WolfManE30

@fundoc: danke für den bericht! habe schon mehrfach mit dem gedanken gespielt einen arg maltretierten satz kreuzis schick zu machen! hier sind gute anregungen dabei! die frage mit dem pulvern würde mich trotzdem noch interessieren. ist pulverbeschichten noch möglich, wenn tiefe schrammen der felge vorher mit spachtel oder flüssigmetall gefüllt wurden?

hab gerade noch gesehen, dass ich 2 flaschen glühwein in der küche stehen hab von der letzten feier hier... werde meine mitgebrachte menge also aufstocken, auch wenn diese 2 flaschen noch nicht gelegenheit hatten ein jahr im keller zu reifen @ifa: jeder hört, was er gerne hören würde

dann bring ich noch bissle sternanis mit, dann passt das alles

ob da eine buchse war, weiß ich jetzt nach über einem jahr leider nicht mehr... wenn die lenkspindel im kreuzgelenk ausreichend geführt wird, müsste das ja eigentlich passen. auf die bilder im etk würde ich mich nicht immer hundertprozentig verlassen.

ich werde, wie angekündigt 6 l glühwein mitbringen. hätte auch noch sternanis, nelken und ähnliches glühweingewürz daheim. soll ich das mitbringen, oder hat das der saxe schon auf der liste?

konsultier doch mal deine BA. ich kenn das vom e46 bj 99, e39 bj 02, e60 bj 05 und e92 bj 07 jeweils so, dass ein langer druck auf die dsc-taste sowohl die traktionskontrolle als auch das esp vollständig abschalten, und das ganze auch bei längeren kreisfahrten deaktiviert bleibt. was du beschreibst, klingt eigentlich eher nach aktivierter traktionskontrolle (mit eingeschränktem esp)...

würde an deiner stelle mal das kreuzgelenk ganz ausbauen. dazu die lenkspindel nach oben verschieben (nach lösen der überwurfmutter). dann solltest du sehen können, ob die lenkspindel diesen führungzapfen besitzt, der die gummischeibe am verknicken hindert. die lenkspindel der frühen airbag-modelle dürfte diesen zapfen nicht gehabt haben, weil das kreuzgelenk ja ein ganz anderes war. eine genaue vergleichsmöglichkeit der lenkspindeln hatte ich damals leider nicht. nur das kreuzgelenk des "alten" airbags war vorhanden. habe damals auch versucht das frühe kreuzgelenk zu verbauen, und dabei festgestellt, dass es nicht passt. ob man allerdings anstelle des frühen gelenks einfach die späte ausführung verbauen kann, weiß ich leider nicht. falls es vom bauraum her passt, sollte sich daraus dann dieses problem des klapperns ergeben. die umstellung der airbagtechnik am e30 kam meines wissens nach mit der einführung des e36 (und dessen airbag). sollte also irgendwann im zeitraum 90/91 erfolgt sein. sicher weiß ich nur, dass die frühen e30 airbags mit den sensoren im metallgehäuse auch das kompakte alu-kreuzgelenk hatten, ohne torsionsdämpfer/gummischeibe. die späteren modelle mit sensoren im kunststoffgehäuse hab ich bislang nur mit dem von dir gezeigten kreuzgelenk gesehen. edit: hab mir gerade noch das video angesehen. so hat es bei mir auch gewackelt, wenn ich mich recht erinnere. ich meine auch mich zu erinnern, dass dieses spiel weg war, als die lenkspindel wieder richtig im kreuzgelenk geführt wurde.

na großartig... das hab ich jetzt vom tollen viren- und spamschutz meines providers. weil ich die email an amazon weiterleiten wollte, auf deren anforderung hin, wurde jetzt mein account temporär gesperrt, damit ich keine spam-emails verschicken kann... nett, dass die diesen tollen schutz nicht angewandt haben, als MIR die mail geschickt wurde!

link ist draußen... war keine absicht. sah beim reinkopieren so aus, als hätte der browser nur den text übernommen. danke für den hinweis!

