WolfManE30

keine schlechte idee... wenn du mir jetzt noch sagen könntest, wo ich die herbekomme?

Moin Moin, als ich gerade einen Erfahrungsbericht anfügen wollte, musste ich feststellen, dass mein Thread zwischenzeitlich geschlossen wurde... http://e30-talk.com/elektrik/t-schwarze-hellas-mit-corega-tabs-reinigen-80029.html Bin nun endlich dazu gekommen, und kann ebenfalls bestätigen, dass "Kukident extra stark" den schwarzen Hellas nicht schadet, und außerdem ordentlich sauber macht. Sehen wieder aus wie neu! (und haben gleichzeitig noch Stellmotoren für die LWR bekommen) Das wollte ich nur noch hinzufügen... Ich finde es persönlich immer nervig, wenn man in alten Themen die Auflösung der ursprünglichen Frage nicht finden kann. Jetzt stellt sich mir nur die Frage, ob ich die SW mit Chromringen (E34) oder mit den originalen schwarzen Ringen ins Cabrio bauen soll... Das wird wohl nur der Vor-Ort-Geschmackstest zeigen können. (Und bitte fangt hier nicht wieder eine Diskussion über den Nutzen von Schmierstoffen in den Scheinwerfern an!) PS: Vllt. erbarmt sich ja ein Mod (@Peter?) und kopiert das Ergebnis noch in den alten Thread...

mein vorschlag: den thread lesen, dir deine eigene, und nun fundierte meinung, bilden und danach handeln. ich werds da wohl wie jochen handhaben.... evtl. mal ein fläschchen 2takt-öl kaufen und schauen ob der motor damit besser läuft, auch wenn ich kein verfechter der oil-burner-fraktion bin. meine erfahrung: egal wie teuer der sprit war, spätestens nach 800km war der wieder weg. also alles kacke, was da verkauft wird! da hält ja jede febi-nockenwelle länger!

Ich bin überfragt, aber in meinen Augen ein nettes sinnvolles Gimmick zum Nachrüsten. So etwas hatten schon die alten VW Gruss Uwe ein nettes gimmick allemal. allerdings ist die "tachoscheibe" des original instruments nicht durchscheinend im roten bereich (anders als bei der tankuhr, wo die reserveleuchte an gleicher stelle dahinter sitzt). soll doch der gert mal ein all-inclusive-KI-das-wo-alles-kann bauen, und alle mängel beseitigt, die bmw übersehen hat, plus ein paar gute verbesserungen

mensch jochen, du verstehst das völlig falsch . tank/temp MUSS natürlich nicht sein, aber wenn es möglich ist, sollte man es schon auch umsetzen. schließlich BRAUCHT auch kein mensch zappelnde drehzahl-zeiger produktiver vorschlag: sehr cool wäre es natürlich, wenn gleichzeitig zum "zeigerfunktionstest" die reserverleuchte der tankuhr leuchten würde. DAS wäre mal wirklich nützlich... ich frag mich jedesmal ob das scheiß teil noch angehn wird, oder ob ich gleich mit leerem tank liegen bleib. heute hatte ich mein KI zerlegt vor mir liegen, und war kurz davor dort kabel anzulöten um einen "funktionstest-taster" nach außen legen zu können. nutzlose frage am rande: weiß jemand, warum hinterm kühlwasserfernthermometer auf höhe des roten bereichs eine lampenfassung ist? gabs mal KIs bei denen eine warnlampe bei überhitzung anging?

na also ;) geht doch! schöne leistung des . gerade mal 17std von der ersten anfrage, bis hin zur lösung des problems!

sind nicht iX und Z1 motoren gleich? so oder so... nicht gerade die häufigsten motoren. ich meine auch mal was gehört zu haben, dass die ölwanne anders ist. der kopf sollte jedoch der gleiche sein wie bei den restlichen m20. da wäre es sicherlich einfacher und im ganzen besser, einen überholten kopf zu verbauen, die restlichen motorlager und kolben zu tauschen. dann weiß man, was man hat. ist natürlich immer eine kostenfrage... eine komplettrevision inkl. neuem kopf ist teuer. mit einem (i)x-beliebigem austauschmotor weiß man eben vorher nie was man bekommt.

mit "hübsch" meinte ich den effekt, nicht die optik der platine. die sieht ja kein mensch dann würd ich sagen du holst dir mal noch ein bier, und bastelst noch eine lösung für tankanzeige und kühlwasserfernthermometer. ich werde dir da sicher nichts neues erzählen, wenn ich dir sage, dass die tankanzeige deutlich stärker gedämpft ist als das thermometer. also wirds da wohl auch wieder keine unversallösung für beide instrumente geben... gruß wolfgang, der anfängt sich sorgen um gerts alkoholismus zu machen

das klingt nach defekter lima. meist ist nur der regler der lima defekt, dieser kann separat getauscht werden. die spannung müsste sonst bei laufendem motor auf ca. 13,8V steigen. die elektronik im radio fängt an zu spinnen, wenn die spannung abfällt. das erzeugt dann derartige phänomene.

sicher, dass du die kabel in der verschlusskappe wieder mit dem reflektorkörper des sw verbunden hast? der flachstecker gehört auf die birne, der rundstecker gehört an den metallteil des reflektors. sonst könnte es noch sein, dass die birne nicht richtig sitzt. kabel alle eingesteckt? (klingt trivial... hab ich aber auch mal vergessen und mich kurz gewundert warum's so dunkel war ) wenn an den steckern vorne spannung anliegt, ist der fehler ja schonmal sehr eng eingegrenzt. das sollt sich also lösen lassen.

