Georg

Moin! Aus den Bildern werd ich nicht ganz schlau und es ist aufgrund der Größe auch schwer, da was zu sehen und gleichzeitig zu schreiben. Daher ganz allgemein: 1. Als Anhang findest Du den Stromlaufplan der SWRA. Anhand dessen solltest Du alles zuordnen können. 2. Anschluss Grün 1 ist am Fahrzeugkabelbaum vorhanden und muss nur wieder angeschlossen werden. Ich denke, das ist Rot 7 3. Der bisherige Anschluss der Waschpumpe ist im SLP der X4 und wird mit dem neuen Kabelbaum verbunden - schaut nach Rot 6 aus. 4. Der X3 im Stromlaufplan ist die Basis des ganzen und im Normalfall auf der Fahrerseite irgendwo nahe dem fotografierten Massepunkt zu finden. 5. Die Anschlüsse der Pumpen kann man anhand der Farben im Kabelbaum finden: Grün 3 ist im SLP M4 und muss die Farben Violett/Schwarz und Braun/Grau haben. Grün 2 und 4 weiß ich grad nicht was da die Pumpe für die Scheinwerfer ist, aber die normale Wascherpumpe hat die Farben Violett/Schwarz und Braun/Schwarz die Pumpe für die Scheinwerfer hat die Farben blau und braun 6. Der Kabelbaum auf dem ersten Bild schaut aus wie wenn er neu gewickelt wäre und einfach so kann man aus so nem Bild wenig sagen weil man weder die Steckerformen noch die Farben der Adern sieht. Gelb 5 ist auf keinen Fall original BMW. Ich vermute, dass das evtl. der Anschluss einer OEM Pumpe ist weil die teilweise andere Anschlüsse haben. Wenn Du wegen der Neuwickelung oder weil es ein Nachbau ist die Farben der Adern nicht siehst, bau den Kabelbaum am besten noch mal aus und mess die Stecker zu bekannten Verbindungen durch. Und als Frage von mir: Was ist das für ein Set? Wo gibts das und für wie viel? Georg E30-SLP-SWRA.pdf

Den hatte ich auch jahrelang und der nächste hatte wenigstens Licht und als ich gemerkt habe, dass dieses Licht auf meinen eigenen Zähler geht hab ich mir selbst (trotz Mietwohnung) ne Steckdose installiert. Aber vorher und auch dann hab ich halt alles was nicht ging mit in die Wohnung geschleppt. Klar kann man improvisieren - aber oft ist das Ergebnis davon halt nicht das beste und/oder auch die Ausführung gefährlich.

Ist das auf dem Titelbild die Chinesische Mauer? SCNR

Korrekt - hab 2x versucht, die Dinger zu verkaufen aber selbst ab 1,-€ in der Bucht gab es kein Interesse weil bereits ein Jahrgang OM als Paket verschickt werden muss und abholen fand sich keiner. Also heb ich mittlerweile nur noch Hefte auf in denen was über meine Autos steht und der Rest wird nach 1-2 Jahren entsorgt. Nicht schön, aber letztendlich die einzige Möglichkeit wenn man nicht in ner 400m² Villa lebt

Bei Swisswax sehe ich das so: Das ganze Programm ist darauf ausgelegt, aufeinander aufzubauen. Sprich, der Lack muss/soll mit den entsprechenden Basisprodukten vorbereitet werden. Ich kann mir nicht vorstellen, dass das bei einer Erstbehandlung in einem Test gemacht wird. Dementsprechend ist die Wirkung nicht so, wie gewollt. Klar ist das Zeug letztendlich überteuert und die "angeblichen" Spezialwachse für Porsche Ferrari etc. - was soll das? Aber so schlecht wie dargestellt ist es sicher nicht - aber man muss sich einmal die Mühe machen, den Lack richtig mit den Cleanern aufzubereiten - dann kann man später auch mal nur das Wachs auftragen oder nur kurz mit dem leichten Cleaner drüber gehen.

Wir hatten gerade ein Programm zur Reduzierung - kam leider 2-3 Jahre zu früh für mich Wie lange ich mache steht noch nicht fest - Mai 31 wären theoretisch die 67 erreicht. Aber seit dem Merger mit ner anderen großen Firma ist bei uns aus nem rein deutschen Unternehmen ein Mix mit den Amis und aus der deutschen AG eine PLC geworden. Ich bin schon froh, dass der erste Vorstandsvorsitzende der von dem Merge Partner kommt mittlerweile durch jemand aus unserem Haus ersetzt wurde, aber die Stimmung wird bei uns nicht besser. Und mal als kleiner Tipp, wenn Dir das bisher noch keiner gesagt hat: Je länger Du arbeitest, desto weniger Zeit hast Du um die Freizeit in der Rente zu geniessen. Keiner weiß, wann es vorbei ist und was hast Du davon, wenn Du noch mal zwei Jahre länger buckelst und 3 Tage nach Renteneintritt umkippst und hin bist - der einzige der sich dann freut ist der Staat dem Du viel in die Rente eingezahlt hast, das er jetzt an Leute verteilen kann, die das nicht haben. Ich hab mittlerweile zu viele Kollegen gesehen, die kurz nach der Rente oder auch schon im Beruf den Löffel abgegeben haben. Da kann der Job immer noch Spaß machen - stressfrei ist das nicht.

