Herbert_1980

Wenn Sandgestrahlt ist, kostet das Pulvern doch keine 200 Euro. Ich bezahlte für Schwingen und Achsträger 50 Euro. Bezüglich Sandstrahlen, so ziemlich jede Firma die sich mit Metall beschäftigt hat auch Sandstrahlanlagen. Normalerweise hat jeder solche Firmen im Ort wo man nachfragen kann.

Na da kann ich ihn am Motorkran auch gleich hängen lassen. Ich setze jetzt noch paar Knotenbleche und Verändere den Winkel des oberen, querliegenden Rohres. Danach Sandstrahlen und ab zu pulvern.

Ich messe morgen nochmal nach. Es ist auch so das überall wo die Kantrohre zusammengesteckt sind, die Konstruktion "Luft" hat. Dadurch ergibt sich auch zum Großteil dieser schiefe Winkel. Ich will aber dies nicht verschweißen, da ich ihn dann nicht mehr so leicht verräumen kann. (Bei mir darf nix rumstehen)

Würde ich anders sehen. Denn ist angegeben das er 600 Kilo hält muß er das auch tun. Ich kann mich nur auf die Angaben des Deutschen Händlers verlassen. Meiner Meinung nach währe er dann Schadensersatzpflichtig. Chinaware hin oder her.. Zum Motorständer, ich werde den erstens einmal nachschweißen. Stellenweise sieht man das mit zu wenig Gas geschweist wurde. Danach ziehe ich noch ein Verstärkungsrohr ein. Danach wird das Ding wieder neu Pulverbeschichtet.

Mich würde es interessieren wenn die Schweißnaht, bzw. das Rohr bricht wer dann drann währe? Der Verkäufe würde sicherlich auf irgendeinen Chinesen verweisen.

Servus Oli! Ne, das dachte ich mir zu Anfangs auch mit dem Vierkantrohr, das die Aufkleber falsch drauf sind. Das Waagrechte Oberrohr hab ich dann vermessen. Es befindet sich exakt im 90 Gradwinkel zum senkrechten Vierkantrohr. Gestern arbeitete ich am Motor und ließ ihn über die Nacht ungestützt hängen. Heute gespannt nachgeschaut, er ist noch drauf. Aber 600 Kilo drannhängen? Never!

Ich lasse ihn jetzt einfach mal so hängen. Ich meine, der Motorständer ist auf 600 Kilo ausgelegt. Mein Motor wiegt ein Drittel. Das muß der doch halten. Hier ein Bild wo man sieht das es ihn schon brutal durchbiegt. http://img1.bildupload.com/60e24a1fd9eee124462fadd3c25dd92d.jpg

Sind M10 Schrauben, ca 15mm im Alublock drinnen. 2 Schrauben sind auf Zug.

Ja.. dann kacke ich mich wegen Alublock an.. bin eben ein Mimöschen. Ich zweifle an allem, ich prüfe alles..

Servus Leute. Heute habe ich wiedermal einen Motor auf den Motorständer befestigt, und ich habe immer so ein schlechtes Gewissen, das ich den Abstütze. Mit einen Wagenheber. Habe zwar extra einen neuen geholt der angeblich 600 Kilo hält, aber das Ding biegt es schon ganz Gewaltig. Vorallem hat mein Motor über 200 Kilo. Das mit 4xM10 Schrauben befestigt kommt mir auch nicht allzusicher vor. Ich könnte mir zwar die Zuglast auf die Schrauben ausrechnen aber dafür bin ich dann auch wieder zu faul. Wie geht es den Forumsmitgliedern die M30/S38 oder sogar V12 Motoren hängen haben?