Moin zusammen, gerade sind offenbar Mails im Umlauf, die so tun, als kämen Sie von Amazon, aber in Wirklichkeit eine dubiose Weiterleitung im angegebenen Link beeinhalten! Also Augen auf im Verkehr! Abgesehen von ein paar wenigen Schreibfehlern, eine unauffällige Fälschung. Absender, Link wirken authentisch. Die Adresse, sie sich hinter dem sichtbaren Link verbirgt jedoch nicht... Hier der Inhalt der Mail: Sehr geehrter Herr *, Unser Sicherheitssystem hat einen Fremdzugriff oder eine Adressänderung in ihrem Account festgestellt. Da unser System stets auf die Kundensicherheit bedacht ist, wurde ihr Account zeitweise eingeschränkt. Dies sind Sicherheitsmaßnahmen um fremde Bestellungen vorzubeugen. Sie können Ihren Account wieder aktivieren, dazu ist eine kurze Verifizierung Ihrer Daten erforderlich. Hierfür ist lediglich ein Login unter: *** nötig, um Ihren Amazon Account zu reaktivieren. Bitte haben sie Verständnis dafür, dass es aufgrund erhöhter Sicherheitsmaßnahmen derzeit zu Einschränkungen kommen kann. Sollten Sie noch Fragen haben kontaktieren sie unseren Support. Wir bitten um Ihr Verständnis und bedanken uns für Ihr Vertrauen. Mit freundlichen Grüßen, Benrd Leimers Amazon Suppor t Team

war auch nicht böse gemeint. informationen, wie ein undichter auspuff, sind eben nicht unrelevant bei der fehlersuche. im großen und ganzen ist die hilfsbereitschaft hier auf dem forum ausgesprochen gut. jedoch erfordert das auch, dass der fragende die hilfe animmt

@christian: hatte ja schon die vermutung geäußert, dass die lager, falsch verbaut, deshalb so schwer gehen, weil sie sich verspannen. das tun sie natürlich besonders stark beim einfedern, wenn der querlenker sich dreht, aber bereits auf ebener fahrbahn, erfahren die querlenker eine belastung (der querklenker hält ja auch dann das rad in position). wenn dann die lager bereits quer zur beabsichtigten richtung belastet werden, kann ich mir vorstellen, dass sie mehr widerstand leisten als beabsichtigt. in kurven "zieht" bzw. "drückt" das rad zusätzlich am querlenker, auch ohne dabei großartig einfedern zu müssen. im ausgebauten zustand lässt sich das natürlich schwer testen und reproduzieren, weil du von hand kaum den belastungszustand von unterm auto herstellen kannst. ob das die reine wahrheit und der einzige grund ist, möchte ich nicht beschwören. aber es wäre eine denkbare erklärung. wenn ich eins aus diesem und derartigen berichten gelernt habe, ist es, dass ich nicht mehr blind auf meyle vertrauen werde. wenn es für ähnliches geld auch teile von lemförder, moog, sachs, etc gibt, ist das auf jeden fall die bessere wahl.

danke für die info, martin. sowas hatte ich im hinterkopf, aber war mir nicht sicher.

mathes hat schon mehr als ein bisschen recht... kümmer dich mal darum, dass luft und abgaspfad am motor einwandfrei sind, und dein tank dicht ist. dann kann man weitersehen woher es noch kommen könnte. fehlersuche, ohne bekannte fehler vorher auszuschließen ist quark. wenn die lambdasonde luft sieht über einen riss im auspuff kann das durchaus solche auswirkungen haben. außerdem gilt auch hier wieder das gleiche, was ich oben geschrieben hatte. je nach last ändert sich die motorposition. dadurch können risse aufgedrückt oder verschlossen werden. den riss sieht man auch nicht. dazu faltenbalg ausbauen, und kräftig in alle richtungen durchwalken. dabei auf die stellen zwischen den wülsten auf der unterseite besonders achten. außerdem eine dose startpilot besorgen (bremsenreiniger funktioniert nicht immer) und damit systematisch den gesamten ansaugbereich inkl. brücke und darunter absprühen. so... und jetzt machst du dich mal vernünftig auf fehlersuche, sonst hab ich bald keine lust mehr zu schreiben

Klares "JA!" wie verhält sich das denn mit dem versicherungsschutz? auf umgekehrten weg geht das ja, mit doppelkarte/EVN... ansonsten macht man sichs unkomplizierter, wenn man die kennzeichen des abzumeldenden fahrzeugs mitnimmt, und mit einem anderen auto hinfährt.

