Mr.Lebowski

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-alpina-c2-2-7/2546140324-216-5790 Und der steht sogar nur paar Häuser von mir entfernt.

Ich habe mein Ölfiltergehäuse mit Ölkühleranschluss mit zwei Schrauben (M18) inkl. Dichtung versehen. Ist dicht und läuft. Wenn allerdings schon ein Ölkühler bei dir verbaut ist, schließ ich mich den Vorrednern an.

Meiner Meinung nach ähnliche Diskussion wie mit den Maxilite-Felgen. Sind ja auch Nachbauten und ich habe die Felgen mit H-Zulassung eingetragen bekommen. Wie oben schon geschrieben solche Sachen vorerst mit dem Sachverständigen abklären, nicht dass es im Nachgang wieder ein langes Gesicht gibt.

https://suchen.mobile.de/auto-inserat/bmw-320-bmw-320i-e-30-cabrio-leder-shk-amberg/363880096.html#utm_source=www.ebay-kleinanzeigen.de&utm_medium=textlink_VIP&utm_campaign=partner_ad&utm_content=more_information_fsbo Das Cabrio macht für den Preis doch einen vernünftigen Eindruck?!

Ich glaube, der Jannis hat im Lotto gewonnen...

Hallo 2takter, ich habe auch den 218PS katlosen Motor in meinem ehem. 316 Vergaser. Allerdings mit M20-Motorkabelbaum und E34/E32 Motorsteuerung. zu 1. das klappt mit Achse ablassen. Hab das auch hinter mir. Bei mir war das Ausrücklager falsch im Hebel und das Getriebe habe ich ohne Motorausbau ausgebaut. zu 3. ich habe bei meiner Motorsteuerung ähnliches Problem. Bei mir steigt die Leistung bis 4.000rpm normal an und bricht dann sogar ein. Habe bei mir den e30 323i MSD verbaut. Der hat auch nur 42mm Durchmesser sowie meine E24 Hosenrohre. Die Woche ist nochmal Leistungsprüftstand angesagt und dann werde ich hoffentlich schlauer sein. Grüße Michael

Verdammt und ich habe in meinen 39tkm 316 Vergaser einen M30 eingebaut. Das wenn ich gewusst hätte. Aber stopp meiner ist ja sogar noch ein 2-türer $$$...

Das ist ja wirklich sehr ärgerlich und zermürbend, Jannis! Schade, dass hier eine renommierte Firma wie Dbilas sowas nicht auf die Kette bekommt. Ich find es aber super, dass du das Ding durchziehst und du weißt ja, wie ich auf das Ergebnis gespannt bin (wie bestimmt einige andere hier, die von deinem Projekt erfahren haben). Deshalb folge ich den Aufruf von René:

Ich wäre so gerne gekommen, aber da bin ich mit der Familie im Urlaub. Ich hoffe, dass es im Jahr 2024 wieder ein Treffen gibt. Das müssen wir auf 2024 verschieben. Schade Wolfi...

Puh, ein Jahr gar nichts mehr erzählt über mein Auto. Anfang bis Mitte 2022 war ich ja auf Fehlersuche, warum der M30 nicht richtig lief. Ich glaube wir hatten wirklich alles durch und fast schon am Verzweifeln. Doch schlussendlich konnte der Fehler gefunden werden, der so einfach ist und trotzdem eigentlich bis zum Schluss verborgen blieb: es waren die falschen Einspritzventile verbaut. Diese waren zwar beim Motorkauf dabei und wurden auch übeholt, passten aber nicht mit meinem Umbau auf die neuere Motorsteuerung. Die richtigen Einspritzventile verbaut und schon lief die Schüssel... ... denkste... Wenn die Kupplung getreten wurde, kamm ein merkwürdiges schleifendes Geräusch. Die Kupplung trennt aber sonst einwandfrei. Fehler: Ausrücklager war falsch in der Gabel somit striff ein Ende der Gabel an der Druckplatte. Also durfte das Getriebe nochmal raus. Motor musste gottseidank nur abgesenkt werden und nicht komplett raus. Dann durfte probegefahren werden und der TÜV-Eintragung stand nichts mehr im Wege. Was soll ich sagen, es hat alles geklappt und ein passendes neues Kennzeichen gab es noch obendrein: Nun ist er im Winterschlaf und ich habe zwischenzeitlich die alten Federkernsessel durch Faceliftsitze mit Schaumstoff ersetzt, da der Sitzkomfort sehr schlecht und auch die Rückenlehne verbogen war. Optisch kein Unterschied, aber der Sitzkomfort um mehr als 100 % gestiegen. Sitzmechanismus wurde auch noch überholt und habe mich gewundert, wie toll doch eigentlich so ein E30 funktionieren kann. Jetzt werde ich noch mein Radio dem Laafer geben, in das er mir ein BT-Empfänger verbaut und dann freue ich mich schon auf die Saison 2023!

