Höbber

Mal ein kleines Bilderrätsel. Wofür ist diese Stange? Das Ding hat mir viel Nerven gekostet, respektive die dazugehörige Änderung am E30.

Ich hatte im E21 extra ein Loch in die Rückwand gesägt, um einen 38er zu montieren. Beim E30 ist ja dankeswerterweise schon die Öffnung für den Skisack da. Ich war da noch jung und schmerzfrei und habe der Lautsprecher mit dem Korb nach vorne montiert. Das Ging mit der Rücksitzbank genau auf. Da ich extra einen Sub mit passenden Parametern gekauft hatte, war der Bass brutal. Ich konnte die Lecksäule zum flattern bringen, und das bei einem BMW! (Die Endstufe hatte auch nur 150W) Fazit: Free Air ist das billigste und beste!

Der hat aber schon welche gefunden...

Die Stauklappe drosselt immer, sonst würde sie nicht so heissen, aber ob und oder die Drosselklappe drosselt, ist in der Teillast egal. Bei Vollast sollte nichts drosseln, deswegen ist dort die DK auch voll offen, aber im Gegensatz zur Stauklappe liegt das nicht daran, dass der Luftstrom das Ding aufdrückt, sondern dein Fuss. Heisst so viel wie dass die Stauklappe die Leistung (immer) verringert, die DK nur, wenn nicht so viel Leistung gebraucht wird.

So, danke Jungs, das 7. Ventil spritzt einwandfrei ein. Sauberer Kegel. Ich habe heute Morgen, vor dem ixT schlachten, mich der Karre endlich mal wieder angenommen. Benzindruck ist 2.75 bar, also ok. Dann nochmals 10l Super plus reingeworfen. Einspritzventile werden bestromt, das mit LEDs getestet. Mit Bremsenreiniger im Lufi läuft er kurz sauber. Nach einigem Orgeln lief er auf dem ersten Zylinder (Krümmer war dort deutlich wärmer.) Ich habe dann nochmals das Benzin ersetzt, interessant ist, dass über die Pumpen der Tank deutlich leerer wird, als über die Ablassschraube. Mit nun fast nur noch frischem Benzin lief immer noch nur ein Topf. Also mal die vor ein paar Wochen ausgebauten ESV nochmals durchgepustet und die Strahlkegel begutachtet. Drei davon habe ich eingebaut. Dann lief er zuerst auf ca. 4, nach ein paar Mal hin und her auf dem Hof auf 5 Zylindern. Das muss soweit reichen. Kurz vor dem Abstellen kam ein komisches, sehr unschönes metallisches Geräusch auf. Ich hoffe mal, dass das durch die schief stehende Lima verursacht wird. Ich will nicht schon wieder ein stehendes Auto.

Was das Bild soll? Ich bin stolz auf mich! Fast zehn Jahre musste der iXT bibbern, bis ich heute endlich damit angefangen habe, das Mistvieh zu schlachten. Damit kann ich mit Fug und Recht behaupten, mehr als ein Promille aller jemals gefertigten ixT geschlachtet zu haben! Er hat es bis jetzt gut vertragen, keine Schrauben, die nervig fest waren, nicht so wie mein E46 der ne neue Kupplung gekriegt hat. Achja, warum ich das Ding nun endlich schlachte: Ich muss meinen zugelassenen eta zeigen gehen, und da der im Moment nur rückwärts fährt, bau ich den auf Schalter um und da fehlt mir ein Pedalblock und das Schaltgestänge. Den Rest muss ich also noch weggkriegen.

Ich will endlich meinen weissen Eta wieder zum Leben erwecken. Vor gut einem Jahr ist mir das nach rund 10 Jahren auch gelungen, nur aktuell will er wieder nicht starten. Beide Benzinpumpen sind neu. Druck war vor einem Jahr auch ok, aktuell habe ich noch nicht geprüft, da Druckregler aber auch vor einem Jahr neu kam, gehe ich davon aus, dass der Druck i.O ist. Die sechs ESV habe ich durch welche getauscht, die ich vor einem Jahr geprüft habe. Die müssten also gut sein. Nur das Siebte habe ich mindestens in diesem Jahr nicht angefasst. Kann es sein, dass er bei 15° C ohne den zusätzlichen Sprit aus dem Siebten Ventil nicht anspringt? Ich kriege höchsten ein ganz kurzes Röcheln. Sprit ist aktuell Reinbezin drin, die 10-Järige Brühe taugt absolut nix und ist höchsens in Resten vorhanden. Sogar mein Rasenmäher verträgt die nicht. Eure Meinungen?

Hast du den Teilabbruch des Pfeilers von nem Statiker rechnen lassen? Das Ding ist jetzt deutlich weniger stabil....

