Georg

Die Kohle is meist das Problem. In der Z1 Community haben einige Leute schon Richtig Geld in die Hand genommen um z.B. das Camouflage Leder nachfertigen zu lassen - aber die Kohle muss man auch erst mal haben und dann teilweise jahrelang drauf warten können, bis alles verkauft ist. Und so sauteuer wie Nachfertigungen in Kleinmengen sing kann man auch nicht viel draufschlagen, sonst ist das Teil erst recht unbezahlbar.

Und jetzt mach ich mal den Klugdingsbums: Es gab nämlich sogar zwei Uhren. Einmal die bekannte analoge Zeigeruhr und ausserdem - dem Zeitgeist entsprechend - eine Digitaluhr und wenn mich mein Archiv nicht täuscht gab es die Digitaluhr sogar zuerst bis 09/85 und erst dann wieder die analoge

Stell das Auto mal nen Tag am Berg ab, am besten direkt nach ner längeren Regenfahrt. Schnauze nach oben und je steiler desto besser. Danach hebst Du hinter den Sitzen an der Grenze zur Rückbank den Teppich hoch. da gehts ohne was zu demontieren und schau nach ob sich da Wasser gesammelt hat. BTW: Mach in Deinem Profil beim Fahrzeug das "Coupe" weg. Es gibt kein E30 Kuhpeh und darüber wird hier gerne gelästert. Georg

Is halt back to the roots. In den 50ern hat man auch genau planen müssen wo die Zwischenstops zu setzen sind wenn man mit Isetta oder Käfer über die Alpen nach Italien gefahren ist. Damals hat halt das kochende Kühlwasser oder die schwitzenden Insassen (mangels Klima) die Reichweite begrenzt - heute die fehlenden Jonnies im Akku. (SCNR)

Sag mal, magst Du dein Auto nicht weil Du bereits auf dem Kennzeichen über den Sch... dreizwanziger schimpfst?

Bin da noch nicht tief eingestiegen, aber natürlich sind die intelligenten Ladevorgänge eine Sache für sich und auch der Ablauf. Das geht bei AC ja los mit den unterschiedlichen Netzfrequenzen und Spannungen die ans Auto angepasst werden müssen und daraus folgt schon, dass eine Software den Stromfluß kanalisieren muss.

Nope - erst kommt der übliche Keksbestätiger und dann der Artikel der aber nach einem Bild weitergeht. Roll einfach mal

Korrekt, wobei es aktuell so ist, dass eine verstopfte Düse noch ein geringer Mangel ist - wenn gar kein Wasser kommt ist es ein erheblicher. Und das wird auch geprüft - ich reg mich darüber jedes mal auf wenn danach auf meinem sauberen Auto die Wasserspuren sind. Nur gut, dass ich aufgrund des minimalen Verbrauchs nur noch die Wintersuppe einfülle.

Besorg Dir ggf. für wenige Euro nen Satz Clipheber - 5-in-1 Verkleidung Demontage Werkzeuge Amazon.de: Auto & Motorrad Damit kriegste die Verkleidung definitiv leichter runter, wobei ich Dir ganz klar sagen muss, dass das beim Cabrio ein Akt werden wird, weil die Verkleidung unten gar nicht gelöst werden kann, da hier die Versteifung höher ist, wie das untere Ende der Türpappe. Versuch es mal so wie ich Dir gesagt habe indem Du den Pin entfernst damit der Schaltkontakt inaktiv wird. Danach müsstest Du die ZV ggf. über ne andere Tür öffnen können

Das Problem bei BMW dürfte sein, dass die mit nem großen OBD Stecker anrücken weil sie das Auto über INPA o.ä. ansprechen wollen und dann wundert sich der hippe 20-jährige Mechatroniker, dass der Eckige (neuer OBD) nicht in den Runden (unser Diagnosestecker) passt. Wenn da nicht zufällig noch ein alter Meister um die 60 rumschwirrt kennt das Auto keiner mehr.