ich wäre vorsichtig mit dem zerlegen einens kompletten bauteils, weil sonst sicherlich jegliche gewährleistungssanprüche flöten gehen. auch wenn ich weiß, dass ich so ein teil aus kleinserie kaufe, möchte ich dann doch trotzdem die sicherheit haben, dass nicht nach 6 monaten das display ausfällt, und ich mit dem doch nicht ganz so billigen spielzeug im wald stehe. auch wenn du jetzt sagst, dass du einzelfälle gerne auf kulanz reparieren könntest, möchtest du das sicher nicht selbst tragen müssen, sollten sich solche ausfälle häufen aufgrund von fertigugnsfehlern beim displayhersteller. der dann sagen wird, du seist schuld, weil du die leds umgelötet hast. das sollte dann schon jeder auf eigene gefahr umlöten, falls das die einzige lösung ist. dann beschwert sich nachher keinen über ausfälle... wäre evtl. eine tönungsfolie auf dem display eine einfache lösung die gewünschte farbe einzustellen? kommt ein bisschen auf die realisierbare helligkeit an, aber falls da luft nach oben ist, könnte man damit den farbton beeinflussen. was anderes wird hinter der anzeige der ata auch nicht gemacht. dort sitzen auch tönungsfolien, die eine weiße segmentanzeige mit einer weißen glühleuchte dazu bringen orange zu leuchten.

repräsentative bilder im eingebauten zustand und vor allem bei nacht würden micht interessieren. hat das teil eine auto-dimming-funktion ähnlich der ATA-anzeige (mit kleiner fotodiode)? falls nicht, wie ist die ablesbarkeit bei tag gewährleistet (vor allem offen, im cabrio) ohne dabei nachts zu blenden? immerhin sitzen die anzeigen recht hoch an einer stelle, wo meiner erfahrung nach ein zu hell eingestelltes navi wirklich sehr stören kann... ist die beleuchtungsfarbe eigentlich rot oder orange? das konzept gefällt mir sehr gut, auch weil eine gewisse einheitlichkeit mit der ata/bc2-anzeige gegeben ist!

könnte auch ein lose sitzender drehzahlimpulsgeber sein. oder ein zündkabel mit beschädigter isolierung. oder ein wackelkontakt am stecker vom lmm. alles schon vorgekommen. falschluft ist trotzdem immer zu prüfen. das kann schon passieren, dass je nach last (und somit motorposition) ein riss aufgeht oder nicht aufgeht.

sieht wirklich sehr sauber aus. gefällt mir! kann man das eigentlich bei belieben auch in dem rechten lüftungsschacht montieren?

die kalte lötstelle wäre mit dem tausch des KIs ja auch erledigt. falls du willst, löte ich dir auch gerne die platine nach. wenn alles nicht hilft, musst du dir mal den stromlaufplan zu gemüte führen, und suchen wo der saft verloren gehen könnte.

solange du nicht wirklich weißt was du tust, und wie so etwas ausgelegt werden muss, würde ich den gedanken des x-rohrs wieder verwerfen. mit nur einer sonde funktioniert die regelung auch, und solange alle zylinder zünden, stimmt auch der regelkreis noch ausreichend. wenn ein euro2 motor mit 15 jahre alter sonde problemlos das gemisch einregelt, tut es der gleiche motor mit einer neuen sonde die nur die hälfte des abgases sieht mMn immer noch.

ist in der tat nichts neues. jeder händler, der seine kennzeichen für so etwas verwendet oder zur verfügung stellt, geht immer das risiko ein die kennzeichen zu verlieren.

ich würde es wirklich zuerst mit einem tachotausch probieren, das erspart langwierige fehlersuche. ohne am auto zu sein, wirst du den fehler eh nicht finden falls du einen tauschtacho brauchst, sag bescheid. hast du die glühlampen gegen definitiv funktionierende getauscht? sicher, dass du die richtige sicherung geprüft hast? tachobeleuchtung liegt glaub auf einer anderen, wie die restliche mittelkonsolenbeleuchtung (vorsicht: gefährliches halbwissen, bin gerade zu faul zum nachsehen). alle stecker wieder ins KI gesteckt nach dem birnentausch?

kannst natürlich auch nur in einen der anschlüsse eine sonde schrauben. die messgenauigkeit leidet eben ein wenig darunter, weil das gemisch nur anhand der abgaswerte von 3 zylindern eingeregelt wird. solange der motor aber ordentlich rund läuft, kommt das trotzdem gut hin. das wäre auf jeden fall die einfache variante, die problemlos funktioniert. 2 lambdasonden werden problematisch, wenn das steuergerät nur für eine ausgelegt ist. eine verbindung zwischen den rohren kommt ja einem x-rohr gleich, und die positionierung dieses querverbindungsrohres ist eine anspruchsvolle aufgabe, weil es die charakteristik des motors verändert.

das klingt, als wäre noch nicht ordentlich entlüftet. das hatte ich auch schon, dann hat der thermostat nicht ordentlich aufgemacht. nochmal ordentlich entlüften, vor allem mit der entlüftungsschraube am thermostatgehäuse. bei diesen außentemperaturen macht sich das auch nicht sofort an der wassertemperatur bemerkbar.