Höbber

Den Sensor tauschen wird nichts bringen. Entweder tun die, oder nicht. (Ev. hat der auch noch zwei am Getriebe und keinen vorne.) Ich tippe mal auf Falschluft.

Kann die Karte den überhaupt 5G? Meine alte, geschnittene konnte nur 3G, damit war Anfang Jahr aber Schluss.

Danke die Methode kenne ich. Ich habe auch bereits Einsätze hier, mit dem Lötkolben ginge das, wenn ich den fähig wäre, das Ding sauber gerade einzuschmelzen. Habe ich einmal gemacht, dann sein lassen. Da schneide ich lieber direkt ein Gewinde rein. Funzt auch.

Das Problem mit dem BKV schiebe ich vorerst mal zur Seite. Wichtig ist erstmal die Motorposition zu fixieren. Dafür habe ich mir nochmal neue Motorhalter aus Kunststoff drucken lassen, extra in rot, damit ich sie auch gut sehe. Mit der zweiten Version kommt der Motor nochmal etwas weiter nach hinten. Dadruch war es mir nicht mehr möglich, den Motor von oben einzubauen. Die Köpfe standen durch das Schrägstellen an der Spritzwand an. Ich wollte das nicht glauben, bis ich einen Halter kaputt gemacht hatte. Den geklebt und halt doch die Achse ausgebaut. Und schon passt das. Beim Ölthermostat geht es etwas eng zu. Aber dafür sind die Probehalter ja da. Werde ich dann abändern. Auch habe ich mich entschieden, den Motor nochmal etwas tiefer zu nehmen. Laut den Daten aus dem Wiki müsste das originale Motorlager 45 hoch sein, ich messe bei meinen 40 Jährigen aber nur rund 40. Weiter muss der Motor noch weiter nach hinten. An der Spritzwand ist noch Platz. Im schlimmsten Fall kürze ich das Wärmetauscherrohr und lege den Schlauch direkt nach innen. Das hilft dann auch unten am Stabi. Aktuell wäre es sehr eng. Was mich auch noch stört, dass der Motor allgemein weit vorne sitzt. Distanz Stabi-Getriebe ist nur 45. Selbst beim Dicken mit dem M30 in vorderster Position sind es 95. Das werde ich natürlich nicht erreichen, aber 60 müssten gehen. Bei der Ölwanne wird es eng, müsste aber passen. BKV ist und bleibt eng. Sobald die richtigen Halter hier sind und ich sie bearbeitet habe, sehen wir weiter.

Nächste Übung war der Kühler. Wie man sieht nach der Reparatur immer noch undicht. Da aber mit zwei Jahren Garantie reparieren lassen, wurder er anstandslos nochmals repariert. Eingebaut, passt. Dann wollte ich mir auch noch etwas gönnen. Die Abdeckung unter der Lenksäule konnte den Clip nicht mehr halten, das Loch war ausgenudelt. Glücklicherweise gibt es da aber noch Ersatz. Dummerweise liess sich die neue Abdeckung aber einfach nicht festschrauben! Naja, BMW hat beim Nachbau gespart. Da gibt es keine Gewindeeinsätze mehr. Finde ich enttäuschend. Enttäuscht hat mich auch das Öl beim Diff. Sieht auch meiner Sicht nicht gerade gesund aus. Immerhin kann ich keine magnetischen Partikel finden. Da der Winter schon vorbei ist, hebe ich mir das für den nächsten auf. Wichtig ist jetzt nur eins. Er ist ready für die erneute Zulassung. Ich warte noch ab, bis die Temperaturen auch Morgens eindeutig positiv sind, dann ist es wieder mein daily driver.