Sorry wenn ich das jetzt sage, aber jeder der irgendwie Auto fährt hat doch ein Gefühl dafür, wie hart oder weich das Pedal ist und ob es bei laufendem Motor nachgibt wenn man mit ner gewissen Kraft drückt etc. Wenn das Pedal hart ist (wie wenn man bei stehendem Motor 10x hintereinander gebremst hat um den Unterdruck abzubauen) und beim Motorstart bei gedrückter Bremse nicht weicher wird dann hat der BKV was. Ansonsten mal den HBZ prüfen und ggf. ersetzen

Wenn alles ausfällt kann es durchaus auch am Zündschloss liegen. Im Gegensatz zu nem Batteriekabel ist das nämlich verschleissbehaftet. Und da man danach logischerweise erst mal die Zündung auf Null dreht um wieder zu starten (wenns nicht grad beim fahren passiert) wird dadurch der Wackelkontakt wieder behoben.

Beschwer Dich ned! Du kannst gerne mal folgendes versuchen: Bei geschlossener Tür (Fenster darf geöffnet sein) und ausgebautem Sitz, allerdings muss vor die hintere Sitzbank ein Umzugskarton auf den Boden im Fußraum gestellt werden, so dass der Platz begrenzt ist, das komplette Gasgestänge ausbauen weil die Lagerbuchsen aus Gummi zerbröselt sind. Alternativ kannst Du versuchen nen Tempomat einzubauen wenn keine Halterung für den Kupplungsschalter vorgesehen ist und man auf dem Rücken liegend die Füße nach oben auf dem Umzugskarton abgelegt versucht da was zu basteln. Nach beiden Aktionen war ich 2 Tage krank - im Z1 hast nämlich nur den Platz genau bis hinter den Fahrersitz - danach gehts nen Meter nach oben bis zum Verdeckkastendeckel.

Radio Eriwan: Im Prinzip ja, aber wenn es beim letzten mal nicht richtig geklappt hat und man anscheinend keinen erfahrenen Schrauber zur Hand hat der einem dabei zur Hand geht - sorry, bei Sicherheitsrelevanten Dingen sollte man egal wie dick der Geldbeutel ist auf Nummer sicher gehen. Wäre doch schade wenn die gesparten hundert Euro dann in nen Sarg investiert werden müssen weil plötzlich ne Wand oder ein anderes Auto im Weg steht und nicht genug Platz zum ausrollen ist wenn die Bremse versagt.

Anbei mal der Stromlaufplan. Am besten wäre es in meinen Augen, den Stecker an der ZV abzuziehen. Damit unterbrichst Du alle Funktionalitäten oder: S6 ist der Schalter für die Verriegelung - evtl. die Ader auf Pin 10 am Steuergerät N1 mal auspinnen. Das was von der ZV zum BC geht kannst Du ignorieren E30-SLP-ZV-DWA-BC-87.pdf

Was ich mit meinem Post meinte ist, dass bei den Fehlern immer mehr geringe Mängel zu erheblichen werden - nicht dass der Prüfer da was ändert. Bestes Beispiel ist die LWR beim E30 die früher noch ein geringfügiger Mangel war und vor einigen Jahren zu einem erheblichen hochgestuft wurde - und das ist leider bei immer mehr Dingen der Fall.

Letztendlich muss man das mal in der Gesamtheit betrachten. Manuell wird es sicher aufgehen. Ich denke der TE hätte es schonerwähnt, wenn einer der Motoren anlaufen würde und blockieren würde. Nebenbei: 3 fehlgeschlagene Versuche das Verdeck zu bewegen und die Elektronik schaltet ab. Dann muss die Zündung erst ausgeschaltet werden.

Heiko war schneller weil ich erst noch den SLP rausgesucht hab: Hier mal die ganze Mimik: S4 ist der Schalter für die Heckscheibenheizung. Der schaltet Spannung auf das Relais am Lüfter und die darin enthaltene Heizung. Gleichzeitig liegt Spannung an X45 an - das ist der eine Halter für das Hardtop. Der Schalter im Verdeckkasten ist der S34, der bei geöffnetem Verdeck das Relais stilllegt.

Prüf mal ob oben im Scheibenrahmen evtl. ein abgebrochenes Stück von dem rechten Zentrierstift den Schalter blockiert. Der Schalter links im Verdeckkasten hat NICHTS mit der Verdeckfunktion zu tun. Der schaltet nur um zwischen Heckscheibenlüfter und Heizung im Hardtop. Ansonsten, wenn sich gar nix tut lass erst mal die Finger von den Schaltern für die Verdeckentlagen. Egal ob da was verstellt wäre müssten die Motoren anlaufen. Mit dem Verdeck zu tun haben die Sicherungen F4, F21 und F25 - bitte messen und nicht nuir gucken. Was heisst Strom ist vorhanden? Wo soll der vorhanden sein? Wenn überhaupt, dann liegt Spannung an. Am Schalter vorne ist die einzige Spannung die anliegt die für die Beleuchtung des Schalters und die kommt direkt von der Klemme 58. Ansonsten führen zu dem Schalter nur zwei Leitungen die dann über den Schalter in der A-Säule auf Masse gezogen werden. Im Anhang mal der Schaltplan und ansonsten kann ich nur anbieten bei mir vorbei zu kommen. E30-Cabrio-SLP-EM-Verdeck.pdf

