es lag aber an den Einspritzventilen. Warum die falschen Einspritzventile mit der Motronic 0 261 200 152 (M20B20-Motronic 1.1) versuchsweise gelaufen sind, keine Ahnung. Mittlerweile sind ja die richten Einspritzventile verbaut und der Motor läuft mit dem Steuergerät Steuergerät Nr. 0 261 200 381 (M20B20-Motronic 1.3) mit passenden Eprom für M30B35 katlos von Conny. Der Motor hat die Kennung 346EA und kann somit aus einem E24 635csi oder einem E23 735i stammen. Für den E23 spricht der damals verbaute Kühlwasserabgang am Zylinderkopf, der zur Beifahrerseite gerichtet war. Es war auch noch ein EMS mit 6,9kg verbaut. Ob das so auch im 735i war oder nur im 635csi kann ich leider nicht sagen. Grüße Michael

@vokuhila Gert, so war das nicht gemeint. Dass man bei 8 Seiten durcheinander gewürfelter Fehlersuche sowas in einem Nebensatz erwähntes überliest, ist doch verständlich. Die einzige Schuld, die dich nun trifft, ist die Tatsache, dass das Auto nun läuft und dafür bin ich sehr sehr dankbar!

Gestern kamen schon die Einspritzventile von Rico an. Vielen Dank nochmal an @BMWilli für den superschnellen Versand. Konnte es natürlich nicht abwarten und @Black Hurricane und meine Wenigkeit sind gleich am Abend zum Auto. Zuvor habe ich schon alles wieder an alten Ort und Stelle zurückgebaut und wir mussten nur noch die ESVs einbauen. Gesagt getan und der Motor sprang an und die ersten 20 Kilometer konnten problemlos abgespult werden. Jetzt sind es "nur" noch 480km Einfahrphase. Es lässt sich aber schon vermuten, was passiert, wenn das Pedal ganz durchgedrückt wird. Kleiner Unterschied zum 90ps Vergaser... Jetzt noch die Spur einstellen lassen und dann werd ich mich mal bei der KFZ-Werkstatt des Vertrauens melden, diese sich mit mir um die Eintragung kümmert. Ich darf mich noch recht herzlichst bei euch bedanken. Ohne euch würde das Auto immer noch nicht laufen...

Ich wasche meine Hände in Unschuld. Ist aber jetzt auch Wurst, wenn der Fehler gefunden wurde. @vokuhila du bist einfach eine wandernde BMW-Enzyklopädie, das ist der Wahnsinn! Das werde ich nicht tun, keine Sorge. Hab bereits vom @BMWilli die richtigen ESV abgekauft. Vielen Dank auch an dich, Rico. Auto ist soweit wieder vervollständigt und dein Einspritzleiste schon abmontiert. Jetzt warte ich noch auf die Einspritzventile und dann ist hoffentlich soweit alles paletti.

Verzweiflung...

...

Das ist eine interessante Vermutung. Das passt eben nicht, da es ein Eprom für die Motronic 1.3 ist und es sich bei dem 152er Steuergerät um eine Motronic 1.1 handelt. Die Chips sind untereinander nicht kompatibel. Was ich aber mal machen werden: in mein Steuergerät Nr. 0 261 200 381 (M20B20-Motronic 1.3) aktuell mit passenden Eprom für M30B35 katlos von Conny, auf das originale M20B20 rückrüsten und schauen, wie sich dann der Motorlauf verhält.

Haben wir nochmals gemacht. Ergebniss: konstante 3 Bar. Ich habe auch nochmal andere Zündkerzen verbaut, da sich herausstellte, dass kat und katlos unterschiedliche Kerzen hat. Verbaut waren NGK ZGR5A und nun sind die richtigen NGK BP5ES drin. Die Zylindererkennung vom Zylinder 6 haben wir während der Testphase immer ausgesteckt gelassen. Hatte den Motorlauf allerding nicht spürbar verändert. Jetzt kommts auch wenn wir vom Plan wieder abweichen (sorry @vokuhila): Wir hatten noch ein Steuergerät Nr. 0261 200 152 (M20B20-Motronic 1.1) rumliegen und was passiert nachdem wir es angeschlossen haben? DER MOTOR LÄUFT SAUBER UND OHNE AUSSETZER!!! Ein Steuergerät Nr. 0261 200 173 (M20B25-Motronic 1.3) haben wir auch noch probiert und es war wieder der gleiche Fehler wie bei den anderen. Auch ein Einstecken der Zylindererkennung brachte keine Verbesserung. Fassen wir nun also zusammen: Steuergerät Nr. 0 261 200 381 (M20B20-Motronic 1.3) mit passenden Eprom für M30B35 katlos von Conny - fehlerhafter Motorlauf Steuergerät Nr. 0 261 200 179 (M30B35-Motronic 1.3) - fehlerhafter Motorlauf Steuergerät Nr. 0 261 200 173 (M20B25-Motronic 1.3) - fehlerhafter Motorlauf Steuergerät Nr. 0 261 200 152 (M20B20-Motronic 1.1) - Motorlauf in Ordnung Gibt es doch einen kleinen aber feinen Unterschied zwischen Motronic 1.1 und 1.3, der einen solchen Fehler verursachen kann? Jetzt schieß ich einfach mal wieder aus der Hüfte und bitte lacht mich nicht aus: Verbaut sind Einspritzventile Bosch Nr. 0280150130. Diese wurden von Sergio aus Portugal (Bavarianwerke) überholt. Lt. Sergio wurden diese April 1983 hergestellt und Mai/Juni in einen E23 732i oder 735i bzw. E24 635csi verbaut. Ist es vielleicht möglich, dass diese mit der Motronic 1.3 nicht harmonieren? Kann ich mit der Motronic vom M20B20 eine gemütliche Probefahrt über mehrere Kilometer machen oder wäre das nicht so klug?

Der Zustand ist schwer zu beschreiben. So richtig weg ist der Druck mMn nicht. Es ist mehr so ein "Nageln/Tickern". Benzindruck haben wir schon mal gemessen. Er war damals konstant bei 2 Bar, da der falsche BDR verbaut war. Sobald man den Unterdruckschlauch abgezogen hat sind konstant 2,5 Bar angestanden. Der korrekte und neue BDR ist nun verbaut. Werde den Benzindruck aber nochmal kontrollieren, sobald ich das Messgerät wieder habe.

WhatsApp Video 2022-06-08 at 10.40.18.mp4 Da es zuvor ja nicht mit Bild geklappt hat, hier nochmal das Video mit den tickernden Einspritzventil(e). Der Fehler tritt auf, wenn der Anlasser dreht, der Motor nicht gleich anspringt und man nicht weiter den Anlasser orgeln lässt, bis der Motor startet. Die Zündung kann ausgeschalten und der Schlüssel abgezogen sein, es tickert weiter. Es tickert und auch der Leerlaufsteller summt solange bis man das DME-Relais oder Benzinpumpenrelais zieht. Der Fehler tritt bei beiden Motorkabelbäumen sowie beiden Kabelbäumen der ESV auf.