Höbber
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ein M52B28 schafft im E30 echte 230. Auf jeden Fall ist er definitv schneller als ein E36 (wenn auch nicht viel). Hab ich vor ein paar Jahren getestet. Der E36 Fahrer konnte es nicht glauben, dass ich schneller war. Für echte 260 km/h brauchste auf jeden fall 250 oder noch mehr Pferde. Mein B6 schafft das nur unter seeeehr guten Bedingungen. Bau M52 ein freu dich, alles andere kostet deutlich mehr.
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Auch ein Dachs macht schon derbe Dellen. (am 22.8. passiert) http://www.lafei.ch/cars/Dachs.jpg Eingentlich ist die Karre ein Totalschaden, der Schlossträger ist krumm. Aber egal, die Karre hat noch TüV bis 2/11
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Meine Viscos lassen sich alle von Hand im ausgebauten Zustand nicht gegeneinander verdrehen, und ich hab mittlerweile 1 Promille der ix Touring Produktion geschlachtet.
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Vor ein paar Jahren war der Preis noch etwa doppelt so hoch, und die Einzelteile bei ZF kriegste auch nicht günstiger. Spass kost halt! Auch die Lager kosten schnell über 100.- €. Viel billiger sind die beim Lagerfuzzi auch net. Entweder man ignoriert das Geräusch oder man muss halt richtig Geld ausgeben. Schliesslich soll es ja wieder wie neu sein.
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Interessanter Hohlraumversiegelungs-Test in der Oldtimer Markt.
Höbber antwortete auf Xaan's Thema in Karosserie
Bitte immer daran denken, dass die Herstellungskosten absolut nichts mit dem Verkaufspreis zu tun hat! Der Verkaufspreis ist einfach der Preis, den der Markt hergibt. Korrosionsschutzfett gibt halt deutlich mehr her als technische Vaseline. Und jahrelang forschen kann ich auch! Blech einpinseln, in den Garten stellen und nach Jahren wieder angucken. Das ist mehrjährige Forschung! -
Nein, der Schweizer hat das auch als servoloses Ding angepriesen. Ich konnte mir das merken, weil ich sicher keine Servo in mein Auto einbaue und mir die Sache trotzdem überlegt habe. (Sprich: krieg ich den M30 noch um die Kurven mit so nem Ding?)
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Wahrscheinlich sind die Lager hinüber. Die Teile kriegt man alle bei BMW. Die Teile für die Sperre, von der man zumindest die Verschleissteile neu machen muss, kriegt man noch direkt bei ZF. Irgendwo sollte ich auch noch den Katalog mit den Nr. haben. Wenn die Lager zu lange Späne gemacht haben, hat die Sperre auch was weg. Sperren im Austausch gab/ gibt? es bei BMW für relativ wenig Geld.
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Interessanter Hohlraumversiegelungs-Test in der Oldtimer Markt.
Höbber antwortete auf Xaan's Thema in Karosserie
Und es gibt Leute, die munkeln, Mike Sanders ist nichts anderes als technische Vaseline... -
Der "Pin" ist die Getriebeausgangswelle, ist das nicht dran, dann brauchtse neue Ausgangswelle. Zeitwertgerecht bedeutet das anderes Getriebe.
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Meines Wissens kann man bei manchen 265er den Tachonatrieb nachrüsten. Da müsste normaleweise auch eine Abdeckplatte dran sein, bei denen kein Antrieb da ist.
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Da gibt es doch so einen Schweizer, der sowas im Austausch für teuer Geld verkauft. Benutz mal die Suchfunktion, wir hatten das vor ein paar Monaten.
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Was für einen Pin meinst du? Nicht etwa die Zentrierung für die Kardanwelle? Ohne habe ich das noch nie gesehen... Und wie kannst du so ein sauberes Getriebe gerade erst ausgebaut haben? Das wär mal ein Traum von mir, so ein sauberes Getriebe auszubauen.
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Meine Holde hatte: LÖ-LI xxx. Sagt aber den Nordländern wohl wieder nix.
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Nein (beim B23), nur der B25 hat das serienmässig.
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Ne Lösung habe ich auch nicht, aber an meinem eta war auch mal die Beleuchtung der Tasten tot. Zur Zeit tut das aber wieder. Fragt sich nur, warum.
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Kauf dir Ebay Schrott und anständige Beläge, die Ebay Beläge sind gemeingefährlich! Ich habe solche Sachen schon mehrmals verbaut. Mit den Scheiben hatte ich nie Problem, aber die Beläge sind einfach kriminell.
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Ich kann ja verstehen, dass du den 16V willst. (Ein bekannter hat Weber drauf gemacht und gemessene 198 PS gehabt) Aber was willst du mit so nem Schrott Kadett E Kübel? Die sind eh alle durchgefault und mit Teilenachschub ist das so ne Sache. Ich würd's lassen. Dann lieber den 16V in nen Golf, da wärst du nicht der erste.
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Das sind mal richtige Knalltüten! Die flexen doch einfach den Rahmen weg, damit der Facherkrümmer Platz hat. Und sowas repariert solche Dinger, gute Nacht, wenn die auch bei der Wartung der normalen so vorgehen.
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Müsste eigentlich, ich kann mir nicht vorstellen, dass BMW da ne andere Tür gemacht hat. Nimm mal das Dreieck innen weg, dann solltest du drei Bohrungen sehen, durch welche die Befestigungsschrauben vom Spiegel kommen. Und dir ist klar, dass du damit topspeed verlierst?
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Am Federbein selbst hast du nichts gemacht? Wenn, ja könnte eventuell die Mutter, welche den Dämpfer in's Rohr drückt, lose sein.
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50m reichen auf jeden Fall dicke. Ich hab bei meinem Fächerkrümmer etwas mehr als eine Packung gebraucht. Frag mich aber jetzt nicht, wieviel m da drin waren. Ich glaub 15. Tränken würde ich den net, das verkohlt im Betrieb sicherlich. Festgemacht habe ich mit nähen. Edelstahldraht aus der Schweissanlage rumgetüdelt und gut war.
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Das will ich sehen! Weisst du in etwa, wie gross der Wärmeausdehnungskoeffizient von Stahl ist?
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Visko geht nur bis 3.15, leider. Schonganggetriebe also zwingend.
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Ich würde es immer tun, wenn man gleich rankommt. Der Längsträger dankt es dir. Häufig gammelt der nämlich, weil der Lack weggebrannt ist.
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Glaubt ihr eigentlich, ich schreibe das, weil ich es noch nie gemacht habe? (Musste ich tun, um das ZF Getriebe vom M3 E36 an den M20 zu kriegen, fragt nicht, warum ich so nen Käse gemacht habe.)