Georg

Kotzen könnt ich - aber im Strahl und das am besten gleich in 3 Richtungen. Vor lauter dran denken wie ich die Kiste am besten sauber mache hab ich nicht dran gedacht, dass ich das Radio unbedingt ausschalten muss bevor ich den E30 auf den unteren Platz bei meiner Parkbühne fahre. Und natürlich ist die Antenne nicht nur krumm, sondern gleich so: Und nein, die war nicht X Jahre alt. Die hab ich erst vor weniger als 1000km als Ersatz für die schwergängige alte Antenne eingebaut und hab mich so gefreut dass ich wieder ne Antenne hab, die ohne Nachhilfe ganz in der Karosse verschwindet. Jetzt hab ich mittlerweile drei Antennenantriebe rumliegen. Zwei mit schwergängigem und einen mit zweiteiligem Teleskop.

Oft ist es eine Kombination aus verdrecktem Poti, wodurch sich der Widerstand erhöht und alten Birnen bei denen sich Material vom Glühwendel an die Innenwand des Glaskolbens niedergeschlagen hat, wodurch dieser geschwärzt ist.

Schreib doch einfach ne kurze PN an den Benni. Der kann bei Deinem alten Profil eine neue Mailadresse eintragen und DU kannst es dann über "Passwort vergessen" wieder aktivieren.

Ja, er muss im unteren Bereich auch in das Profil gedrückt werden aber durch die Bewegung der Scheibe nach unten schiebt er sich auch nach unten wodurch der ganze Gummi nach unten wandert und im oberen Bereich dann Material fehlt.

Wo liegt Dein Problem? "E30" wäre sicher noch um einiges "besser" gewesen

Genau das sorgt aber auch dafür dass der Gummi beim reindrücken in das U-Profil nach unten gedrückt wird, was genau dafür sorgt, wovor ich gewarnt habe.

Das Entlastungsrelais ist eigentlich ein kleines Zeitrelais das dafür sorgt, dass beim einschalten der Klimaanlage und auch beim takten des Kompressors dieser etwas zeitverzögert zugeschaltet wird, während die Drehzahlanhebung und auch der E-Lüfter sofort eingeschaltet werden. Dadurch soll verhindert werden, dass der kleinere Motor beim zuschalten des Kompressors in die Knie geht weil er noch nicht auf die Drehzahlanhebung reagiert hat. Das gleiche gilt beim ausschalten - siehe Anhang. Es wäre also eigentlich schön, wenn Du das ganze Konglomerat sauber wegbauen würdest. Stromlaufplan für die Klima findest Du hier im Forum E30-Schaltbild-Klimarelais-N1.pdf

Wenn die Verbrauchsanzeige nicht tut kann es aber eigentlich nur am Tachosignal selbst liegen. Das holt sich diese nämlich AFAIK genau wie der Tacho direkt vom Stecker in der Kombi

Und in den Ecken oben anfangen und den Gummi beim Einbau eher etwas stauchen. Wenn der am Ende 2cm zu kurz ist, ist das kein Problem wenn man ihn durch das reindrücken nach unten ziehst kanns Dir passieren dass er sich in kurzer Zeit in dem Eck oben oder in der Rundung etwas aus der Führung zieht

Gerne - die "normale" ist zwar häufiger, aber so mancher weiß gar nicht, dass es da nen Unterschied gibt. Bei mir wurde auch ne "Klimaanlage" angeboten und ich hab zufällig auf dem einen Bild die Gradzahlen am Temperaturregler gesehen an denen man die erkennt. In dem Fall muss man halt gucken dass so Dinge wir der T-Fühler im Fußraum oder die Schläuche zur Sauganlage mit ausgebaut wurden.

Jepp - das ist die Dichtung zur Fensterführung. Bitte pass beim Einbau auf. Die geht - wie Du sehen wirst - tief in die Tür rein damit die Scheibe auch beim öffnen geführt wird. Wenn Du die neue Dichtung nicht vollständig in die Nut an den Teilen 8 und 9 einführst wird die Scheibe schwergängig.

Ich empfehle, wenn zu kriegen, beim Cabrio die Klima mit elektronischer Temperaturregelung. Das hat mit der Klimafunktion zwar nix zu tun aber gerade wenn man offen fährt und in den Abend kommt, ist es angenehm wenn die Heizung das merkt und dann statt der 15° kalten Luft im Fußraum doch ein lauwarmes Lüftchen kommt, weil eben etwas Wärme dazu gemischt wird. Das war der absolute Glücksfall dass ich damals auf die gestoßen bin weil ich die vorher gar nicht so auf dem Schirm hatte.

Wie lange hast Du auf der Couch gepennt? Gerg

Ich dachte immer Auktionen mit Geboten gibts bei Ebay?

Keine Paranoia. Nur etwas zu vorsichtig. Mein Schrauber des Vertrauens sagt, beides bei jedem 2. zR mittauschen und da der auch sagt dass man den bei unseren geringen Laufleistungen auch alle 5 Jahre tauschen kann ist das bei mir halt alle 10 Jahre dran. Beide Teile sind nicht sehr teuer und nicht die besten und ein separater Tausch hat wenn es sauber gemacht wird fast den Aufwand wie der ZR. Mir is ein Thermostat schon mal nach 3 Jahren verreckt und ich durfte bei nahezu 30°C Aussentemperatur und leichtem Regen geschlossen mit Heizung zur Werkstatt fahren (der Z1 hat die gleiche gute Heizung wie der E30 bei nur einem drittel des Innenraums - da wird man voll aufgedreht im eigenen Saft geschmort).

