WolfManE30

wenn du mal oben auf ETK I bekommst du halbwegs aktuelle deutsche preise und kannst dir das selber zusammensuchen.

ein absinken der flüssigkeit KANN auch durch den verschleiß der bremsbeläge kommen (wenn dann die bremskolben weiter ausfahren müssen). falls also schon ewig keine flüssigkeit mehr aufgefüllt wurde und bei neuen bremsen der füllstand kurz vor knapp war, könnte das durchaus auch ein grund dafür sein.

was da wohl gerissen ist, ist der zahnriemen (der die nockenwelle antreibt). wenn du pech hast, hat dir ein kolben (oder mehrere) die ventile verbogen. dann brauchst du auf jeden fall einen neuen zylinderkopf (bzw. neue ventile in den alten zylinderkopf). den ZK zu tauschen ist deutlich weniger aufwand als den gesamten motor zu tauschen. ohnehin sind tauschmotoren für den iX nicht ganz so einfach aufzutreiben...

wäre es da nicht einfacher und billiger einen originalen kühler einzubauen?

was hast du denn gegen die zuverlässigkeit des viskolüfters? wenn der nach 15-20 jahren mal den dienst quittiert, hat er seine aufgabe doch gut gemacht. so lang muss ein e-lüfter erstmal durchhalten... mein klimalüfter ist auch schon futsch, und die klimaanlage läuft sicher nicht so oft wie die motorlüftung.

der klima-lüfter passt da doch auch ohne probleme rein?

na, die arbeit hält sich auch in grenzen 6 schrauben und gemütliche 15-30 minuten pro rad sollten locker reichen. da bei dir vermutlich nur die vorderen scheiben quietschen (oder gibts auch quietschende trommelbremsen?) musst du überlegen ob eine std. arbeit dir quietschfreie bremsen wert ist. immerhin bestraft einen hierbei die faulheit nicht mit einem sicherheitsrisiko

wenn ich richtig informiert bin, kommt das quietschen daher, dass die beläge nicht sauber in den sätteln sitzen und dann zu schwingen anfangen. beläge rausnehmen, sättel und beläge mit drahtbürste reinigen und alle kontaktflächen mit plastilube, kupferpaste, bremsenservicepaste bestreichen (die bremsende fläche des bremsbelages versteht sich hierbei NICHT als kontaktfläche ). noch dazu die bremsbeläge entgraten (mit feile die kanten anschrägen) um zu erreichen, dass diese "glatter" auf der scheibe laufen. falls das alles nichts hilft, liegt es evtl. an einer ungünstigen paarung von belägen/scheiben. dann wäre es am einfachsten andere (marken)bremsbeläge zu testen.

jap, das hab ich mit meiner aussage da oben auch versucht zu verdeutlichen.

@andre: welche ABE hast du da reingelegt? bin grad ein bisschen verwirrt hier...

beim derzeitigen wetter vermutlich überall kann mir nicht vorstellen, dass da was tropft. am ehesten eine winzige leckagestelle, an der es nur unter druck ein bisschen was rausdrückt. würde im stand was tropfen, wäre das loch so groß, dass du es schon im bremspedal spüren müsstest... wie schnell ist die die flüssigkeit im ausgleichsbehälter weniger geworden?

da bin ich ja mal wieder gespannt

OH:eek::eek: da hat jemand etwas persönliches verraten:-o hättest du's ihm geglaubt, wenn er behauptet hätte 22 zu sein? (sonst hat er ja nix neues verraten. alles schon längst bekannt )

ich weiß ja nicht, wer dir auf einmal auf den schlips getreten ist, denn deine letzten 2 posts klingen ziemlich gereizt... wenn ich den thread hier überfliege, sehe ich einiges an produktivem input. eigentlich sogar wirklich wenig von dem häufig zu beobachtenden "so nen scheiß braucht man doch nicht". also immer weiter so wenn man weiß was man tut, ist das technisch sicher machbar... ich bin gespannt was draus wird. und würde mich freuen, wenn nach vollbrachter arbeit schaltpläne, videos, oder fotos gepostet werden!