13 Sekunden 100-200 ist schon ein Top Wert muß ich sagen. Vermute in etwas 300PS?

Ich tuhe das persönlich nicht. Find es schon witzig sowas zu sehen, auch sehr Interessant. Nur reden wir da eben um Sportgeräte. Es wird deshalb um Fahrbarkeit diskutiert nicht weil alle auf dem Ring fahren, sondern weil 99% mit ihren Autos normal auf der Straße fahren. Und genau dort sind eben solche Fahrzeuge nicht mehr richtig Fahrbar wenn das Fahrzeug nur annähernd der STVO, bzw. Tüvbestimmungen gerecht sein soll. Sprich "Street legal"

Zum Thema Leistung: Ab einem gewissen Leistungslevel muß man sich entscheiden wohin die Reise gehen soll. Der 1000Ps E30 ist eben etwas für die Meile. Für die Straße kannste das eben vergessen. Kein Grip auf der Straße und in den Kurven durch die große Laderauslegung viel zu langsam. Man muß eben wissen was man will.

Aha.. und wie schreibt man dann eine Felge Ohne Tiefbett? Dann hätten jetzt alle Felgen die eine Bezeichnungen ein "X" drinnen haben Tiefbettfelgen???

Oder mein Tip: 17 Zöller. Sah einen M-technik1 in Diamanstschwarz. (irgendwo in einer BMW Syndikatfotostory) das sieht sowas von gut aus das mir sowas nicht mehr aus dme Kopf geht.

In 1:43 kamen einmal Modelle von der E30 Challenge raus. Da sah ich einmal einen mit M-Technik2. Ist aber im Racelook, das heist man müßte das Modell zerlegen und lacken.

Ist es eben nicht. Der Lenkwinkel Links und rechts bleibt gleich, man braucht KEINEN Lenkeinschlagsbegrenzer. Der Versatz des Lenkgetriebes wird ja mit den Spurstangen ausgeglichen. Die Schubstange ist bei Geradeausfahrt mittig. Da die Schubstange mittig ist lenkt er nach links genauso weit ein wie nach rechts.

Falsch gedacht. Wird das Lenkgetriebe versetzt wird der Versatz nicht durch die Schubstange ausgeglichen, sondern durch die Spurstangen. Bei geradeausfahrt ist die Schubstange des Lenkgetriebes trotzdem mittig und hat so nach links, sowie nach rechts den selben Weg und somit den selben Lenkeinschlag.

Marcel, welchen hast du verwendet?

13KG? Der Originale E46 M3 hat eher 20 Kilo als 13. Und Gewicht auf der Hinterachse.. Wir sind nicht bei Manta Manta :)

Geschmacksache, da mein e30 eher auf Motorsport getrimmt ist finde ich das schon nice :) Auf einen Serien E30 würde ich diesen auch nicht empfehlen Dann schonmal 3 mal nicht, da das Ding sauschwer ist.

Sofern die Achse nicht tiefergelegt wird, verursachen die 20mm KEINEN Bumpsteer. Wurde in der Praxis getestet, weil sich derjenige selbst nicht sicher war und ausgiebig getestet hat.

Du kannst das Lenkgetriebe 20mm nach links versetzen, das ist kein Problem. An der kürzeren Seite einfach Gewinde kürzen, auf der längeren mußt du dann jene aus E46 verwenden, sie sind länger. Bumpsteer hast du absolut keinen, weil unter anderem das Lenkgetriebe nicht tiefer ist als normal. Du hast auch keinerlei negative Fahreigenschaften dadurch. Von mir ein Bekannter, dessen Freund, der Vater dessen Name mir nicht mehr einfällt machte dies bei einen ähnlichen Umbau auch. Dieser mußte auch Messfahrten machen, und es gab absolut keine Probleme. Aber das ist eben wieder eine Sache die du mit einem Prüfer besprechen mußt. Jener der das Schweist braucht einen gültigen Schweißerschein. Verwendest du andere Laschen oder änderst irgendetwas am Achsträger muß dieser für den Tüv auf Festigkeit neu berechnet werden.

Hast du das schon irgendwie mit einem Prüfer abgesprochen. Man sollte einen Prüfer haben, der einem durch das Projekt begleitet und sich informieren kann was ihm gefällt und was nicht.. anders wirds schwer alles 100% Legal zu kriegen denn: Eingetragen ist noch lange nicht legal

nicht nur dort.. bei alle moderneren Fahrzeugen wurde das so gehandhabt weil alle über 91Grad Kühlwassertemp. (Zeigermitte) sofort "Hilfe" schreien.