Wenn man nicht auf Drezahlorgien um jeden Preis steht, würde ich von S14 abraten und was anderes kaufen, das ne gute Karosse hat und nen M52 einbauen. Damit ist die Karre nicht so viel schwerer, das Ding schiebt gut an und ist günstig im Unterhalt. Ist im Endeffekt auch nicht teurer, aber treuer.

Honda S2000

Bei allem anderen bin ich deiner Meinung, aber der 75 2.0 TS war nun mal ein Twinspark. Bei nem Zweiventiler macht das im Gegensatz zu nem Vierventiler auch mindestens teilweise Sinn.

Dann bitte aber auch einen Alfa, und nicht einen Fiat. Ein echter Alfa hat Heckantrieb und idealerweise einen Busso V6, auch wenn der Twinspark technisch deutlich besser ist. (Und wenn man mal so ne Karre hatte, weiss man, warum man BMW fährt.)

Jetzt wird es schwierig. Anbei was ich für über 15 Jahren bei einem VVVFL gemacht hatte: Frag mich dazu aber nichts, ich habe keine Ahnung mehr. Nur lief die Karre damit.

Was für ein Jahrgang ist denn deiner? Denn die Impulsanzahl/-Reifenänderung hat sich '85 mit VVFL zu VFL geändert, nicht später (NFL).

Und leg noch ein paar Räder unter die Karre, mit den zwei Unterstellböcken vorne würde ich nicht drunterliegen. Das wär mir zu wackelig.

Das kann ich mir bei unseren alten Kisten nicht vorstellen. Die Pumpe arbeitet mit Sicherheit gegen ein festes, mechanisches Druckregelventil. Kurz gesagt, eine Feder. Und die weiss nicht, wie schnell der Motor dreht oder sich das Auto bewegt. Aber mal mit nem T-Stück den Druck messen, ist sicher eine gute Idee. Frag mich jetzt aber nicht, wie hoch der sein soll. 70 oder 130 bar?

Wenn man auf das Schneidringsystem geht, ist der Schlauch immer gleich! Der hat ne Pressarmatur dran, welche kegelig ist und nen O- Ring hat. Der Schlauch passt damit auf eine Standardverschraubung. Mal noch nen anderen Link: https://www.hydraulik-webshop.com/deutsch/p_4948.htm Und dann kommt sowas dran: https://www.hydraulik-webshop.com/deutsch/p_6725.htm Gibt es aber auch mit Innengewinde, zöllig und was weiss ich nicht noch alles. Wenn du ne schöne Liste machst, also Gewindegrösse, Innen oder aussen plus gewünschter Durchmesser, dann versuch ich das mal für dich rauszusuchen.

Ich arbeite nicht wirklich mit so Niederdruckhydraulik, aber ne 8er Leitung mit 1mm Wandung ist Standard. Dafür gibt es etliche Schneidringverschraubungen. Wobei für 8L M12x1.5 Standard ist, aber M14x1.5 gibt es auch. Und wenn es für die Schneidringsachen Leitungen gibt, dann gibt es auch Schläuche, die auf die entsprechenden Einschraubverschraubungen passen. Ich kaufe normalerweise hier: https://www.juergenkoch-gmbh.de/ Fazit: Die Schläuche haben normalerweise nur einen Kegel und eine Überwurfmutter. Das passt dann in eine Aufschraub-/Einschraubverschraubung. Es braucht ein Bischen, bis man verstanden hat, wie das System funktioniert... Habe ich jetzt alle Klarheiten beseitigt?

Nimm doch Stahlflex. Die haben innen eine PTFE Seele, das ist resistent gegen fast alles. So viel teurer als ATE Schläuche ist das auch nicht. (Ob der Durchmesser reicht, musst selber beurteilen.)

Miss den Widerstand der Batterie. Wenn man den gleichen Lastwiderstand ranhängt, zieht man die maximal mögliche Leistung.

Ich hatte noch nie einen M10. Deswegen keine Ahnung, wo das Ding hin muss. Einfach mal suchen, da wird sich schon ein Nippel finden.

Ist auch nötig, sonst brennt es den Lack am Längsträger ab.

Da hat die wer veräppelt, die TeileNr. der Schräglenker sind bei allen E30 gleich, solange sie das grosse Radlager haben. Das Ding kommt also nicht von nem E30. Wäre aber interessant zu wissen woher.

Dann nein, da es ja Saugrohr heisst. Also muss an dem Aludings von Saugrohr noch irgendwo ein Anschluss geben. Der ist nun wohl offen und zieht Falschluft, was den hohen LL erklären würde.

Der Schlauch müsste für den Umgebungsdruck sein, falls die Dose mit der Bosch nr ein Drucksensor ist. Such halt mal nach der Boschnr, was das für ein Gerät ist. Falls Luftdrucksensor, dann liegt das Problem wo anders.