Höbber

2. ist völlig falsch. Wasser hat eine extrem hohe Wärmekapazität! Deswegen braucht man es auch zum härten von billigen Stählen! Öl hat man prinzipiell schneller aufgeheizt als Öl. Im Motor dauert das aber deswegen länger, weil es vornehmlich zur Schmierung und nicht zur Kühlung eingesetzt wird. 3. Das mit der Wärmeleitung stimmt zwar, troztdem lasse ich es als Argument nicht stehen, da sich ja das Öl in Bewegung befindet so automatisch vermischt wird. Dass es trotzdem heisse und kühle Stellen gibt, sollte klar sein.

Ich hatte gerade bei meinem T ein ähnliches Problem. Der Lüfter machte mit lauten Geräuschen auf sich aufmerksam. Der Fehler lag daran, dass die Lager des Lüfters völlig ausgenudelt waren und die Welle einige mm Radialspiel hatten. Vielleicht liegt es auch daran? Sieht man sehr gut, wenn man die Verkleidung abmacht, bei mir war der Kunststoff der Luftführung rostrot.

Da musste ein bischen rumsuchen, bis man zum ETK vorkommt. Die Suche am Anfang ist für`n Arsch. Sobald man sich dann im ETK befindet und die betreffende Nr eingegeben hat, gibt es obe in der Mitte Ausstattung. Des isses.

Nur nebenbei: Der Motor kann durchaus einen Thermostaten für das Öl haben und zwar wenn es der B25 ist. Die haben ja einen "geregelten" Ölkühler.

Limos mit mehr als 2.35 L Hubraum haben die Batterie immer hinten!

Mit Ausnahme des iX Tourings, der hat sie dann auch wieder hinten.

Der Alpina Tank ist doppelt so gross wie der Stahltank von BMW und aus Alu. Volltanken zumindest beim Alpina Tank geht gut. Die blöde Reduzierung für Bleifreisprit würd ich rausmachen, da hilft. Brauchen tut die eh niemand mehr. Tankuhr kann man auch so lassen, ist bei den ersten Alpinas soweit ich weiss, auch so. (Meiner hat auf jeden Fall nur ne 55l Anzeige.)

325iT, wobei die Leseleuchten im Innenrückspiegel net tun und die Hochtöner im Speigeldreieck auch nicht, obwohl ab Werk verbaut. Was soll`s, Hauptsache die Karre läuft.

Nein, weil der M50 stärker geneigt ist. Ein bischen Flexen ist immer angesagt, macht doch nix.

Im Hickhack mit Spiggy um die Gewichte muss ich mich berichtigen: Ich wollte nicht die gesamte Abgasanlage in die Rechnung reinnehmen, sondern nur die Krümmer, sprich das was halt an den Motoren dran ist, welche ich gemessen habe. (Guss gegen Stahl, da ist der Gewichtsvorteil ja wohl klar.) Zu den ETK Daten weiss ich net, was beim Austauschmotor alles dran ist und was net. Meine Messung zeigt nur, dass der M52 etwa 20 kg leichter ist. Mehr muss man glaub ich nicht mehr sagen, weil einigen werden wir uns nicht mehr?

Ich hab die E36 Motorhalter in Verbindung mit den hohen E34? Motorlagern drin. Geht irgendwie, ist aber nicht perfekt. 20 tkm hat es gehalten, dann hab ich die Karre stillgelegt (funktionstüchtig).

Wenn ich sage, ich habe es gemessen, dann habe ich das auch! sorry für die Bildgrösse, aber sonst sieht man nix. http://www.lafei.ch/cars/HPIM0379.JPG http://www.lafei.ch/cars/HPIM0380.JPG http://www.lafei.ch/cars/HPIM0381.JPG http://www.lafei.ch/cars/HPIM0382.JPG http://www.lafei.ch/cars/HPIM0397.JPG http://www.lafei.ch/cars/HPIM0398.JPG http://www.lafei.ch/cars/HPIM0399.JPG http://www.lafei.ch/cars/HPIM0400.JPG so, dann darfste mal zusammenrechnen. Sobald du das hast, kannste gut 35 kg beim M20 abziehen wegen dem Getrag 260. Beim M52 gehen 10 kg für den Klimakompressor und dessen Halter ab (Hab ich auch gewogen, nur dass das klar ist.) Dann war der M52 noch voller Öl, da ich den nicht selbst geschlachtet habe, der M20 war trocken, da Eigenschlachtung. Gehen also nochmal 5 kg beim M52 weg. Dann bei beiden noch ca. 20 kg für die Palette weg. Wer redet nun Unsinn? (Nicht persönlich nehmen, mir geht es nur auf den Keks, wenn man meinen Aussagen nicht glaubt.) Und dann darfste nochmal 5 kg beim M20 draufhauen, weil der gemessene nur ein B23 ist.

Meinst du was grosses, wie das auf dem Bild http://www.lafei.ch/cars/Lift.jpg Bei den Dingern staune ich immer wieder, dass sowas TüV und GS zeichen trägt. Andereseits ist der Tragarm Rollengeführt. Selbst bei meinen teureren italinischem Lift sind da nur Gleitstücke drin, die festhocken, wenn das Ding lange Zeit nicht bewegt wird. Fazit: Geht schon, aber mulmiges Gefühl bleibt.