Das wundert mich aber auch, denn das wäre absolut unlogisch. Wenn es wirklich so ist, bin ich mit meinem Latein am Ende... Könnte höchstens noch sein, dass deine Schuhe qualmen Gruss Uwe oder es qualmt gar nicht aus der lüftung, sondern unterm armaturenbrett/fußraum. dann wird der rauch erst durch einsatz der fußraum-düsen nach oben zum fahrer geblasen.

kann das bild nicht genau erkennen, weil bei mir nur die klein-ansicht aufgeht (statt dem großen bild). sollte das nicht die leuchte der handbremse sein? falls die flackert, ist in der regel der schalter am handbremshebel lose. dazu einfach mal die manschette abziehen und den schalter hinten am gelenk des hebels inspizieren.

balefire hat leider recht. wenn man an die signalleitungen von dzm und tacho einen konstant-spannungswert anlegt, werden die gar nichts anzeigen, außer vllt. eine rauchfahne, wenn die spannung zu hoch ist. zur anzeige brauchen diese instrumente ein gepulstes signal wechselbarer frequenz. mit konstantspannung müsste man dann an das drehspulinstrument direkt gehen, dann könnte das klappen!

schau mal kurz in die forensuche rein. das thema wurde diesen winter schon 2 mal diskutiert. vermutet wurden verschmorte gebläsemotor- oder scheibenwischer-motoren/kabel.

http://e30-talk.com/allgemeines/t-endlich-wechselkennzeichen-kommt-75184-15.html jap, beim klick auf seite 16 lande ich jedes mal auf seite 15. das war hier beim übergang von 14 auf 15 auch schonmal so. allerdings kommt es bei mir nie zu einem ständigen neu laden der seite. nur die weiterleitung auf die nächste seite klappt nicht (die letzte seite, die es evtl. noch gar nicht wirklich gibt? der sprung von 14 auf 15 hat dann auch geklappt, als endlich eine 15. seite existiert hat)

wenn du schnell an deine daten herankommen möchtest, ist es am einfachsten, wenn du kurz die festplatte ausbaust und an einem anderen rechner anschließt (z.b. an dem rechner, den du gerade hier zum surfen verwendest). für diesen zweck gibts bei z.b. bei conrad einen IDE/S-ATA-adapter (ca. 20 euro), mit dem sich jede festplatte unkompliziert als externes laufwerk über usb anschließen lässt. ansonsten könntest du dir auch im internet irgendwo ein von cd bootfähiges (freeware) linux-betriebssystem holen (ubuntu, kubuntu, etc.) und damit versuchen deinen rechner von cd zu starten. dann siehst du recht schnell, ob ein hardwarefehler vorliegt, oder nur die windows-installation probleme bereitet.

@georg: ich hab niemanden auf der ignoreliste, und hatte das genannte problem auch. irgendwas ist da offenbar mit dem seitenzähler schief gelaufen.

genau das ist es. flext man nicht, wirds zur spritzwand hin eng. flext man, passts auch so wie die lenksäule original war. allerdings muss man dann wissen was man tut.

konnte gerade auf die schnelle keinen link finden, der im "falschen" fenster geöffnet wurde. falls ich wieder drüber stolper, sag ich bescheid!

die spindel am lenkgetriebe hat eine nut, hier passt die schraube ohne gewalteinwirkung auch nur an der originalen position durch. flext man den den äußersten zapfen der spindel ab (das hat noch keinen einfluss auf die funktionsfähigkeit), und feilt eine neue nut, kann man das lenkgetriebe montieren, ohne das kreuzgelenk weiter auf die lenksäule aufschieben zu müssen. die spindel der lenksäule hat keine nut. daher kann man das kreuzgelenk weiter nach oben auf die lenksäule schieben, und die schraube passt trotzdem durch die originale nut der spindel des lg, ohne flexen, ohne neue nut feilen. allerdings wirds dann eng an der spritzwand, und das kreuzgelenk streift unter umständen an dem dämmmaterial. das kreuzgelenk muss also nicht nach ganz unten, sondern nach oben geklopft werden. dann passt zwar alles, aber der winkel des kreuzgelenks wird steiler, und das kreuzgelenk kommt näher an die spritzwand.

ist denn der isgay der bruder vom sirgay?