Die Idee hatte ich tatsächlich auch schon im Kopf!

Der sieht ja super aus. Ich bin mal gespannt, was du über den Lüfter berichtest. Steht ja bei mir auch noch auf der Liste.

Ich hab ja einen VVFL EZ 05/1984 und bei mir ist ein dreistufiges Gebläse, das schmale Fach im Kofferraum, aber keine geschraubte Rückbank, sondern eine Gesteckte verbaut. Da sieht man mal wieder den wilden BMW-Mix...

Konnte man diese Taschenlampe damals eigentlich über Zubehör beziehen oder war die Taschenlampe bei jedem E30 standardmäßig dabei?

Gott sei Dank ist meiner BJ 84. Ich wollte zuerst ja auch das Blechteil verbauen, habs aber dann verworfen, weil es von der Höhe nicht mehr passte und ich nicht mehr viel rumtüffteln wollte. Die Lösung mit der originalen Halterung vom E34 für den Luftfilterkasten hat mir beim René sehr gut gefallen und ich habs so kopiert.

Gestern Vormittag habe ich mir dazu tatsächlich auch Gedanken gemacht. Schön, dass du das jetzt durchziehen möchtest. Ich bin gespannt auf den Bericht bzgl. den notwendigen Anpassungen und später auch auf den Fahr- und Soundeindruck.

Dito

Also ich hab den Deckel mal aufgemacht und konnte Schleifspuren feststellen. Habe dann die Schleiferbahn mit Alkohol sauber gemacht, ebenfalls die Steckverbindungen gesäubert und den Schleifer so gebogen, dass dieser außerhalb den Schleifspuren läuft. Trotzdem ist die Spannung unverändert. Ich denke, ich darf mich nun nach einem anderen LMM umsehen...

@cabriolet Ich habe deine Punkte abgearbeitet. Mechanisch ist alles einwandfrei. Die Klappe lenkt störungsfrei aus und federt wieder in ihre Ursprungslage zurück. Ich habe ein Netzteil gefunden es kommen bei diesem 6,13V am LMM an. In vollständig geschlossenem Zustand messe ich 0,1V (umgerechnet auf 5V wären es dann 0,08V. Beim Auslenken der Klappe mit dem Finger muss steigt der Wert kontinuierlich an ohne Aussetzer, bei voll geöffneter Klappe erreiche ich 4,8V (umgerechnet auf 5V dann 3,92V). Dein funktionsfähiger LMM hat bei geschlossenen Zustand 0,3V (umgerechnet auf 5V dann 0,24V) und bei voll geöffneter Klappe 5,5V (umgerechnet auf 5V dann 4,49V). Temperatursensor hat bei beiden LMM bei ca. 20 °C 2,5kOhm. Ich glaube das Teil von mir ist dann wohl hinüber, oder?

@cabriolet vielen Dank für die ausführliche Anleitung. Das werde ich mal machen und berichten.

Ich habe mir vom Conny ein Chip für das M20-Motorsteuergerät einer 1.3er Motronic machen lassen. Er wusste welcher Motor (M30 katlos - 10:1 verdichtet - 346EA) und hat den Chip dahingehend angefertigt. Das habe ich mir auch schon überlegt. Aber dann muss der Gewindestutzen doch bei einer Zusammenführung beider Hosenrohre sitzen, oder nicht? Meine beiden Hosenrohre gehen getrennt in den Mittelschalldämpfer.

So sieht das Kerzenbild aus

Es ist keine Lambdasonde verbaut.

Die ersten 300km sind abgespult und bislang alles einwandfrei. Habe heute mal die Zündkerzen überprüft: schneeweiß. Läuft also viel zu mager. Falschluft kann ich eigentlich ausschließen, weil er im Leerlauf einwandfrei läuft. Der Motor hat momentan den Leih-Luftmengenmesser von @cabriolet verbaut. Dieser ist ja für den M30-Motor mit Kat. Der LMM der bei dem Motor dabei war, will nicht so recht. (siehe mein anderer Thread) Kann es an diesem liegen? CO-Schraube weiter rein? Falls ja wieviel?