Von der Sorte Leute kenne ich einige. Ich sags wie es bei mir ist. Ich bin mittlerweile 35 Jahre im Beruf in der gleichen Firma. Sollte diese nicht in den nächsten 7,5 Jahren pleite gehen - was angesichts dessen dass sie bis vor kurzem einer der großen Dax Treiber war wohl kaum sein wird - werde ich auch mein Berufsleben dort beschließen. Auf Grund diverser Vorsorgemaßnahmen werde ich auch danach nicht am Hungertuch nagen, also werde ich eines oder mehrere meiner Autos nur aus Gesundheitsgründen oder "Interesse verloren" verkaufen. Und wenn es sich dann nicht zu einem vernünftigen Preis verkaufen lässt - so what, dann steht es halt weiter und wird nur gepflegt/gewartet. Und so geht es diversen Leuten. Die meisten die ein oder mehrere Spaßautos haben nagen nicht am Hungertuch und sind deswegen auch nicht gezwungen es zu verkaufen. Dieser Zwang könnte IMHO eher bei den echten Zustand 3 oder 3- Fahrzeugen auftreten.

Bremsflüssigkeit verdunstet nicht und daher ist nachfüllen definitiv kontraproduktiv. Die Bremsflüssigkeit wird so aufgefüllt, dass sie bei neuen Belägen (und ggf. Kupplung) auf "Max" steht. Wenn sich die Beläge abnutzen stehen die Kolben in den Bremszangen weiter raus und der Flüssigkeitsstand sinkt naturgemäß, weil mehr Volumen vorhanden ist. Das gleiche gilt in geringem Maß auch für die Kupplung. Wenn der Stand sind, solltest Du prüfen, warum, also wie weit sind die Beläge abgefahren. Wann wurde die Flüssigkeit das letzte mal gewechselt. Ab Werk ist die Wechselvorschrift 2 Jahre und das wird auch sonst allgemein empfohlen weil die Flüssigkeit eben hygroskopisch ist, Wasser anzieht und damit der Siedepunkt deutlich sinkt. Bei einem reinen Hobbyauto mit geringer Laufleistung und Parkplatz im trockenen kann man das auch mal etwas überziehen bis max. 3 Jahre. Wenn Du es nicht weißt, wann gewechselt wurde würde ich es vorsichtshalber machen - ne Notbremsung am Stauende kommt nicht so gut, wenn nach der halben Bremsung das Pedal durchfällt. GANZ WICHTIG: Die Flüssigkeit gehört nicht nur an den 4 Bremsen erneuert sondern auch am Kupplungsnehmerzylinder!!! Dies wird gerne vergessen/ignoriert, weil dafür das Auto wirklich auf die Bühne muss, aber genau das ist der Grund für defekte Nehmerzylinder. Dort sammelt sich dann die alte wässerige Flüssigkeit. Da hier keine hohen Drücke/Temperaturen entstehen, besteht zwar nicht die Gefahr der Dampfblasenbildung, aber durch das Wasser rosten die Zylinderwände und beschädigen die Dichtung des Kolbens bis sie undicht werden. Noch was: Wenn das System dicht und nur die Flüssigkeit alt ist, gehört NICHT bis zur "Max" Markierung aufgefüllt, sondern nur so weit, wie es vorher war. Da der Behälter oben schmäler ist, passiert es sonst ganz schnell, dass beim späteren Wechsel der Bremsbeläge wenn die Kolben wieder ganz zurückgedrückt werden, die überschüssige Flüssigkeit durch die Entlüftungsbohrung oben am Behälter austritt und unbemerkt die Farbe im Motorraum anlöst - Bremsflüssigkeit ist aggressiv! Georg

Richtig dicht kriegt man die beim E30 eh nicht. Der miese Klang liegt sicher teilweise auch an dem kleinen Luftraum den die LS im Fußraum nur haben. Da is im E36 deutlich mehr "Platz"

