WolfManE30

bei mir sind unter dem getriebe keine verbaut, weil es auch so gepasst hat. jedoch ist esgeys ansatz durchaus der korrektere. die haltebleche in die richtige position biegen, und obe 11, unten 3 mm distanzen verbauen.

die haltebleche der servo lassen sich durchaus auch verbiegen, deshalb passt nicht jedes mal gleich viel distanzstück dazwischen. allerdings würde ich zugunsten des lenkverhaltens darauf achten, dass oberhalb des lenkgetriebes ca. 10-11mm distanzstücke sitzen. das ist die referenzhöhe zum alten lenkgetriebe, die eingehalten werden soll, damit die achskinematik unverändert bleibt. ich behapute jedoch, dass es keinen spürbaren unterschied macht, ob es nun exakt 11 oder eben doch nur 9 mm sind. wichtiger ist, dass das lenkgetriebe ohne spiel zwischen den halteblechen sitzt.

jap, da ist auch noch bisschen was zu holen, wenn ich mich recht erinnere. die lenkspindel vom lenkgetriebe darf auf keinen fall so weit ins kreuzgelenk ragen, dass sie kontakt zum kreuz des gelenks bekommt. sonst klemmt/schleift es da.

freut mich zwar für dich, aber das zählt ja nicht, wenn es schon vor der wachsung passiert ist

@ifa: jetzt heißts erstmal ein paar wochen hungern, um das leistungsgewicht wieder herzustellen

@gert: die anzahl der umdrehungen war doch nur ein beispiel... entschuldige, wenn nicht jeder die genaue steigung der spurstangengewinde im kopf hat @christian: ob die verdreht verbauten traggelenke die VA derart verspannen/blockieren können, kann ich nicht beurteilen. eigentlich werden die traggelenke ja beim einfedern verkippt, und nicht beim lenken. könnte mir nur vorstellen, dass die entgegen ihrer beabsichtigten bewegungsrichtung verkippten äußeren traggelenke sich dadurch verspannen, und kaum noch drehen lassen. dann ist die ganze lenkung schwergängig. lange leben werden die traggelenke dadurch wohl eher nicht... neue querlenker/traggelenke zu verbauen wird über kurz oder lang also auf jeden fall ratsam sein. dann kannst du das als fehlerquelle auch ausschließen. abscheren und rausfallen werden sie deshalb jedoch nicht.

@maddin: nee, so hat er das nicht gemeint

dein bild ist zwar von der nicht-servo-lenkung, aber im prinzip meinst du das richtige: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/325e-M20/LHD/A/1987/march/browse/steering/steering_linkage_tie_rods/ hier 2 mal die nummer 3. das blech/scheibe hat eine nase, die in die zahnstange der lenkung gehört. das restliche blech wird auf die flache seite (schlüsselfläche) der spurstange geklopft/gebogen. die nase reißt bei der demontage meist ab. das blech ist immer einzeln zu besorgen, und weder bei lenkgetriebe noch spurstange automatisch dabei. schraubensicherung an dieser stelle sollte jedoch den gleichen zweck erfüllen. somit kann auch kein falsches sicherungsblech dafür sorgen, dass die spurstange beim einlenken am gehäuse der lenkung hängen bleibt. ich fahr ja selbst eine e36 lenkung neu abgedichtet mit komplett neuer vorderachse und mein lenkung stellt sich völlig normal zurück. und auch mit 215er reifen ist die spurtreue und das ansprechverhalten ausgezeichnet. irgendwas ist bei dir nicht ganz koscher, und ich würde die schuld gerne auf die spureinstellung schieben. ich lasse beim einstellen immer die werte für e30 mit m-tech fahrwerk verwenden, weil das mit der tieferlegung am ehesten passt. zu wenig vorspur kann schon daran schuld sein. was du mal testen könntest, wäre die spurstangen eine definierte anzahl an umdrehungen kürzer zu schrauben um mehr vorspur zu erhalten. bspw. auf beiden seiten genau 3 umdrehungen enger, danach die veränderung testen. falls sich nichts ändert, oder sogar schlechter wird, kannst du wieder genau 3 umdrehungen zurückdrehen. wäre eine einfache möglichkeit ohne für weitere spureinstellungen bezahlen zu müssen...

stimmt, wenigstens das geht schnell, wenn man schon so viel geld für ein bisschen gummi zahlen muss wenn ich mich früh genug melde, bekomme ich die teile teilweise noch am selben tag. das ist oftmals mehr wert als ein billiges teil aus dem internet!

an dieser stelle möchte ich noch kurz ein aufschlussreiches zitat nachliefern, dass rené am montag von sich gegeben hat... sinngemäß war dessen inhalt, dass man dann mayo auf den kartoffelsalat macht, wenn er scheiße schmeckt.