Der Frühling naht, die Karre wird also bald wieder gefahren, insbesondere da ich beim eta ne Riesenbaustelle aufgemacht habe. Das am meisten störende ist noch immer die Lenkung. Irgendwo Unterlagen gefunden, dass man das Getriebe nachstellen sollen könne. Das könne man an der grossen Schraube machen. Der Sechskant sitzt aber vertieft, sodass eine normale Nuss nicht passt. Also gleich mal eine billige abgedreht. Und passt nicht! Naja, man muss halt zählen können, es ist ein Achtkant, kein 6-kt. Adapter gefräst. Dann aber merken müssen, dass das Rohmaterial einfacher Autmatenstahl ist und kein ETG88, das Ding hat sich zerlegt. Deswegen zweimal Schraube und Adapter sauber gemacht und zusammengeklebt. Irgendwann war es dann auf. Die Entäuschung aber gross. Da ist so ne weiche Feder, sprich eine mit sehr viel Windungen, drin, dass man da nichts einstellen kann, selbst wenn man eine Umdrehung mehr anziehen würde, was aber eh nicht geht, da die Schraube auf Block angezogen wird. Da ich beim aufdrehen so Mühe hatte, war die Schraube nicht mehr zu gebrauchen, also gleich noch ne neue gemacht, dieses Mal aber als 6-kt. Der O-Ring hat sich auch zerlegt, einen passenden hatte ich nicht da, deswegen muss es Gewindedichtung tun. Dafür nach dem ersten Probeanziehen wieder alles demontiert und richtig sauber gemacht, damit es auch schön dichten kann. Gewindedichtmitteldrauf und rein damit! Nach ca. zwei Umdrehungen musste ich feststellen, dass ich zu sauber gemacht hatte, die Schraube fing an zu fressen. Naja, drin ist ist drin. Hat es nun was gebracht? Natürlich nicht, ich habe ja nicht wirklich was geändert. Das bleibt mir also als Zwischenprojekt erhalten. Ich habe ja noch neu zweite Lenkung, die knackt. Da kann ich im ausgebauten Zustand mal versuchen, das Problem nachzustellen. Falls es dann wirklich am Lenkgetriebe liegt.

Danke, gleich mal geordert. Dummerweise wäre es über ZVAB.com etwas schneller hier gewesen, aber immerhin nicht billiger. Und dann gleich noch andere Bücher dazu....

Danke. Wie heisst das Buch? Würde ich mir eventuell beschaffen wollen. Ich habe natürlich die Daten vom Motor. Aber ich glaube nicht, dass jemand schon nen Krümmer für den Ford Motor gemacht hat, der in den E30 passt. Ich wäre ja schon froh, wenn ich nen Auspufftopf für den Dicken kriegen würde, aber das ist ne andere Geschichte.

Ich brauche für einen 3l V6 24V einen Fächerkrümmer. Was für Rohrbögen würdet ihr nehmen? Ich habe ø35 liegen, finde das aber etwas dünn. Doch besser 38er nehmen?

Ihr seid super. Danke!

TeileNr. oder Link? Vielen Dank!

Danke, das will ich eigentlich nicht, so habe die Suppe direkt im Auto. Das es aber der bequemste Weg ist, wird es wohl darauf rauslaufen...

Der Heizkasten wird ja über zwei Rohre durch die Spritzwand mit Kühlwasser versorgt. Da es bei mir in Zukunft relativ eng an der Spritzwand wird, würde ich gerne das untere Rohr bearbeiten. Dazu müsste das natürlich raus. Nach der Bearbeitung hätte es aber ein Form, bei der es eingeschwenkt werden müsste. D.h. es müsste ohne den Heizkasten verbaut werden und dann an den Kasten rangebaut werden. Geht das? Hat das mal einer versucht?

Wenn man einen iX fährt, kann man sich gleich mit was von Audi zu frieden geben. Weniger Fahrspass geht wohl nicht. Meiner ist sicher nicht besser und auch nicht billiger... Ein Import aus der EU ist ab Jahrgang 1996 kein Problem, bei meiner Karre aber nicht nötig.

iX geht schon mal gar nicht. Über 330Mm finde ich langsam auch schwierig, ich habe meinen mit 258 Mm abgemeldet. Willste den? (Wollt ich eigentlich mal schlachten..)

Genau, und da sich die Drehzahl nicht abrupt ändern kann, sollte der Graph einigermassen linear sein. Die Regelung kommt dann erst nachher und macht natürlich Mist, da der Sensorwert nicht stimmt. Die Motorsteuerung ist leider nicht von Ford, die hat Jaguar bei Denso eingekauft. Ich finde so gut wie gar nichts dazu, leider. Immerhin ist ein neuer Nachbausensor nicht wirklich teuer, ob er dann sauber funktioniert, ist wieder ne andere Sache..

Also nein, ich fahr doch kein Frontantrieb! Nene, nur die HA darf angetrieben sein. Ist also ein grossen Schiff. So sieht das Unglück aus. Wovon können den nun die Luftspitzen herkommen? Das mach aus meiner Sicht physikalisch keinen Sinn. Da müsste ja wohl doch der LMM Blödsinn machen oder der Signalweg wäre gestört...

Das eine hat mit dem anderen nichts zu tun. Die Vorspannung der Sperre wird über die Tellerfedern im Korb gemacht, die Lager über die Shims an den Deckeln. Oder habe ich was falsch verstanden?