Also hast Du den ohne ZV bestellt ? Ich mein es sollte doch logisch sein, dass es deswegen verschiedene Teilenummern gibt, weil die Dinger unterschiedlich sind. Der ohne ZV hat natürlich diese Teile nicht die immer kaputt gehen. Wenn der Reparatursatz 51219061343 derzeit nicht lieferbar ist, trotzdem bestellen weil nur mit genügend Bestellungen wird der neu aufgelegt. Ob der mehrfach bei Ebay angebotene Reparatursatz 51219061344 zumindest bei den kaputten Teilen passen würde oder ob der da "seitenverkehrt" ist kann ich nicht sagen

Als ich damals (tm) die komische Verschaltung vom Soundsystem zum ersten mal bemerkt habe hab ich mich auch nur über den miesen Klang meiner BMW TrafficPro im E30M3 gewundert. Je nach Radio verkraftet es die Endstufe besser oder schlechter

Möglicherweise ein falsch ausgelöster Schaltvorgang weil ein Kondensator nicht mehr ganz so fit ist wie damals. Dann wirkt der Ausbau wie ein Hardware Reset. Wenns wieder kommt, bleibt aber nur eine Überprüfung durch nen Fachmann. Beim E36 gibt es etwas ähnliches: Da spinnt das Bedienteil der Klimaautomatik gerne. Liegt an einem Kondensator der die Ladung nicht mehr lange genug hält. Der dient als Watchdog, dass der Prozessor noch arbeitet und wird immer wieder aufgeladen. Wenn der Prozessor sich aufhängt kommt kein Impuls mehr, der Kondensator entlädt sich und löst einen Reset aus. Dadurch dass er die Spannung nicht mehr lange genug hält, wird der Reset dauernd ausgelöst.

Du hast nicht zufällig ein Sound System im Auto das noch angeschlossen ist?

Korrekt und wer rupft wirklich unter Last den Gang raus? Man muss immer bedenken, dass bei solchen Dingen auch der dümmste berücksichtigt werden muss, der vielleicht meint, wenn er bergab auf ne rote Ampel zu rollt, durch den Leerlauf noch 0,02l Sprit sparen zu können. Nicht umsonst sind im "Land of the stupids" alle Handbücher doppelt so Dick, weil da auch drinn steht, dass man im Wohnmobil während der Fahrt nicht aufstehen darf und Haustiere nicht in der Microwelle getrocknet werden. Dort ist es ja möglich den Hersteller wegen so was zu verklagen. Oder was meint ihr warum bei McD auf den Kaffeebechern seit einigen Jahren draufsteht, dass der Inhalt heiss ist?

Ich häng mal den original BMW Schaltplan an den man problemlos bei BMW Classic im Archiv runterladen kann. 318is-M1.7-1.pdf 318is-M1.7-2.pdf

Nur mal als Hinweis: Wie gut oder schlecht eine Bremse wirkt ist eine subjektive Empfindung aus dem, wie die Bremswirkung einsetzt. Da der menschliche Körper ein vom Auto losgelöster Körper ist wird er bei einer plötzlichen Verzögerung in den Gurt gepresst weil der Mensch sich mit der gleichen Geschwindigkeit wie vorher weiterbewegen will, während das Auto um ihn herum langsamer wird und er im Innenraum die Verzögerung durch den Luftwiderstand nicht abbekommt. Beim E46 gab es mal das Problem, dass bei Nässe dermassen viel Wasser auf die Scheibe gelangt ist, dass bei einer starken Bremsung subjektiv mehrere Sekunden keinerlei Verzögerung eingesetzt hat weil diese nachdem der Wasserfilm weggebremst war, total soft eingesetzt hat und der Fahrer deswegen nicht wie bei ner trockenen Notbremsung in den Gurt gedrückt wurde. Wenn man aber auf den Tacho geschaut hat, was man bei ner "normalen" Bremsung ja nicht kann da man sehen muss, was vor einem passiert, hat man gesehen, dass die Bremswirkung relativ schnell aber eben nicht ruckartig eingesetzt hat. Fakt ist zur Beurteilung der Bremse: Schafft diese es bei einer starken Bremsung auf trockener Straßer mit guten Reifen die ABS-Regelgrenze zu erreichen. Wenn ja, dann ist nicht mehr drinn, weil die Bremswirkung der Beläge stärker ist, wie sie auf die Straße übertragen werden kann.

Richtig - mich ärgert im Prinzip immer noch, dass ich bei meinem Cab die Plomben an den Steckern der Kombi damals bei der Überholung entfernen musste um die Kombi raus zu bekommen. Zumindest kann ich sagen dass bis zu meinem Besitz der km-Stand aller Wahrscheinlichkeit nicht manipuliert wurde.

