Höbber

Nur zur Info, die neuen, kleinen Motoren von BMW können längs wie auch quer eingebaut werden. Wird also noch mehr Frontkratzer von BMW geben.

Generell Säure, ich würde keine Essigsäure verwenden, weil das stinkt wie Hölle, lieber HCl. Je stärker die Säure, desto besser. Aber auch gefährlicher, also aufpassen!

Gerade dann wird die Nachfrage noch steigen! Weil dann noch seltener. Nur wird das Elektroauto etwa so erfolgreich wie das H2 Dingens. Hat vor über 100 Jahren nicht getaugt und wird es auch in 100 Jahren nicht. Sobald man mal eine Well to Wheel anstatt Tank to Wheel Bilanz macht, sieht man, dass es erst recht nicht das Wahre ist.

Falls es ein Sechszylinder ist, dann definitiv nein, weil die haben gar keinen, ausser es war so ein Honk wie ich am Werk, der kein servoloses Getriebe aus nem Sechszylinder drin hatte, die Servo aber nicht wollte und deswegen ein Vierzylindergetriebe genommen hat. Einfach mal drunterschauen, sollte man sofort sehen. Ausserdem denke ich, solange das Ding zwischen 80 und 100 nicht anfängt am Lenkrad zu schwingen, sollte der Dämpfer ok sein, falls denn überhaupt einer da ist.

iX fährt sich wie ein Frontkratzer, einfach nur furchtbar. Die ganze Zeit hat man das Gezerre des Motors am Lenkrad. Einmal und nie wieder, da kannst gleich einen Audi oder so nen Schrott kaufen. Einfach nur hoffnungslos.

Wenn, dann baue einfach alles aus, was nervt, also das ganze Verteilergetriebe und das vorder Diff, Wellen etc. Ich hab sowas noch nie gemacht, aber das Verteilergetriebe sollte man recht gut vom eigentlichen Getrag 260 wegkriegen. Kardan muss dann halt neu. Dann noch HA tieferlegen und vorne müssten wohl auch noch andere Federn rein.

Delta? Dort schon mal die Motorhaube aufgemacht? Dort drunter verbirgt sich ein Kabel-und Schlauchwirrwar der übelsten Sorte. Würd ich mir nie antun wollen. Biturbo? Wollte mir einer weismachen, dass die Karren Leistung haben. Hab dann nur gesagt, dass mein 75er im Gegensatz zu seinem Biturbo 5-Loch Felgen hat, dann kann es mit der Leistung auch nicht so weit her sein. Ausserdem, auch dort mal die Haube aufmachen. Der Vergaser versteckt sich unter einem "Druckspeicher". Heisst so viel als wir haben das Turboloch noch extra gross gemacht. Wenn Italiener, dann lieber von ner ExMarke, die wenigstens wusste, wie man Motoren baut. (Leider wussten sie nie, wie man anständige Autos baut. R.I.P.) Also was von Alfa mit Busso V6 wie GTV6 oder halt 75. Sind Kackkarren, aber die Motoren sind allererste Sahne. Spätestens mit 24V.

Ich zitiere mich mal: Da passt jetzt gar nichts. Und woher ich das weiss? Ich habe ein Promille aller je produzierten iXT geschlachtet, und bin Stolz drauf, diese Konstruktionsfehlter entsorgt zu haben. Und für ne 1/4 Meile braucht man Leistung, und nicht Gewicht. Dann wird die VA so leicht, dass sie eh keinen nennenswerten Vortrieb mehr generieren könnte.

Ein Bekannter von mir hat das gefunden: https://www.autoscout24.ch/de/d/bmw-325-kombi-occasion?index=36&make=9&model=1578&page=2&sort=year_asc&st=1&vehid=5565210&vehtyp=10&returnurl=%2fde%2fautos%2fbmw--325%3fmake%3d9%26model%3d1578%26page%3d2%26sort%3dyear_asc%26st%3d1%26vehtyp%3d10%26r%3d5 Wenn man es so liest, klingt eigentlich ganz gut. Dumm nur, dass das meine Karre war und die schon über 330'000 km auf der Karosse und die 149 Mm nur auf der Uhr hat... So zumindest habe ich den an eine andere Person verkauft. Wer hat da wohl nun die 330 Mm vergessen? Für die Interessierten, ich weiss die ChassisNr noch.

Wo ist das Problem, am E30 geht sowas doch in nullkommnix! Ist auf jeden Fall besser als ein angebratenter Gummi, der dann nicht mehr dicht ist.

Der Vorderbau ist komplett anders! Hast Du mal gesehen, wie der VA-Träger aussieht? Das Ding ist aus Alu und geometrisch komplett anders. Wäre ich nicht zu faul, um in die Wiese zu liegen, könnte ich Dir ein paar Bilder von unten machen. Aber das ist ein Riesenaufwand, und ausserdem, was will man mit so einem Frontkratzerteil wie ein iX? Einzig um ihn auf V8 und RWD umzubauen vielleicht, weil eben die Motorlager an einem anderen Ort sind. Habe noch ein Bild gefunden:

Eben, die beiden Kabel sind parallel, aber das zur Intankpumpe ist deutlich dünner, vielleicht 0.5 mm2, deswegen würde ich dort nicht den Strom für die Hauptpumpe drüber laufen lassen wollen. Die Fördermenge reicht sicher, darüber mache ich mir keine Sorgen, ich habe sowas aber nicht liegen. Zwei Pumpen ist aber an und für sich sinnlos, das stimmt auch.

