WolfManE30

meiner erfahrung nach liegt in der nähe von 2500 1/min eine der eigenfrequenzen der auspuffanlage, zumindest beim m40. hatte am touring einen kat der aufgrund schlecht passendem endtopf zu nah am unterboden stand, und ein wenig lose war. der hat pünktlich bei ca. 2500 angefangen gegen den unterboden zu trommeln. nach verdrehen des endtopfes, hatte der kat genug luft, und der endtopf hat bei ca. 2500 hinten gegen sein hitzeschutzblech gescheppert. am cabrio hatte ich ein loses hitzeschutzblech am kat, das auch wieder bei ziemlich genau 2500 1/min angefangen hat zu rasseln. ein paar schweißpunkte haben dem ein ende gemacht. das wird bei jedem auto und je nach steifigkeit der abgasanlage ein bisschen anders liegen, aber in diesem drehzahlbereich schwingt sich die abgasanlage jedenfalls leicht auf. wie richard ja schon beschrieben hatte, wenn das geräusch nur drehzahl und nicht geschwindigkeitsabhängig ist, also bspw. beim auskuppeln wieder verschwindet, liegt es schon einmal nicht an reifen, antriebswellen, diff, mittelllager, kardanwelle, hardyscheibe. dann kommt die anregung motorseitig zustande.

über geschmack lässt sich ja bekanntlich nicht streiten... lack und verdeck sieht wirklich fein aus, das leder wird auch prima dazu passen! räderseitig würde ich bei dem auto definitiv kreuzspeichen in neuwertiger optik, besser noch natürlich bbs rs, bevorzugen. auf die kreuzis ein bisschen weniger ballonige reifen drauf, dann sieht das auch schön sportlich aus! aber! der kunde ist ja bekanntlich könig (oder zumindest geduldeter untertan ), und ihm muss am ende das auto gefallen. nicht uns!

jap, das funktioniert ebenso.

@uwe: da hast du vollkommen recht, aber du wirst mir zustimmen, dass der zum einlöten von ein paar batterien auf so einer steinzeit-platine, oder zum basteln eines licht-an-warners mit einfachen halbleiterbauteilen einwandfrei funktioniert. besser als der alte bastel-lötkolben mit 5mm-spitze ist der allemal man braucht nicht immer gleich die große lötstation für einfache elektrik-basteleien (als elektronik kann man das ja kaum bezeichnen ).

da hast einerseits recht, andererseits ergibt sich der günstige preis auch aufgrund des verwendeten materials. die lederbezüge von denen sind dann wirklich nur unter vorbehalt als schnäppchen zu bezeichnen. ich unterstelle jetzt mal, dass schnittmuster und verarbeitung dabei diesselben sind. auf jeden fall: herzlich dank für das feedback und die ausführliche beschreibung zu diesem thema!

verkippt in den tank einführen geht nicht?

mensch frank... so wird das aber nichts! der ausgleichsbehälter ist gar nicht in metallic-perleffekt-flipflop lackiert! du hast noch viel zu lernen, was diese show-and-shine-lacklecker-pokalautos betrifft, junger padawan! ps: verchromte bremsleitungen bringen laut kurzer ebay-recherche auch nochmal mindestens 4,5ps!

wenn du bei conrad die batterien holst, kannst ja auch für ca. 10 euro einen elektronik-lötkolben mitnehmen. dann musst du keine sorgen haben, mit einer zu breiten lötspitze die platine zu beschädigen.

@rain: wenn es dir nur auf die drehzahl ankommt, muss der codierstecker nur von irgendeinem 4zyl sein. wenn verbrauchsanzeige und serviceintervall korrekt angezeigt werden sollen, muss es der vom 318is sein. es spricht aber nichts gegen, den alten zu verwenden aus deinem original-KI.

doch haben sie - allerdings nur auf der Seite, nicht auf der Sitzfläche. also tatsächlich keine fixierung den sitz/lehnenflächen außer außen am umfang herum? dann ist es kein wunder, dass die sich so wölben... das würde ich, vorsichtig formuliert, als sehr nachlässige sattlerarbeit bezeichnen.

@frank: jetzt fang bloß nicht an, gebrauchte und ausgelutschte gasfedern an deinen neuwagen zu bauen billig und gut: http://www.parts2go.de/Gasfeder-Koffer-Laderaum-QUINTON-HAZELL::732611-298.html hab ich seit 2 jahren im cabrio, seitdem geht der heckdeckel mit spoiler wieder geschmeidig auf.

ich würde als nächstes mal die lambdasonde prüfen (lassen), wenn fehler an lmm, llr und tempfühler ausgeschlossen sind. am besten im rahmen einer AU. dass er erst im warmen zustand anfängt probleme zu machen, könnte nämlich auch daran liegen, dass die lambadregelung nicht mehr funktioniert. entweder, weil die lambdasonde aufgrund viel zu fetten/(mageren) gemischs an der regelgrenze hängt, oder weil die sonde viel zu träge geworden ist. dann kann der gemischfehler (aufgrund von falschluft, oder falsch gemessenen temperaturwerten) nicht mehr ausgeregelt werden. solang der kalte motor im offenen regelkreis läuft, scheint ja alles in ordnung zu sein.

du könntest den geber auch in einen eimer mit benzin hängen, und prüfen ob bei langsamem heben und senken sich der widerstandswert kontiniuierlich ändert.

dann sollten ein elektrisches problem fast ausgeschlossen sein... evtl. hängt oder klemmt ja wirklich der schwimmer, wie DEMON vorschlägt. hast du die komplette pumpeneinheit mit tankgeber getauscht? dann wäre es ja noch eine möglichkeit, die neue pumpe in das gestell/schwimmergehäuse der alten pumpe einzubauen. dann hast du zuverlässig wieder den geber, mit dem vorher alles geklappt hat.

