BMWilli

der preis klingt gut. aber dein alter UBS ist trotztdem weg was du noch siehst, ist der beige/graue scheinschlagschutz. genau so siehts auch nach einen durchgang mit trockeneis aus. deine variante hat das gleiche ergebnis...nur der aufwand bis dahin klingt größer. allerdings ist der preis am ende entscheidend:-UU

bald von benii meine hab ich in stundenlanger handarbeit selbstgemacht.

gibts doch schon lange http://e30-talk.com/vbgarage/vbgarage.php?do=getimage&id=9702

so, kolbenspiel gemessen. alles im grünen. alle zylinder soweit schön rund und ein spiel von 0,03mm. nur einer tanz bisschen aus der reihe, mit 0,05mm. vorher sind wir nochmal mit der (klo)bürste durch. zwei gänge, á la plateauhonen. das honbild sieht jetzt deutlich besser aus, als damals vom instandsetzer jetzt kolben wieder rein und fahren fahren fahren

na klar. die berliner kommen zum dresdner treffen und die dresdner zum berliner treffen

ich mess das mal. was spielt sich ab, wenns mehr ist wie 0.05mm. der berühmte kolbenkipper?

das einfahren wurde nicht übersprungen.... allerdings "minutenlanges" orgeln (ohne kerzen usw.) bis öldruck da war.

moin, hab hier nen block, bei dem vor 10-12000km neue kolben, incl.ringe, und die zylinder neu gehont wurden.... nun sehen alle laufbuchsen so aus, das in fahrtrichtung links/ansaugseitig schon 30-40% des honbilds fehlen. ist schwer einzufangen...ca. 2cm breit und fast durchgängig von oben bist unten, wobei unten schon komplett wegpoliert ist. das ist doch nicht normal, oder?!

ÄHH.... nein! auf keinen fall!

du meinst mit "ring", den ring unter der großen mutter, die den dämpfer festhält?!

wie du merkst, ist so ein e39 facelift mit m-technic im e30 einfach nicht genug...da muss mehr geld reinfliessen, das dat ding richtig läuft

schade, hab noch geld übrig

über tausend?! mit neuen reifen und neu poliert, verdichtet, oder lackiert, dann vielleicht

Servus Hab hier eine neue Welle. Ist das Ding Einbaufertig, oder muss die noch behandelt werden? Härten, oder ähnliches...

also, die 012 ist u.a. für die schwedenausführung geeignet. aber eben auch für normal mit schaltung ohne kat. laut ETK. bei der 010 ist eine mittnehmerscheibe verbaut, die 300g schwerer ist, als bei der 012. als ist die da dicker(?) und wenn man noch länger sucht... ist da bei einem anderen bmw wieder alles durcheinander und auch da passen^^ ich mach morgen mal nen bild, warum ich das vergleichen will/muss

...bei mir nicht mir gehts darum, welche ist besser, bzw. überhaupt geeignet für ein EMS am m30.

du vertraust doch keinen buch... du vertraust, wenn dann, denen, die schon jahrelang genau das sagen, was dort eben auch mal wieder bestädigt wurde... weil, wir, bzw. die anderen lange lange recherchiert haben und das z.b hier zusammen gefasst, gebündelt wiedergeben. natürlcih kanns du auch gern selbst recherieren. und weißt du was rauskommt?! die neue öle können mehr und sind besser als die alten. und wenn der motor nicht komplett zugesifft ist, funktioniert so ein neues öl natürlich auch im unrestaurierten m20/m40/m30. bei einem neu gemachten motor ist eines dieser neuen öle, solange es kein 30er ist, auf jeden fall die erste wahl. zieh dir datenblätter runter, studiere und vergleiche die einzelnen eigenschaften.... und du brauchst dir nie mehr stammtisch-forums-und werkstattgeschwätz reinziehen....

servus, wo ist den der unterschied zwischen den beiden kupplungen für m30 motoren mit den teilenummern 21 21 90 69 010 und...012? die größe ist die selbe, 240mm. aber was ist anderes? gruss rico

der pralldämpfer/topf ist auch neu beledert?! sieht bisschen anders aus, als das andere glattleder von lenkrad... man hätte vielleicht an den 3 stegen zum pralldämpfer nicht aufpolstern sollen. man siehts an den übergänge bisschen, das das nicht so passt.

...am ende liegts in der selben halle^^

liegtn denn deine kardanwelle auch (wirklich) in der flucht? ich hatte das problem mal an meinem m30 umbau... nachdem die welle wieder in flucht war...waren auch weniger schwingungen zu spüren;-)

wieg die dinger mal, ohne reifen

ich hatte noch nie 15mm platten, die hinten nicht passten.

mir sagte mal ein lackierer, weil ich immer einen unterschied zwischen leicht orangenhautigen werkslackierungen und glatten nachlackierungen sehe, das je dünner der lackierer den lack macht, umso glatter wird die oberfläche... aber die schichtdicke ist da natürlich auch dünner

alle kinder essen lasagne...nur nicht gert, der mag kein pferd