Ich dachte, ich sei etwas weiter. Mal das Signal des LMM angeschaut, hier, wenn es ruckelt. Und einmal, wenn die Beschleunigung gleichmässig ist. Die Zacken dürften meiner Meinung nach nicht sein. Hat wer Erfahrung damit? Der Verbau des LMM vom Schlachter hat die Sache vielleicht etwas besser gemacht, aber nicht gut. Wobei ich eben auch nicht weiss, wie gut dieser LMM ist. Ich bin damit nur auf dem Hof ein bischen rumgefahren. Im Standgas lief der Schlachter häufig deutlich unschöner als der aktuelle. Also doch mal einen neuen kaufen?

Wenn ich es richtig in Erinnerung habe, dann wären 50 Nm die BMW Vorgabe. Meins hatte auch deutlich mehr, gibt wohl dann einfach mehr Abrieb, bis es dann doch auf 50 Nm runterkommt. Ich würde es so lassen. Ich wäre gespannt, wie das Öl nach ein paar tausend km aussieht. Meins ist richtig grau.

Jaja, ich weiss was ihr sagen wollt, kauft keinen Ford. Ich habe es aber trotzdem gemacht, und mir einen S-type zugelegt. Warum? Es ist ein 3.0 Schalter. Danach suche ich jetzt seit knapp drei Jahren und in der Zeitspanne habe ich nur drei zu verkaufen gesehen. Den ersten habe ich zum Schlachten gekauft, dessen Motor soll in den eta. Für den zweiten hatte ich gerade keine Zeit, ausserdem war er zu günstig, als dass ein Aufbereiten sich noch gelohnt hätte, und zu teuer, um ihn zu schlachten. Nr. drei hat 117 Mm runter und sollte gut gepflegt sein und ohne Rost. (Naja wer's glaubt.) Karre trotzdem mitgenommen und gleich zugelassen, da mein E46 hätte gebucht werden sollen, was ich nicht mehr wollte. Beim Heimfahren ging dann schon mal die MKL an, und wenn er warm war, ruckte er aperiodisch bei kleineren Drehzahlen und Lasten. Der Reimentrieb rumorte auch wie verrückt, einen Tag später gab dann noch das ABS auf. Nach einem Tag Suche dann herausgefunden, dass der Thermostat auch noch defekt ist. Hat einen Tag gedauert, weil der auch schon so ne bescheidene Temperaturanzeige im KI hat, die nur kalt, warm und viel zu heiss anzeigt. Sprich man kann an der Anzeige nicht ablesen, ob er etwas zu heiss hat. Wie ich mich darüber geärgert habe... Auslesen über OBD konnte ich das Fahrzeug mit meinen Launch 909x leider nicht, ich habe mir was von icarsoft, oder wie das heisst, besorgt. Damit konnte ich erkennen, dass das VVT Ventil Bank links defekt sein soll. Links ist in dem Fall immer gut, da man an diese Bank nur rankommt, wenn die Ansauge weg ist. Immerhin, das Ding hatte zu wenig Innenwiderstand und war am Stecker Ölfeucht. Glücklicherweise in den USA für ein Heidengeld noch welche ergattern können. Gestern dann also volles Programm. Alle Riemenscheiben gewechselt, ABS aus dem oben erwähnten Schlachter eingebaut. Ausauge nochmals runter, dabei VVT Ventil, Kerzen (auf der Seite waren wohl noch die ersten drin,) und zwei von den drei Zündspulen gewechselt. Lezteres auf Verdacht, wegen dem Ruckeln. Thermostat natürlich auch neu. Positiv: Riemen läuft deutlich leiser, ABS müsste wieder funktionieren, Motor wird nicht mehr zu heiss. Negativ: nun ruckelt er nicht mehr ab und an, sondern permanent, wenn ich mit niedriger Drehzahl beschleunige. Ich würde sagen, da fehlt ein Zylinder komplett. Mit hoher Drehzahl wird es besser. Im Stand läuft er eigentlich sauber, nur ab und an spürt man, dass mal ein Zylinder seine Arbeit verweigert. Ich hatte heute noch keine Zeit, das Ding auszulesen. Kann ich denn überhaupt was auslesen? Welche Live Daten müssten ich anschauen?

Es gibt auch die Möglichkeit, einen neuen Schlüssel mit einer neuen Antenna anzulernen. Konnte vor 10 Jahren der BMW Händler machen, auch wenn er es mir zuerst nicht geglaubt hat.

Doch müssten so sein. Tino hat mal extra ein Video dazu gemacht. Erkennt man dann an der GussNr.

Die Endrohre sind mir Wurst, ich muss den Topf an meinen Kat braten, und der hat 50er Rohre. Mich interessiert als der Eingang. Der Ausgang ist nur Deko, der ist mir sowas von Schnuppe.

Kann mir einer sagen, was für Rohrdurchmesser die AGA eines 325i hat? Ich brauch einen neuen Enttopf für meinen Dicken, der hat 2x50 und das Original ist nicht mehr lieferbar.