du hast aber am lenkgetriebe selbst sicher nichts gekürzt/geflext beim einbau? das ist der punkt, wo schon einige den eben benannten torsionsstab beschädigt haben... schau auch nochmal im achsvermessungsprotokoll nach, ob wirlich die spur richtig eingestellt wurde. das führt sonst zu derartigen nicht-rückstell-phänomenen. hast du sicher die richtigen sicherungsscheiben der spurstangen am lenkgetriebe verbaut? ich hatte mal den fall, dass sich aus versehen eine dazwischengemogelt hatte, die einen größeren durchmesser hatte (war glaub von e34 o.ä.). durch den größeren durchmesser, hat die sicherungsscheibe im lenkgetriebegehäuse geschabt, und bewirkt, dass die lenkung auch "stecken" geblieben ist.

@ifa: evtl. das kreuzgelenk der lenksäule ausgeschlagen, oder auch nur lose, bzw. nicht richtig zusammengesteckt (falls airbag mit kreuzgelenk der späten ausführung)? eine richtig gute m40 limo kostet jetzt bereits mehr als noch vor 5 jahren. warum sollte die preisentwicklung nicht weitergehen? das zielpublikum schrumpft, aber die verbleibenden käufer sind auch bereit mehr geld dafür zu bezahlen. einen top gewarteten, rollnocken m-pfirsich wie den vom ifa würde ich jederzeit einem deutlich jüngeren e36 vorziehen, und entsprechend bezahlen. ich bin da nicht der einzige der so denkt.

papperlapapp... musst nur noch 20 jahre warten, dann ist auch der was wert meines wissens nur die übliche graue. alles andere kommt aus der dose...

das blech muss sich aber schon bewegen um eine veränderung zu erzielen, oder ist das kein induktiver impulsgeber?

auch im teilkaskofall müsste eine abrechnung auf gutachten-basis möglich sein. so wurde mir das zumindest beim hagelschaden angeboten, welcher ja auch über die tk läuft. die mwst bekommt man dann natürlich nicht ausgezahlt, weshalb sich das in der regel nur bei selbst-/schwarzarbeit rechnet.

ging in diesen fällen auch die abs-leuchte an? die springt ab ca. 10V bordspannung bereits an, was bei einer defekten lima und leeren batterie beim langsamen fahren durchaus auftreten kann. wenn das steuergerät nicht mehr ausreichend spannung anliegen hat, kann es schon mal spinnen. warum hast du denn die abs-sensoren abgeklemmt?

hab ich schon öfters davon gelesen, dass alte e30-kupplungen in heißem zustand rupfen können. bis vor kurzem habe ich das noch nie erfahren, bis nach einer langen fahrt mit dem touring diesen sommer auf einmal auch ein fast unfahrbares rupfen auftrat... das ist wohl wirklich ein verschleißproblem der kupplung selbst. mit der hydraulik kann das eigentlich nicht zusammenhängen.

kommt immer auf den zustand des autos an. wenns ein top-cabrio ist, wird ein defektes verdeck den preis erheblich drücken... eine weitere möglichkeit wäre daher, das geld von der versicherung zu nehmen, und zu einem günstigeren sattler zu gehen. 1800 ist recht teuer, zudem wenn nicht einmal original von bmw. wenn dir nach dem verdeckverbau ein paar hundert euro übrig bleiben, und dafür das cabrio nochmal für einige hundert mehr verkauft werden kann, wäre das auch in guter deal für alle beteiligten.

ölablassschraube muss man ja nicht erneuern, nur die zugehörige dichtung. alle benötigten dichtungen sind beim ölfilter dabei.

genau so hat meiner mal gesägt, als der gaszug zu stramm eingestellt war. dadurch konnte der DKS nicht mehr schließen, und somit wurde der LLR nicht aktiviert.

schade nur, dass die präsentation des concept one nur von hinter der absperrung aus zu bewundern war...

was ist denn die erklärung hierfür?

hübscher haufen, gefällt mir hast deine drohung ja endlich wahr gemacht.

@rené: war zwar auch das erste, was ich dachte, als ich den titel gelesen habe... (immerhin fahr ich selber m-pfirsich touring), aber hab dann gesehen, dass es doch eine frage mit fehlerbeschreibung war

was du beschreibst kann ja eigentlich gar nicht sein, wenn ordentlicher kraftschluss im antriebsstrang vorliegt, sprich die kupplung geschlossen ist und die kupplung greift. jede geschwindigkeitsänderung MUSS dann auch eine drehzahländerung nach sich führen, weil der motor ja quasi starr mit den rädern verbunden ist. bist du sicher, dass du das richtig beobachtet hast? wenn ja, kann es nur noch eine defekte kupplung oder ein anzeigefehler sein. wenn nein, kann der fehler wieder fast überall liegen, angefangen mit der zündung, einspritzung, benzindruck, steuergerät, etc...