Erstens habe ich keine Vierzylinder, zweitens wegen dem Kabelquerschnitt. Das Risiko eines Kabelbrands ist mir zu hoch. Hatte das einmal bei einem E21, das reicht.

Gemäss meinem Alpina Katalog hat das Verbindungsstück die TeileNr. 34 32 003. Aber sowas ist ja schnell gemacht, falls das BMW Teil nicht mehr erhältlich wäre.

Da muss aber gleich ne Digitalanzeige dran... (P.S: Handrad für den Längsschlitten ist am falschen Ort )

Nochmals Danke für die Erläuterungen, Gerd. Im Falle einer 300er Bremse mit 54er Sätteln vorne hätte man ja bei gleichem Bremsdruck knapp 45% mehr Bremskraft. Mit den 282er Z1 Scheiben an der HA und 38er Sätteln gäbe das in der Summe (eigentlich ja Multiplikation) auch in etwa 45% mehr Bremskraft. Das würde so also perfekt passen. Wie auch immer, ich kümmere mich vorerst nur um die VA. Alpina hat hinten ja auch nichts gemacht, ausser dem Bremsdruckminderer rausgenommen. (Davon bin ich mittlerweile absolut überzeugt.)

Danke Gerd, dann ist das mit der Z1 Scheibe auch nicht gerade ohne. Haben alle E34 Sättel ø38, oder muss man da noch aufpassen? Noch nen Nachtrag, ich bin die Boschliste der Bremssättel (knapp 2000 Teile!) durchgegangen, da gibt es exakt zwei 38er Alu Sättel die keine Feststellbremse haben: Benz 204 423 16 81 W204 C200 Kompressor Toyota 47730 05071 oder 47730 05070 AVENSIS (T25_) (110 - 177 PS, 04.2003 - 11.2008 Bj) Beide sollen für Scheibendicke 10 mm sein, soweit könnte das also passen. Da ich mich aber mehr um die VA kümmere, überlasse ich das ausprobieren der HA anderen.

Diese Tage wollte ich meinen zweiten Eta nach 10 Jahren endlich mal wieder laufen lassen. Zahnriemen deswegen gewechselt, auch wenn da nur eine Laufleistung von rund 1000 km drauf waren. Aber ich wollte, dass die Karre endlich wieder mobil ist, ich habe kein Bock mehr auf Karren, die rumstehen und immer von Hand rumgeschubst werden müssen, aber ich schweife mal wieder ab. Nach zehn Jahren waren beide Benzinpumpen meines vVFL fest. Stromaufnahme war zwar da, aber Förderung nichts. Die Aussentankpumpe gibt es ja noch neu im Zubehör für kleines Geld, die Beschaffung ist also kein Problem. Da ich aber noch eine hatte, die 10 Jahre im trockenen rumlag, habe ich natürlich diese verbaut. Nur mit der Vorförderpumpe sah es mau aus. Bei BMW für knapp 400.- zu haben, das wusste ich, damit fährt ja mein anderen Eta rum. Für ne Karre, die aber nur rumsteht, wollte ich nicht nochmal soviel Geld ausgeben, also im Zubehör nachgeguckt. Da gab es nix, es waren immer Intankpumpen für den 63l Tank. Und die machen Druck, da braucht es keine weitere Aussentankpumpe. Warum habe ich also keine solche verbaut, obwohl ich sowas noch liegen hatte? Der Grund ist die Stromaufnahme. Die brauchen selbstverständlicherweise viel mehr Strom. Das Kabel zur Vorförderpumpe ist aber sehr dünn. Da ich keinen Kabelbrand riskieren wollte, hätte ich dickere Kabel verlegen müssen. Dafür hätte der Tank runter müssen. Und wenn ich den runtermache, dann kann ich gleich den 63l Tank montieren. Dazu war ich aber zu faul. Also weiter nach Pumpen mit niedrigen Drücken gesucht. Die VDO Pumpe sollte 0.17 bar bringen, es gab von VDO Pumpen für den Golf, die 0.24 bar bringen. Und wie schauen die aus? Rechts ist die aus nem Golf für weniger als 30.- und links noch verkabelt am verrottenem Halter die originale VDO. Der Ansaugdurchmesser ist gleich, aber bei der neuen leider nicht zentral, sodass der BMW Filter nicht passt. Ist aber egal, da die neue Pumpe mit Filter geliefert wird. Achja, das hier ist die ArtikelNR der neuen, falls lesbar. Kabel angepasst. Was Plus und Minus ist, sieht man der neuen gut an, denn das Gehäuse ist an einen Pol hochgezogen worden, dass muss also Minus sein. Dann noch mit Kabelbindern fixiert. Auf dem Bild sieht man auch noch die Pumpe des 63l Tanks. Die Pumpe liegt auch schon Jahre trocken rum, aber der Zustand ist bedeutend besser als bei der aus meinem eta. Ich glaube, der schlechte Zustand kam von einem Benzinzusatz, den ich mal reingekippt habe und nun schon 10 Jahre an der Substanz nagt. Den Füllstandgeber musste ich mitwechseln, weil der fest war. Nach einer Woche in Petrol lief der Schwimmer zwar wieder, aber der Widerstand änderte sich nicht. Ergo Müll. Aus dieser Erfahrung würde ich wohl in Zukunft vor dem Einlagern den Tank nicht voll machen, sondern komplett leeren, eventuell noch mit Petrol spülen. Sieht ja grausig aus das Zeugs. Langer Rede kurzer Sinn, wer nen Vorförderpumpe kostengünstig ersetzen muss, nimmt eine für nen Golf und gut ist.

