Mr.Lebowski

Habe eine Bestellung ausgelöst und per PayPal bezahlt. Leider waren dann Teile der Bestellung doch nicht mehr lieferbar. Habe storniert und warte seitdem auf mein Geld (Mitte April).

Also wenn in mein Auto ein anderer Motor kommt, dann entweder m20 oder m30 und wenn möglich alles katlos. Es ist ein Zweitwagen (Alltagsauto Firmenfahrzeug) und von daher spielt der Verbrauch überhaupt keine Rolle. Mach mir derzeit Gedanken über alles mögliche: m20b25, m20b23 (würde wieder zum vvfl passen) oder aber m10b18 (Vergaser) drinlassen und damit etwas anstellen, wobei die Tendenz immer zum m30b35 (katlos) geht. Ich glaube bei allen anderen (preiswerteren) Varianten, wäre ich wieder beim Dani: "ach hätt ich doch nur..." Der M30 stellt halt (nach M50/M52-Umbau, aber da VVFL für mich uninteressant) das beste Preis-Leistungs-Verhältnis dar.

Kannst du Gedanken lesen?

Ich hab eure Tipps befolgt und das ganze mal mit Ballistol getränkt und beim Ausfahren dran gezogen und schwubs kam sie mir dann auch nach paar Versuchen entgegen. Im Anschluss den Teleskopstab nochmals mit Ballistol behandelt und mittels Zange die einzelnen Glieder komplett rausgezogen. Ging wirklich nur Stück für Stück und sehr streng. Danach nochmal alles schön mit Ballistol besprüht und gefühlt hundertmal ein und ausgezogen bis alles wieder schön leichtgängig lief. Anschließen noch alles mit Silikonspray besprüht und wieder eingebaut. Läuft wieder tadellos.

Das sind doch schon mal Anhaltspunkte. Frage zu M30B35 vs. M20B25 Motorumbau: Bei der Teilebeschaffung, also Motor+Getriebe, Kühlsystem, Kardanwelle, Differential, AGA dürfte doch zur heutigen Zeit auch preislich auch nicht mehr viel um sein, oder? Die Tage ein komplettes günstiges Schlachtfahrzeug zu kaufen hat sich ja beim M20-Umbau (originaler E30 325i) eh erübrigt und bei einem M30 Umbau (E34 535) mMn sowieso, da hier viele Teile des Umbaus im E30 nicht verwendet werden können oder liege ich da mit meiner Aussage falsch?

Ich würde B4-Dämpfer nehmen, wenn du nur 40mm tiefer willst. Da benötigt man noch keine gekürzten Dämpfer (B6/B8) und spart sich Geld. Falls du diese Dämpfer verbaust, ist hier nicht der Puffer im Dämper integriert sondern wie bei Seriendämpfer auf dem Dämpfer mit der Staubmanschette gesteckt. Um sicher zu gehen, dass das Auto nicht auf den Anschlagpuffern aufliegt, würde ich gleich die kürzerste Variante (M3), wie du oben erwähnt hast, verbauen.

Ich habe auch das Eibach Pro Kit verbaut (Eibach Federn 35mm und Bilstein B4 Dämpfer) und bin zufrieden. Aber Achtung: Die originalen Anschlagpuffer sind zu lang. Bitte die kurzen Anschlagpuffer vom M3 verbauen. Das Thema hab ich durch... Ich würde den Bilstein Pro Kit nehmen und fertig. Da setzt nix auf, es fährt sich ordentlich und Du hast kein Problem mit den originalen Anschlagpuffern wie vorgeschrieben.

Hallo zusammen, da ich mich auch mit dem Thema Motorumbau zur Zeit beschäftige, wollte ich mich nach einer aktuellen Richtlinie der Umbaukosten für verschiedene Motorvarianten erkundigen. Um einen guten Vergleich zu haben, sollten Motorrevision, Fahrwerk und Bremse außen vor gelassen werden. Mir ist klar, dass die Kosten auch stark abhängig von der Teilebeschaffung ist. Dennoch wäre eine Kostenschätzung interessant. Ich bin auf eure Antworten gespannt.

Jemand eine Idee?

Nach 36 Jahren hat er die 40000tkm voll gemacht.

Sind die originalen und dürften wie bei mir 85mm haben. Und waren bei mir für eine Tieferlegung mit 35er Eibach-Federn zu lang...

Wollte gerade versuchen den Teleskopstab auszubauen. Also Radio an, dass die Antenne vollständig (bei mir unvollständig) rausfährt. Dann Mutter/Hülse oben gelöst. Leider steckt der Stab nach wie vor in der Fassung. Sehe also den Kunststoffdraht nicht. Sollte doch eigentlich so sein, oder? Es bringt auch kein Erfolg, wenn ich das Radio kurz aus und wieder einschalte. So sieht das ganze jetzt bei mir aus. Wie gesagt, der Stab lässt sich kein Millimeter rausziehen.

Hallo zusammen, ich hänge mal mein Problem hier mit an: Ich vermute, meine elektrische Antenne ist nicht komplett ausgefahren? Komischerweise läuft aber auch der Motor nicht nach, ohne dass sich die Antenne bewegt. Radioempfang ist so lala. Vielen Dank für eure Hilfe.

Habe also ca. 25mm von dem Gummipuffer mit Cuttermesser rausgeschnitten und alles mit Patex wieder zusammengeklebt und siehe da, Kotflügelkante zu Boden nun 63,5mm. Das ganze ist jetzt logischerweise auch nicht mehr bockhart und federt schön ein. Hätte ich das früher gewusst, dann wären jetzt die M3 Anschlagpuffer drin. Naja lässt sich vllt. nachholen, sollte ich die E90-Federteller verbauen.