hast du mal den stecker vom lmm mit wd40 o.ä. sauber gemacht? ich hatte mal eine ähnliche symptomatik (ruckeln, keine gasanahme, absterben im leerlauf) die sich dadurch hat beseitigen lassen, dass ich den stecker gereinigt und mit wd40 von feuchtigkeit befreit habe. dass er bei abgezogenem lmm (also im notlauf) einen ruhigeren leerlauf hat, könnte ein hinweis darauf sein, dass die motronic falsche signale über die luftmenge bekommt. überprüfe außerdem mal, ob der leerlaufkontakt im drosselklappenschalter ordnungsgemäß durchschaltet und wieder öffnet, wenn die dk geschlossen/geöffnet wird. dabei müsstest du zwischen zwei der pins am stecker durchgang/kein durchgang messen können. welche das sind, kann ich dir leider nicht auswendig sagen. gibt ja nur drei möglichkeiten zu messen der jeweils andere pin müsste dann für den volllastkontakt sein. schaltet der leerlaufkontakt nicht, evtl. auch, weil der gaszug zu stramm eingestellt ist, ist der llr ohne funktion, und die ll-drehzahl sägt. allerdings ist das keine erklärung für die aussetzer, außer wenn der schalter hängen bleiben würde, und der motor auf diese weise falschluft über den llr bekommt.

wenn du nach dem "volllaufen" des tanks einen zündungswechsel machst, wird wieder die korrekte füllmenge anzeigt? und dann läuft die nadel wieder mit der zeit kontinuierlich nach rechts? oder hüpft die nadel auf vollausschlag? wenn du schon so viele themen durchgelesen hast, hast du sicher auch schon die befestigungsmutter hinten an der tankuhr auf festen sitz überprüft? ein massefehler aufgrund loser befestigung würde ein springen der nadel verursachen... hast du den großen 63l tank? dann müsstest du auch zwei tankgeber haben. sind die denn jeweils zweipolig? falls ja, hast du beim tausch der spritpumpe eventuell die anschlüsse des einen gebers vertauscht? nicht, dass beide geber gegeneinander arbeiten... die tankanzeige ist ja sehr stark gedämpft, evtl. kommt es daher zu dieser schleichenden abweichung? da der fehler mit dem pumpentausch einherging, liegt die vermutung nahe, dass hier was im argen liegt. notfalls könntest du mal beide geber bei unterschiedlicher schwimmerhöhe durchmessen. das sollte klarheit bringen, ob der neue geber sich korrekt verhält.

könnte hinkommen. sechszylinder codierstecker im vierzylinder müsste meiner logik zufolge eine zu niedrige drehzahl anzeigen. 50% zu geringe drehzahl, was ziemlich genau zu den genannten drehzahlwerten passt. oder hab ich da einen denkfehler? evtl. beim si-platinen tausch den codierstecker vom schlacht-ki verwendet?

Beim e30 wird es nicht, außer du willst eine Scheibenwischer Automatik, denn des Ding Bleibt immer hängen beim ausfahren ;) MfG oder du verbaust die i-tafelblende vom rechtslenker. dann ist zwar die uhr schlechter ablesbar, aber dafür sitzt das radio dann rechts und hat genug platz zum ausfahren.

sitzfläche und rückenlehnenfläche wird nicht verklebt, sondern mit laschen am bezug (auf höhe der nähte), die durch den schaumstoff nach hinten geführt werden, mit polsterklammern fixiert. dann wölbt sich auch nichts mehr, und der bezug kann nicht auf dem polster verrutschen. haben die bezüge von ledervision.de diese laschen denn nicht?

@micha: wo hast die ledermuster bestellt? die muster von ledervision haben mich nur mäßig überzeugen können. das schwarze leder war spürbar dünner, als das von einem anderen sattler, der vom lieferanten angeblich "original bmw nappa" bekommt. da stimmt auch die prägung mit dem der originalen sitze überein. die muster im vergleich hab ich hier, falls es dich interssiert.

macht mein cabrio seit 6 jahren unverändert. wenns nicht merklich schlimmer wird, also noch kein grund zur panik.

ich find den pickup scharf @stefan: beifahrerfußraum, ganz weit vorne/oben. ist auch nicht optimal, aber hier stört sie nicht. leg noch die fußmatte drüber, und man siehts auch kaum. oder passt sie ins handschuhfach? richtig gut lässt die sich nur im kofferraum verstauen. alternativ eine kleinere endstufe verbauen. würde sie dann aber lieber untern fahrersitz verbauen, der wird in der regel weniger bewegt.

da hast du völlig recht. gottseidank muss man ja nicht verstehen was man tut, solang es nachher funktioniert. das gilt für platinenlöten genau so wie für relais anschließen apropos verstehen... deine grafik der relais wäre glaub noch ein wenig besser verständlich, wenn man sehen würde, dass der türkontakt auch auf klemme 31 geht.

können uns ja bei meinen eltern treffen, und das lg beim auto meiner mutter ausbauen apropos... du wolltest mal aufn bier vorbeikommen. wohn ja jetzt beim flughafen

ich nehme an, du hast die achse der zahnstange jeweils als bezugspunkt genommen um den höhenunterschied oben/unten zu ermitteln? wäre durchaus mal interessant, das zu dokumentieren. heiko (esgey) hatte das mal am e36 lg vermessen und mit bilder dokumentiert. bis jetzt heißt es ja, das e46 lg hätte die gleichen maße wie das e36 lg. genaues nachmessen bringt klarheit.