Widerstand? keine Ahnung, aber nehmen wir mal an, dass Ding hat 10W Leistung. Es gilt P=U^2/R Das würde dann einen Widerstand von rund 15 Ohm ergeben. Den Hebel könntest Du also testen, indem Du den Spannungsabfall (12V) über einen 15 Ohm Widerstand anstatt der Pumpe misst. Wahrscheinlich hat die Pumpe aber weniger Leistung...

Es gibt zwei Grössen. Was für einen E30 hast Du? Vor '86 gab es nur die kleinen Radlager. Falls Du die brauchst, hab noch nen Satz liegen gegen Porto. Ups, ich dachte, du redest von der HA....

sooo, ich habe stunden-/tagelang gesucht, Sättel gekauft und wieder zurückgeschickt. Aktueller Stand: Die Peugeot Sättel sind nicht aus Alu. Ich habe aber ATE Sättel für ein Allerweltsauto gefunden, die nicht im ATE Katalog drin sind! Deswegen musste ich hunderte Bosch Nr. durchgehen, bis ich sie gefunden hatte. Der offensichtliche Nachteil dieses Sattels ist aber, dass der Träger aus Grauguss ist. Somit spart man nur ca. 1 kg. Sobald ich einen in meinen Händen habe, berichte ich. Dann habe ich auch "bessere" Scheiben als die Mini oder S3 Scheiben gefunden, sogar zwei Stück, einmal 300x22 und einmal 300x25. Der Zentrierdurchmesser ist bei beiden grösser als 66, d.h. es braucht einmalig einen Adapter und der Lochkreis muss umgebohrt werden. Da der aber nicht auf den Hunderstel genau sein muss, lässt sich sowas leicht bewerkstelligen. Auch hier werde ich berichten, wenn ich die Sachen besorgt und abgeändert habe. Da ich an der HA nun doch eventuell zur Z1 280er Scheibe tendiere, welche Sättel sind da nun kompatibel? Die 35er Touringsättel können radial doch nicht passen? Bei Gerds Bildern sehe ich nur nen Adapter mit zwei Bohrungen. Kann mich da nochmal wer aufklären? Danke.

Das ist nur eine Abdeckung, ob dran oder nicht mach kein Unterschied. Und miss mal den Widerstand am Steuergerätestecker des Zusatzluftschiebers....

Meine beiden Etas, also VFL, haben ein Lowtec 90503S/T90551 Fahrwerk mit inoffizieller Tieferlegung von 60/50 drin. Eingetragen wurden Radnabe-Kotflügelabstand 320/330mm beim einen und 315/320 beim Zweiten (beides amtliche Werte). Wohlgemerkt, gleiche Fahrzeuge und gleiche Federn. Allerdings stand der Zweite bei der Eintragung schon 10 Jahre drauf rum, aber leerem Tank, glaube aber nicht, dass sie sich rein durch's rumstehen so gesetzt haben. (Ggü original habe ich ca. 70 mm Tieferlegung gemessen, aber eben, das sind VFL, die sind original eh bockhoch.) Das mal so als Hilfe.

Dritte Möglichkeit, den Achsträger mittels kürzerer Tonnenlager höherlegen. Das hätte auch den Vorteil, das mehr Platz für den Auspuff bleibt. Muss ich irgendwann mal umsetzen...

Ha, ich kann einen Teilerfolg verbuchen. Es soll Peugot 307 geben, die Alusättel von Bosch mit ø54 haben. Gemacht sind sie für Scheibendicke 22 und Durchmesser 266. Spaltbreite soll 62.5mm sein. Es würde sich also anbieten die Mini R50 Scheibe Works S mit 294x22 zu verwenden. Die Scheibe mit grösseren Befestigungslöchern vom R56, dann aber nur Cooper S und nicht Works, würden natürlich auch gehen. Vielleicht probiere ich auch die Audi S3 aus, die hat dann aber 312x25. Wäre damit exakt gleich dick wie die Alpina Scheibe und hätte die richtige Topftiefe. Den Aussendurchmesser kann man ja abdrehen. Aber erst mal müssen die beiden Sättel zu mir kommen, dann werde ich sie wiegen und weiterschauen. Bis es definitive Resultate gibt, wird es sicher nächstes Jahr, ich kenn mich.