Naja - Stadt? Bei 2600 Einwohnern auf 7 Gemeindeteile verteilt... Is leider a bisserl umständlich von mir da hin zu kommen, aber wenn sich gar kein anderer findet meld Dich mal per PN

Geht bei Glühbirnen nicht so einfach. Wenn der Strom limitiert wird um einen Kurzschluss zu vermeiden dann sind Glühbirnen immer eine Art Kurzschluss. Miss mal ne Glühbirne mit dem Ohmmeter durch. Ein kalter Glühfaden hat nämlich äusserst wenig Ohm. Der wird erst mit zunehmender Temperatur so hoch und pendelt sich dann beim Glühen dort ein, dass noch genau der Strom fliesst der bei 12V der Leistung der Birne entspricht.

Frag doch wenn Du Zeit/Lust hast mal nach. Ich bin da nicht registriert. Wenn er schon genug Leder hat sollte es doch kein problem sein, zu erzählen wo es her ist. Im E36 gab es das Klimaleder AFAIK nie.

Ääääh..... Erst hab ich gedacht, Du nennst mir 3 Farben. Du meinst wahrscheinlich Rot/Weiß und Braun. Mit dem / ist es immer deutlicher. Ich hab mal im Stromlaufplan gesucht. Das müsste der Stecker vom Tankentlüftungsventil sein. Das kommt auch hin - der Aktivkohlebehälter an dem das sitzt, ist in dem Bereich ziemlich weit unten. Schau mal hier auf dem Bild vom Leebmann: Klick Der Behälter 15 sitzt im Motorraum und das Ventil 19 gibt es nur mit Kat. Das geht bei laufendem Motor auf und entlüftet die Dämpfe aus dem dichten Tanksystem in die Ansaugspinne

Wenn der Zustand durch ein seriöses Vollgutachten ermittelt wurde wird er wohl stimmen. Die Kurzgutachten berücksichtigen vieles nicht. Der Preis für ein 318i Cab im Zustand 2 war im April laut Classic Data bei 15.900,-€ Da an dem Auto so wie ich sehe nahezu nix dran ist, also weder ne ATA oder BC. Dazu das "einfache" statt dem M-Tech Sportlenkrad Die Felgen sind nicht von BMW und wohl auch keine BBS RS - Hersteller? Funktioniert das anscheinend vorhandene elektrische Verdeck? Die Automatik sehe ich eher als wertmindernd, weil diese alten Automatiken muss man heute wirklich mögen um sie zu fahren. Zu den Vorbesitzern und der nachvollziehbaren Historie schreibst Du nix Ich persönlich finde ihn etwas zu teuer eingepreist - eher so bei 15-16k Aber ganz klar gesagt, ich gehöre auch nicht zu der Fraktion die bei allem über 10k schreinen dass das viel zu teuer ist und man ein makelloses 325i Cabrio für 7500,- bekommt (bisher konnte von denen nämlich keiner den Nachweis dafür erbringen. Dafür beschäftige ich mich auch nur >20 Jahre mit BMW Young-/Oldtimern.

Zur not das untere Ende der Wickelfeder mit nem Draht einfangen und diesen weiter hinten sdtraff befestigen. Aber seid froh - die Konstruktion im Z1 ist noch viel beschi*ener weil da weniger platz war und die Klappe in die lederne Verkleidung integriert ist - hier wird eine einfache Spiralfeder auf Zug belastet. Fragt nicht, wie oft da die Halterungen brechen.

Einsatz rausnehmen und die beiden Schrauben vor dem Aschenbecher in der Ablage davor entfernen. Danach vorne anheben und etwas nach vorne schieben damit die beiden Laschen hinten unter der Mittelkonsole rausrutschen. Danach nach oben raus. Ist links etwas Gefrickel weil der Anzünder da etwas im Weg ist. Da war die Reihenfolge beim Einbau wohl, erst das Kunststoffteil zu montieren und dann den Anzünder reinzustecken. Unnötig! Entweder hat er nicht alles gelesen oder eben auch überlesen dass Du den Test mit dem Blinkerschalter und Parklicht gemacht hast. Da hier nix entkoppelt ist müsste schon ein Kurzschluss im Blinkerschalter sein wenn er nicht auf Parklicht steht und da halte ich für ausgeschlossen. Das erneute überprüfen der Kennzeichenbeleuchtung halte ich aber auch für ne lohnenswerte Sache wenn die vor kurzem erst getauscht wurden.

Aaah, jetzt ja Hab es als großes i gelesen, wobei die beiden Namen bei uns nicht gebräuchlich sind. Die heissen bei uns eher Fähnchenhändler

Ich seh nicht genau was da gebrochen ist - ich denke mal, die Haltenase der Feder, oder? Ausgebaut werden muss das zu ner Reparatur immer und letztendlich bleibt hier wirklich nur der Versuch, die Feder an der Klappe auszuhängen damit sie nicht unter Spannung steht und sich dann irgendeine Halterung zu basteln die den unteren Teil fixiert. Es hält halt leider nicht jeder Klebstoff an dem Material - schon gar nicht wenn das Konstrukt dauerhaft unter Zugspannung steht

Wie haste denn das Zitatzitat fertig gebracht Von dem Stecker auf Bild 3 hätt ich gerne die Farben der einzelnen Adern. Das auf Bild 4 müsste der Lambdasondenstecker sein - zumindest geht der dort nach unten wenn ich mich recht erinnere