@gert: sieht ja schonmal wirklich hübsch aus! an welcher stelle speist du die signale ins KI ein? falls das direkt vor dem instrument geschieht, dürfte es ja sogar egal sein, ob 4 oder 6zyl-KI, weil dann der codierstecker bereits seine arbeit vollbracht hat. bzgl. der allgemeintauglichkeit mach ich mir nur deshalb ein bisschen sorgen, weil viele der alten instrumente dann doch mal ein bisschen klemmen, oder unterschiedlich ansprechen...

"lichtmaschine respektive deren regler" sollte das heißen. könnte sehr gut sein. dann fällt die bordspannung während der fahrt ab. erstes anzeichen dafür ist eine abs-leuchte die ab ca. 10V bordspannung angeht (nettes diagnose-feature ). ohne strom fangen dann auch andere sachen an zu spinnen (relais, radio, etc.). ich würde also erstmal alles trockenlegen, saubermachen, alle steckkontakte mit wd40 reinigen. dann batterie geladen wieder einbauen. jetzt sollte alles wieder laufen. dann mal spannung mit motor an/aus bei unterschiedlichen drehzahlen messen. wenn der verdacht stimmt, liefert die lima evtl. bei höheren drehzahlen noch ein bisschen spannung, aber im großen und ganzen nicht mehr genug. oder evtl. auch einfach gar keinen strom mehr. dann: lima, resp. ihren regler, tauschen

@thomas: bin beim stammtisch wieder dabei. bin leider immer noch net dazu gekommen mich auf dem 7er forum anzumelden... würd mich freuen, wenn du mich einträgst. wer ist noch dabei?

unverbindlicher vorschlag: nächstes jahr nicht nur ein intaktes winterauto besorgen, sondern auch einen intakten winter-thomas (oder zumindest den gleichen winterauto-ansatz verfolgen: einen thomas der für den winter nicht zu schade ist ). frohes silvesterfest und gute besserung, lasst euch euren southern schmecken!

hey, die is-lippe brauch ich doch, um meine schöne m40-ölwanne vor dem ganzen bösen schnee zu schützen (na gut... dafür ist nichtmal die tief genug , aber vllt. danken mir die nachbarn ja mal den freiwilligen schneeräumservice)

ich denke schon... das ist doch am hinterrad dieser bolzen, auf dem der schwimmsattel gleitet, oder? (ist zugegenermaßen schon wieder 2 jahre her, dass das teil in der hand hatte)

welche andere schraube gibts denn sonst noch, die den sattel am sattelträger hält? das ist doch die einzige... oder bin ich jetzt doof?

was ich da oben sehe ist ein *.jpg und das geht bei mir einwandfrei auf. Bremssattel am Bremssattelträger (Führungsschraube SW7): 30 - 5 Nm (soll das heißen 30 Nm und danach 5°?) Bremssattelträger an der Achsschwinge: 67 Nm wobei ich zugeben muss, dass ich die bremsen immer nach gefühl angezogen habe. man tendiert ohnehin immer dazu schrauben eher zu fest anzuziehen als zu lose. wenn man diese grenze also gut im gefühl hat, bleiben die schrauben ganz und man kann sicher sein, dass nichts wieder abfällt.

tut mir leid, aber ich verstehe die frage nicht...

da häng ich mich doch glatt mal dran schöne feiertage euch allen!

wenn du mit warmem auto zum tüv fährst, merkt der das doch nicht, ob der funktioniert? würde der drosselklappenschalter nicht den leerlaufkontakt schalten, müsstest du es an einem instabilen leerlauf merken. wenn der leerlauf nie auffällig war vor dem einbau, funktioniert in der regel der dks auch.

evtl. wäre das geld in ein aufbereitungsset von lederzentrum.de nicht schlecht investiert. mit ein paar stunden arbeit sehen dann die noch guten sitzte wieder RICHTIG gut aus, und verkaufen sich sicherlich noch besser. die tatsache, dass es mittlerweile doch recht viele anbieter günstiger, NEUER lederausstattungen gibt, drückt ein bisschen auf die spitzenpreise der gebrauchten. allerdings bin ich mir sicher, dass recht bald originale in gutem zustand wieder an wert gewinnen werden. neu ist eben nicht mehr original

@alex: die letzten male als ich teile bestellt hatte, haben die preise immerhin so grob gestimmt. falls ich misstrauisch war, hab ichs nochmal mit dem software etk mit aktueller preisliste abgeglichen... sicher, dass deine beobachteten preisschwankungen nicht einfach von den höheren händler-preisen stammen? angebot an den TE: schick mir die teilenummern der benötigten teile, und ich schau mal die tatsächlichen preise für dich nach.

Du hast die Lippenstiftflecke auf den Sitzen vergessen! mir fällt da die total zermatschte seitenwange des sportsitzes ein, wenn mal wieder die beine zu kurz waren um beim ein-/aussteigen sich ordentlich in den sitz gleiten zu lassen (mal davon abgesehen, dass das auto meiner mutter nie geputzt werden würde, wenn ich mich nicht gelegentlich erbarmen würde) ich hatte auch schon mehr als einmal ein auto angeschaut, dessen verkäufer von "kein rost. wirklich nicht!" geredete hatte. und nach 3 std fahrt stand ich vor einem auto, wo ich im motorraum durch den dom hindurch die straße sehen konnte, und von hinten in den kofferraum. wenn der verkäufer so dreist lügt, vergeht mir dann schlagartig die lust aufs auto.

ist ja hinfällig geworden. haste ja gut gelöst