M52 gab es tatsächlich auch als Graugussblock und der M52B28 ist deutlich leichter als ein M20B25. Ich hab die Dinger vor Jahren mit allem drum und dran gewogen. Der M52 hat ca. 175 kg und der M20 rund 190 kg. Man bedenke, dass die Saug- und Abgasanlage beim M20 deutlich schwerer ist.

Die, die ich gekriegt habe, ist von Reinz. Also Erstausrüster. Ist auf jeden Fall in Ordnung

Ehh, nein, weil die DoppelBKV`s haben nur zwei Gewindebolzen, die nicht in deine 4 Löcher passen (wenn ich das noch recht in Erinnerung habe). Den Adapter brauchst auf jeden Fall, sonst passt es mit der Länge des Gestänges nicht. Hast du mal gekuckt, was der neu kostet? (Ich glaub net, dass das mehr als 10 € kostet, dafür möcht ich es nicht selber machen wollen)

Nimm doch die Originale Rep Anleitung von BMW als CD. Teile Nr. hab ich jezt nicht im Kopf, kostet aber nicht extrem viel. Wobei ich sagen muss, dass mir das Buch von Korp besser gefällt. Ist dafür nicht ganz alles drin.

Ebay Schrott kann ich nur bei den Scheiben empfehlen. Die verziehen sich eigentlich auch net, Risse habe ich bis auch nie gehabt. Die Beläge sind aber kriminell schlecht, einmal von 160 runter und das Ding hat nur noch Fading. Fazit: Scheiben das billigste aus Ebay, Beläge was anständiges. Schade dass es keine Asbestbeläge mehr gibt.

Der Tandem vom IX ist der gleiche wie beim E34. Das Zwischenstück zur Befestigung aber nicht! Das sollte man aber für wenig beim freundlichen kriegen und den BKV vom Schrotti. Ich finde das die sauberste und schnellste Lösung.

Dicht kriegen mit Schweissen geht schon, dann musste aber einfach ne grosse Platte über das Loch brutzeln, damit du beim schweissen ja nicht in die Nähe von Öl kommst. Sieht scheisse aus, ist ein Riesenaufwand und runternehmen musste das Ding auch, ergo einfach eine andere drauf machen und gut ist. Die Dinger gibt es doch wie Sand am Meer.

Bei 9% CO interessiert mich der Kat vorerst nicht. Sogar ne Vergaserschlampe ohne extra scharfe NW schafft weniger als 4% CO. Aber Problem hat sich erledigt, Gewinde im Krümmer für die Sonde liess sich nachschneiden, nun spuckt er weniger als 0,02% CO aus. Ist also alles im grünen Bereich, dem TüV kann (fast) nichts mehr im Wege stehen.

Irrtum! Du darfst in dem Land, in dem du gemeldet bist, nur Karren fahren, die auch in diesem Land zugelassen sind! (Wär das anders, hätte ich schon längst ne krasse Kiste) Ausnahme: Geschäftswagen. Du musst also deine Eltern dazu bringen, in Polen ein Gewerbe zu eröffnen und dich da zu beschäftigen. Sonst fährste ohen Versicherungsschutz und das ist eigentlich noch schlimmer.

Geh die Sache doch pragmatischer an: Wie lange braucht der Motor beim Start, bis das Öldrucklämpchen ausgeht? Wenn das fix passiert, lass die Pumpe wie sie ist! Mach dir nicht so viel Arbeit, fahren ist wichtiger!

Der 318i, um den ich mich kümmern musste, wurde vom TüV zurückgewiesen, weil anscheinend 9% CO. Das diese kleine Differenz zum Soll behoben werden muss, verstehe ich ja, nur wie? LMM war einer vom 316i drauf, getauscht, dann selber gemessen 5.5% CO knapp 300 ppm HC und Lambda gut 0.8. (Abhängen der Lambda macht keinen Unterschied.) Dann wollte ich die Lambdasonde wechseln und weitergucken. Nur zur Zeit steht das ein bischen, weil der Vorgänger meinte, er müsse das Ding einschweissen. (Ich hätt`s wissen müssen, wer Klebband nimmt, um den zu kleinen Durchmesser des LMM`s auf Schlauchgrösse zu bringen, begeht auch noch andere Verbrechen.) Ich melde mich dann wieder, sobald ich das mit einer anderen Sonde ausprobiert habe. Was kann es sonst noch sein? Der Tempfühler? Der lässt sich beim M40 schlecht abhängen. Wenn es das Ding ist, regelt der Motor dann überhaupt über die Lambda (Kaltlauf)? Sprich macht es einen Unterschied, ob die Lambda angehängt ist oder nicht?

Die Eta Dingens haben doch noch alle so ne komplette LL Regelbox neben dem eigentlichen Steuergerät. Der Letzte von meinen hat gemuckt, bis ich das Ding ersetzt habe, dann war Ruhe. (Naja, bis ich die Kiste eine einzige Nacht draussen stehen liess und so nen Drecksmarder Zündkabel Nr. 3 zerbeissen musste.)