Herbert_1980

Nahja, wird aber denk ich mal auch nur mit eher Wertlosen Kisten gemacht :)

Da fängst aber ganz genau falsch an :)

Ehm.. ist Ot.. abe rich hab noch eine Hartge Strebe liegen.. evtl braucht das ding ja jemand von euch.

Ok, danke dir. Hab ihr mal eine Nachricht geschrieben

Meinst du "jenny 0-0" ?

Ich finde BBS immer TOP an einem E30.. aber ich finde das der goldene Stern nicht so gut zum Rest des Wagens passt

Also ich finde das das Niveau hier in Sachen Freundlichkeit noch immer am höchsten ist. Wenn man andere Foren ansieht wo es rasend bergab geht, stellt e30-talk noch mit abstand am besten da. Die Spinner werden einfach immer mehr. Vorallem in Foren die Baureihenübergreifend sind. Denn sind wir uns doch ehrlich, die "coolen pimper" die immer ein lockeres faules Wort auf den Lippen der Tastatur haben fahren doch schon keine E30 mehr. Sondern motzen lieber ihren e36 oder e46 auf. Genau dadurch finde ich das dieses Forum von solchen Typen noch gottseidank zum größtenteils verschont blieb. Dies ist auch der Grund wieso ich mich persönlich hier viel mehr aufhalte als früher, da ich es satt bin ständig Niveaulose und stubide Posts zu lesen.

Hast den kompletten thread nicht durchgelesen, gibs zu! :)

Sie machen nicht nur einen guten Job, sondern haben auch einen Top service. Bei mir in der nähe ist eine Firma die KW fahrwerke für den Renneinsatz baut, und auch abstimmt. Da fahr ich hin, hol mir meine Teile, bekomme genau die Federraten was ich haben will und unzählige Tips. Auf so etwas lege ich einfach Wert, dadurch würde ich nur Markenfahrwerke empfehlen. Da bekommt man auch noch nach 7-8 Jahren ohne Probleme Teile.

Dito :) Belassen wir es. Mich würd dein Projekt interessieren, gibts davon Bilder?

Du sagtest doch das der E46 schneller in der kurve ist, und das doch klar sei wegen dem moderneren Fahrwerkskonzept. e46 m3 1500kg, der e30 mit 600ps hat ca 1200kg... Und jetzt sagst du doch reine abstimmungssache.... der e60 m5 zieht 3,35kg pro ps bei 1700kg der e30 mit 1200 (ist wenig mit s38) und sagen wir mal 330ps (mal gut gerechnet) hat er 3,6kg/ps Wir sprechen hier ja nicht von soft turbos, (zu anfangs der diskutierte e30 hat ja 600ps.. da sind wir weit weg von soft turbos) sondern alles was über der grenze von 1 bar ist. Das eben tiefgreifende auswirkungen in sachen Gas annahme ist. Das hest Reduzierte Verdichtung, und größeres Turboloch. Und glab mir, ich kann das auch dadurch so gut Beurteilen da ich schon beide Konzepte in ein und dem selben Auto Versuchte. Alles blieb gleich bis auf die Federn, die ich in sachen Federrate dem Motorgewicht anpasste. Ich kann ja aus eigener Praxis berichten das ich mit meinem S38 Turbo in der Kurve KEINEN LACK gegen einen Kumpel hatte, der mit einem E30 V8 unterwegs ist. Dessen bremsen waren aber schlechter, hatte keine Rennstabis drinnen wie ich, sondern ein normales Sportfahrwerk und sogar schmälere Reifen. Und glaub mir.. wir können fahren (ja im sommer machen wir video) ist klar, auf der geraden hatte ich ihn wieder, nächste Kurve war er einfach weg, obwohl ich den Kurvenausgang sogar im leichten drift verlies. (Haben beide Rennerfahrung) Ich will da nicht streiten, ich finde das eine sehr interessante diskussion, und hoffe du fasst das nicht böse auf. HAb ja auch schon einige M50 m20/M30 turbos für andere gebaut (obwohl die posaunen sie haben selber gebaut ) und habe schon viele Konzepte an rennstrecken ausprobiert. Will ja nichts schlecht reden, sondern nur Erfahrungen weiter geben. Mir gefallen ja auch turbos noch immer, aber für schnelle Kurvenfahrten, auf letzter Rille zu fahren eben schlecht geeignet. Und das wird dir hier jeder Bestätigen der einschlägige Rennpraxis vorweist. Klar sieht es gut aus wenn der Wagen vor Power nur die Reifen durch drehen, aber cool aussehen ist nicht alles Für mich jetzt jedenfalls. Ich zeige das auch gerne jeden auf in einem freundschaftlichen Duel auf der Strecke um eine Wurstsemmel danach ein Bier auf.