Linksdrehen heisst bei Dir gegen den Uhrzeigersinn, oder? Was is wenn Du am Fahrerschloss versuchst noch mal zu schließen bzw. über die Schließstellung auf Verriegelt zu gehen? Evtl. fällt dann der Hebel gar ab. Ansonsten gehe ich kondom mit Scheineiliger - es kann, wenn das Schloss sich gar nicht mehr auf öffnen drehen lässt, eigentlich nur eine mechanische Blockade sein und zwar wahrscheinlich der Umlenkhebel.

Ich mein das eher so, dass eine "originale" BMW Felge mit Reifen die augenscheinlich dazu passen gar nicht näher in Augenschein genommen wurden und jetzt eben genauer nachgesehen wird weil wieder mal was verschärft wurde. Ein Spezl von mir, der ne Werkstatt hat erzählt nahezu jedes Jahr, was wieder problematischer wird oder dass aus nem leichten ein erheblicher Mangel gemacht wurde.

Jepp! Das FW mag technisch identisch auch im Touring passen und der einzige Grund warum es dafür kein Gutachten gibt kann sein, dass bei TA Technix irgendwo ein Controller ausgerechnet hat, dass man für den Touring nur X Fahrwerke absetzen würde und sich daher die 5-stelligen Kosten für das Gutachten nicht rechnen. Man darf das nie ausser acht lassen, dass die Erstellung so eines Gutachtens nicht gerade billig ist und die müssen in den Verkaufspreis eingerechnet werden. Daher kann es auch sein, dass Teile für unterschiedliche Modelle auch mal unterschiedlich teuer sind, weil höhere versteckte Kosten mit einfließen.

Schon richtig - aber wenns der eine ist, der das kann weil er den E30 noch kennt oder der anhand der Zeichnung im "Gutachten" sieht dass das nicht der zum Gutachten passende ist? Ich bin da mittlerweile recht vorsichtig geworden. Der einzige der immer der Meinung war das ginge doch alles noch mit Hand auflegen ist leider vor einiger Zeit von uns gegangen.

Schon klar - is zwar leider nur ein Mini Bild worauf man nix lesen kann, aber in MUC ist das nicht besser. Was ich selbst machen kann, versuch ich ja auch selbst zu machen nur wenn sich in meiner TG dann mal ein Liter Öl verteilen würde hätt ich ein Problem. Bin schon froh, dass mittlerweile meine Parkbühne akzeptiert wird. Aber mein Post bezog sich eher darauf, dass der TE sich beschwert, dass ein 35 Jahre altes Teil defekt ist, ein neues Teil Geld kostet und es deswegen einsparen will. Mit dieser Einstellung sollte man aber IMHO keinen Oldie fahren weil der wird immer Geld kosten und das von Jahr zu Jahr mehr.

Ich glaube hier geht ein bisserl was durcheinander oder wird übersehen. Ganz am Anfang steht, dass der TE einen VVFL fährt und wenn ich mich nicht sehr irre, dann hatte der noch 195/60R14 als Reifengröße, wie auch im Thread erwähnt. Daher ist das nicht so ganz richtig, weil das nicht für Dein Baujahr gilt. Der Prüfer wird nachgesehen haben was für Dein Bj. gilt und danach hat er die Reifen bemängelt. Wenn Die 205/55R15 bei den Felgen erwähnt sind und es ein Gutachten ist, müssten sie eingetragen werden. Wenn die Felgen eine ABE haben dann dürfte da eine Einschränkung in Sachen Baujahr vorhanden sein. Ich glaube hier geht einiges durcheinander, was vielleicht bisher nie zu Problemen geführt hat, aber aufgrund der immer schärferen Vorschriften jetzt schon. Schreib doch mal ganz genau zusammen, was DU an Dokumenten hast bzw. was der beim TÜV nur in seinen Datenbanken nachgesehen hat.