Hi Pit, dankeschön! Zulassungsstelle hat momentan keinen Parteiverkehr. Habe mich zuvor telefonisch erkundigt. Bei uns muss man Kennzeichen, Fahrzeugpapiere, HU-Bestätigung, Kopie Personalausweis und Bankverbindung alles verpackt mit einem schönen Anschreiben beim Landratsamt bzw. Stadt abgeben. Anschließend werden die Kennzeichen und Papiere per Post verschickt. Hat für eine Behörde gar nicht mal so lange gedauert. Nach zwei Tagen hatte ich alles wieder zurück.

Nach 15 Jahren Stillstand endlich wieder auf der Straße unterwegs

Hab ich mir zuerst auch überlegt und auch getan, aber dann hält der Puffer nicht mehr oben auf der Dämpferstange. Der Puffer hat oben (auf meinem Bild untern :P) eine Verjüngung, sodass er nicht runterrutschen kann.

Wenn ich nur unten wegschneide, halten die Staubmanschetten nicht mehr.

Ich stehe vor dem gleichen Problem. Neues Radlager aber ohne diese Abdeckung. Ergebins bei BMW-Händler derzeit nicht lieferbar da rückständig - bei Leebmann kam nach meiner Bestellung 14 Tage später eine Stornierung, da ebenfalls nicht lieferbar.

Das hätte ich mal beim Zusammenbau machen sollen. :( Im Gutachten steht, dass die "Serienendanschläge" mit 75mm verwendet werden sollen. Und das ist ja schon der erste Fehler: mWn haben die Serienpuffer 85mm, die für M-Technic Federn 75mm und die besagten M3 52mm. Da ich eigentlich keine Lust habe, die Ferderbeine wieder auszubauen, werde ich das Mittelteil der Puffer im eingebauten Zustand versuchen mittels Cuttermesser rauszuschneiden und beide verbleibende Teile miteinander verkleben. Habe ich schon mit den alten Anschlagpuffern ausprobiert und komme dann auf eine Gesamtlänge von 57mm. Der gekürzte Puffer hält oben am Dämpfer und unten in der Manschette Sollte es nicht klappen, so habe ich auch nichts verloren und ich baue die Ferderbeine aus und die M3-Gummis ein.

Nachtrag: habe mir das im stehenden Zustand angesehen. Mal zwischen der Feder probiert den Anschlagpuffer zu verdrehen, keine Chance. Somit Verdacht wohl bestätigt?! Da ich die ganze Sache nicht wieder ausbauen möchte, würde ich versuchen den Anschlagpuffer mittels Cuttermesser zu kürzen. Frage ist nur um wieviel?

Ich habe jetzt nochmal nachgemessen: bei mir sind es 65,5cm von Kotflügelkante bis Boden. Laut e30.de ist das die Serienhöhe: https://www.e30.de/fotostory/f02315/f02315.htm Klar wurde das Auto erst ca. 20km nach Einbau bewegt (DEKRA Hin- und Rückfahrt) von den 62,5cm, wie im Link bei 30-40mm Tieferlegung, bin ich aber weit entfernt. Meine Vermutung nach wie vor, dass er auf den Anschlagpuffern aufliegt, da er vorne schon bockhart ist. Blöde Frage: wie lässt sich das feststellen, ob er auf den Anschlagpuffern aufliegt?

Jetzt seh ich erst, dass du aus HEB kommst. ;) Bist jederzeit gerne willkommen! Ich habe es zuvor mit dem Prüfer abgesprochen. Er kannte die Felgen und hat mir bestätigt, dass es überhaupt kein Problem darstellt. Hat sich auf das zeitgenössiche Design berufen, das ja mit den Felgen in keinster Weise beeinträchtigt wird. Gab überhaupt keine Diskussion. Man muss ja schon wirklich ein Kenner sein, dass man diese Felgen von den Originalen unterscheiden kann. Klar hätte ich auch gern originale Alpina-Felgen, aber den Preis dafür bezahlen und dann vllt. auch noch die Gefahr eine krumme Felge zu erwischen... ach nö... Genauso sollte es sich auch mit den Lensos und H-Zulassung verhalten.

Wollte nur mitteilen, dass ich die Felgen heute in Verbindung mit dem Eibach-Prokit (Tieferlegung 35mm) mit H-Zulassung eingetragen bekommen habe.

Ich melde Vollzug! Jetzt muss nur noch die Zulassung aufgrund der aktuellen Situation über die Bühne gehen und dann hat der Straßenverkehr nach 15 Jahren wieder einen E30 mehr. Hab jetzt nur noch eine Frage an euch. Verbaut wurden Bilstein B4 Dämpfer mit den Domlagern und Anschlagpuffer aus diesem Set https://www.ebay.de/itm/2x-BILSTEIN-STOSSDAMPFER-FEBI-DOMLAGER-VORNE-BMW-3ER-E30/311666014463?hash=item4890bdf8ff:g:Er0AAOSwtnpXmwCu zusammen mit den Eibach Pro-Kit Federn (35mm Tieferlegung). Nun hab ich schon öfter gelesen, dass die Anschlagpuffer in Verbindung mit dieser Tieferlegung zu lang sind und er immer darauf aufliegt und dadurch vorne zu hoch ist. Hab auch das Gefühl, dass er vorne schon recht hart ist. Gemessen hab ich von der Felgenmitte zur Kotflügelkante 35,5cm. Ist das für 35er Federn ok oder hab ich nun auch das Problem?