Nein will ich gar nicht. Du meintest ja das ist klar das der E46 in den Kurven schneller ist da modernere achsen. Dem stimmte ich nicht zu :) Ausgangspunkt der beiden Videos ist ja der selbe, getunter, Leergeräumter E30 gegen originalen ///M Bei dem Orangen e30 handelt es sich auch um einen leergeräumten e30 mit semislicks und einen s38b36 Motor drinn. Nur der Unterschied liegt darin das der erste eben ein Turbo ist mit 600ps aber nicht wie du meintest durch sein fahrwerkskonzept eklatant langsamer ist, sondern durch sein Motorkonzept wie ich der Meinung bin. Eben auf dem 2.ten Video sieht man einfach das man in extremen Kurvensituationen eben einen saugmotor viel schneller fahren kann als E30 turbokonzept. :) Und genau das unterstreicht eben das zweite Video, wo man eben sieht das der Orange E30 mit seinem Leistungsschwächeren Saugmotor viel schneller ist als ein E60 m5, (obwohl der E60 m5 nochmal schneller ist als der e46 m3) Ich will da jetzt nicht bösartig etwas beweisen, sondern nur aufzeigen was ich meinte Ich will jetzt auf KEINEN Fall BMW Turbos schlecht reden, war selber lange auf diesem Konzept unterwegs. Aber will nur sagen das man mit einem Turbo auf Kurvigen strecken eben um einiges langamer sein kann, als sein Leistungsschwächerer Saugmotor-Konkurrent

auf e30.de wurde grad ein gutes Video gepostet, wo der E60m5 einfach keinen lack hat gegen einen e30. Und der E60 m5 ist auch echt gut unterwegs :) Weil wieso soll man das nicht vergleichen können, man kann bauen was man will. Unterm Strich zählt nur das wer schneller ist.

Cool :) ich hab das ///M Logo.. ABER.. wenns mir nicht mehr gefällt.. wie krieg ichs wieder weg?

Warscheinlich seitdem sich sein Kumpel einen M6 gekauft hat?

Ich bin grad auf der suche nach einem guten Polierer. Will mir beide S85 Deckel polieren lassen. Ich bin zwar schon dazu im stande, aber jemand der dazu die Maschinen stehen hat, für den ists sicher leichter. Und bevor ich mir das nochmal antuh geb ich lieber Geld aus :)

Das Ding kann doch nur Schrott sein.. Der Ebayer macht sich ja nichtmal die Mühe ein Bild von einem E30 Fahrwerk reinzustellen. Wo das Wort Supersport gefallen ist.. das ist doch auch nicht viel besser. Nach paar jahren sportlichen fahrens ist das Ding durchgerockt. Kenn da genug Fälle. Qualität kostet, und das nicht umsonst

theoretisch würde es gehen das man eine Schaltung baut. Der Aufwand währe aber gewaltig

Nahja.. aber jedesmal so einen blöden octanbooster reinzuschütten ist ja auch blödsinn :) Nun.. meinen Turbo stimmte ich damals für ganz normalen super plus ab und gut war. ob jetzt ein e30 600-700 oder sonstwas hat... Auch mit guten Straßenreifen kriegt man mehr wie 550-600ps sowieso nicht mehr auf den Asphalt. Natürlich siehts anders aus wenn man auf der meile mit slicks fährt (halt aber von den gradausgasgebern nix) Wir hatten mit dem S85 Beschleunigungstests gemacht. Von einem gewissen Wegpunkt bis Wegpunkt auf der Straße. Es kam dabei raus das ich auf dieser Strecke 2km/H (gps gemessen) durchschnittlich nach mehreren Versuchen langsamer war als mit meinem damaligen s38 turbo. (Spitze wegpunkt 2 im Schnitt 238 km/h mit s38t, 236 mit s85) Leistungsunterschied waren aber Knappe 190ps zu den beiden Motorkonzepten

das hängt immer daran wo die das e85 kaufen. Das beste was du machen kannst.. zum Flugplatz fahren, Flugzeugsprit 110oct :)

Ich frag mich eher warum der Zahnriemen riss? Evtl weil dieser schon seit Jahren nicht mehr gewechselt wurde, und daher der alte schon total rissig war? ^^ Wenn du einen b20 brauchst. Anfang November krieg ich ein e30 320i Cabrio (automatik) den bau ich um auf b25. Ich könnte den Besitzer Fragen was er für den Motor haben will.

Hm, also bis jetzt war ich noch nie in so einer Situation das ich das Teil gebraucht hätte.. weder für e30, noch für e36 oder e46

Ich will bei meinem M3 Cockpit die Öltemperaturanzeige umbauen auf Öldruck. Ich will jetzt gerne diese zu einer Öldruckanzeige umwandeln. Gesagt getan, machte ich mir einen kleinen Aufbau. Tacho raus Ans Ladegerät ran, Druckluft an die Öldruckdose. Jetzt zu meinem Problem. Ich verwendete eine Folie von einem 325i mit Momentanverbrauchsanzeige (zur skalierung) und legte diese über die Öltemperaturscheibe. Druckluft rein, nun das Problem: bei 2 bar druck steht der Zeiger dann auf 18L bei 3 bar druck auf 12,1 bei 4 bar druck steht der Zeiger dann auf 11,0 bei 6 bar druck auf 10,5 Ich bräuchte nun einen Art Wiederstand, das ich diese Skalierung besser auflöse? Der Oli gab mir schon folgende Werte: Öltemperatur: 60°C = ~200R, 90°C = ~80R, 120°C =~36R Druckgeber: 0bar = ~5R, 2bar = ~50R, 6bar = ~120R

War bei mir auch so, das linke rad stand plötzlich um 5mm weiter innen wie das rechte. Nach lange rumprobiererei stellte sich raus, das der achsträger verbogen war. Optisch nicht zu erkennen!

Teile sehen ja ganz gut aus.. aber wird noch viiieeeel Arbeit :)