Wenn ich die Fragestellung sehe würde ich - sorry - das ganze umformulieren in "Ich suche jemand der etwas Ahnung von Elektrik hat" Da Du einen Überblendregler drinn hast muss die Verdrahtung zumindest für ein moderneres Radio als es sie im E30 gab, geändert werden un dder Überblendregler raus. Hast Du ggf. - was Du nicht erwähnst - ein Soundsystem (mit den Hochtönern im Fensterdreieck) verbaut? Dann muss die Verdrahtung noch mal anders gemacht werden (siehe Wiki) Ist der defekte Radio von damals oder ist der auch erst vor kurzem reingekommen? Dann kann der Überblendregler dem nämlich den Garaus gemacht haben.

Das klingt aber schon sehr nach nem Defekt an dem Hebel hinten am Schloss. Und nen Knacks hat der in den meisten Fällen weg nach den vielen Jahren, weil wenn es mal anfängt dass das Schloss nicht sauber schließt, dann muss man es immer mehr mit Gewalt und der Verriegelungsstellung machen und dadurch wird der Hebel noch mehr beansprucht. @Heiko: Mit dem Rep-Satz hast Du IMHO nix falsch gemacht. Bei der Symptomatik war es bei allen Fahrzeugen mit denen ich zu tun hatte, wenn es nicht der Türstecker wegen Gammel war, dann der Zylinder. Georg

Deswegen kann man das zwar für ne gewisse begrenzte Stückzahl mit viel Engagement machen, oder für ein Sondermodell wie die "Editionscabrios" aber nicht für eine ganze Baureihe eines "Massenmodells" Meinen Respekt hat schon derjenige der das für den Z1 gemacht hat, weil da hat BMW sicher keinen Export der Daten rausgerückt. Das war 8000 mal Handarbeit

BMW fährt da keine Auswertungen für irgendwen und Classic hat dafür auch keine Kapazitäten. Wenn was bekannt ist, wie z.B. für den Z1 oder den 850CSi, dann hat sich da jemand tagelang hingesetzt und die Daten nach der VIN abgefragt.

Ich häng zur endgültigen Klärung mal einen Schaltplan an wo das getriebe drauf ist. Zumindest bei diesem ist die Aderfarbe Blau/Braun und die Nummer im Plan ist 7 Dann findet man es ggf. leichter wenn mal benötigt Automatik-1.pdf Automatik-2.pdf

Wobei es hier bei "ältere" Motoren wohl eher um deutlich ältere Fahrzeuge geht. Es gibt auch heute noch einige Spezialanbieter für Vorkriegsfahrzeuge die entsprechende Einbereichsöle oder unlegierte Öle ohne diverse Additive anbieten weil diese in den alten Motoren die Dichtungen zerfressen.

Erst mal hier ein direkter Link zum Leebmann: Türgriff vorne / Verschluss / Schlüssel - BMW 3er E30 325i Cabrio (BB11) - BMW Ersatzteile - leebmann24.de Codierte Schlösser gibt es AFAIK schon länger nicht mehr. Es gibt noch Schlösser mit Schlüssel aber wohl aucvh nur für Fahrzeuge ohne ZV - alles andere ist nicht mehr lieferbar - siehe Link. Die Montage sollte nicht das problem sein - zur Not kann es die Frau machen wenn der Herr des Hauses nur Grobmotorik kann. Wichtig ist nur, genau hinzusehen damit die Plättchen stimmen.

Der Traum ist ein 325i Cabrio im Originalzustand mit <100tkm für 5k zu bekommen Der Name in der Anzeige ist zwar falsch - die Dinger hiessen Design Edition - aber auch wenn das teilweise eine Sache des Zeitgeistes ist, war das damals so und es gibt Leute die wollen genau so was. Das größte Problem an dem Auto ist, dass es die Design Edition Stoffe nicht mehr gibt, genauso wenig wie das Klimaleder, weshalb ich das Glück hatte noch eine Lehne damals kaufen zu können und die jetzt im Keller zu horten. Ansonsten wirds bei nem Schaden problematisch. Aber letztendlich ist das ganze wie schon zigmal eine müßige Diskussion. Hier werden 90% der Angebote als mies oder zu teuer abgekanzelt aber es konnte mir bisher noch keiner das Gegenteil beweisen und hat den o.a. 325 für 5k irgendwo gefunden. Und dass jeder beim Verkauf erst mal sehr weit oben anfängt ist doch logisch - es hat keiner was zu verschenken und ein gepflegter E30 wird in den seltensten Fällen heutzutage noch aus Geldmangel verkauft. Dann wird das Auto halt irgendwann etwas billiger angeboten und ggf. noch mal, bis jemand es kauft.