Georg

Das stimmt, aber das betrifft nicht die meisten 900er Nummern. Die 900er sind meist interne Nummern. Der 318is von Guido hat ja noch einige andere derartige Nummern (hab mir anhand der fgst.-Nummer in dem Thread hier mal die Sache mit der Kabelbaum Geschichte angeschaut) Einige Beispiele: SA920A ist z.B. Steuerung "Alpina" SA902A ist Sonderkontrolle Pressewagen SA903A ist Sonderkontrolle Ausstellungsfahrzeug SA925A ist Versandschutzpaket (für Export) SA940A ist Sonderwunschausstattung (Individual) Die 800er Nummern sind zum Großteil die Ländersteuerungen (Sprache von Serviceheft und BA) Die 958 wir irgendeine interne Kontrolle sein, bei der irgendetwas am Kabelbaum nach der Fertigung überprüft wurde. Ich hatte z.B. mal nen E34 525iA Touring mit SA902A Georg

Nachdem ich den Lichtschalter schon mal komplett zerlegt hatte kann ich den eigentlich ausschließen weil da kanns eigentlich nur nen kurzen geben wenn der inen total verschmort wäre. Ich denke dass da das Relais hängt. Georg

Zu teuer! Die Antenne ist ne ganz normale Hirschmann Hit Auta 5091 Da gibts ne Standard Variante und eine mir speziellem "BMW E30 Kit". Das ist aber eh nur beigelegt und besteht aus einigen Schrauben und dem Antennenkabel. Wenn man das hat kann amn die Antenne direkt kaufen. Georg

Traust Dich nicht mehr per Mail Michi? Die Führungen sind Pfennigteile Teilenummer 52 10 1 940 490. Die Nieten kannste wuchten - ich hab die bei mir geschraubt, nachdem ich sie beim tragen vom Sitz aus der Wohnung zum Auto zerbrochen habe und ersetzen mußte. Der Bezug ist an der Stelle nur eingehängt und dann kann man die Auflage entfernen. Aufwand 30' pro Sitz. Nichttechnischer Beamter - jetzt weiß ich auch warum Du Automatik fährst Georg

Zuallererst würde ich mal die E30 Standardkrankheit beseitigen und die Mutter mit denen die beiden Instrumente jeweils in der Kombi befestigt sind, mal anziehen. Eventuell haben die keine vernünftige Masse mehr und werden einfach wenn was anders an ist darüber auf Masse gezogen. Bestes Beispiel für so was ist im Rücklicht, wenn auf einer Seite eine Birne nur schwach brennt und ne zweite dafür mit, oder das Bremslicht im Blinkertakt dunkler wird - alles fehlende Masse. Wenn das nicht zielführend ist kann man weitersuchen. Die Muttern sind ja schnell nachgezogen. Georg

Ich ergänze mal noch was: Der Z1 ist durch das Monochoque mit eingeklebtem Boden deutlich stabiler wie das E30 Cabrio und sogar bei dem merkt man es, wenn man das Gewicht entfernt und mal etwas "engagierter" unterwegs ist, gerade auf kurzen Bodenwellen oder Kopfsteinpflaster o.ä. Das wurde nämlich schon ausprobiert. BMW baut doch nicht freiwillig was ins Auto, was keiner sieht, nur Geld kostet und nix nutzt. Georg

Aktueller Preis Stand Dezember 2006 ist 162,- Georg

Abgesehen davon, dass mir der deLorean schon immer gut gefallen hat, würde ich die neu gebauten Modelle höchstens zum Anlass nehmen, mir ein Original zu kaufen, weil man jetzt wohl gewisse Teile die bisher nicht mehr lieferbar waren wieder bekommen wird - und das auch noch in halbwegs aktueller Materialqualität. Übrigens: Selbst wenn die den ganzen Werkzeug- und Pressensatz gekauft haben, die Formen für einen Kotflügel vorne und hinten gibts definitiv nicht mehr weil die öffentlich im Meer versenkt wurden. Georg

Zu dem Thema fällt mir auch was ein. Dremel ist der Maßstab an dem alle anderen versuchen, sich zu messen. Die Proxxon Geräte sind für den einfachen Hausgebrauch sicher ausreichend, also mal was gravieren oder ein dünnes Loch in Plastik bohren oder so. Sobald es etwas mehr zur Sache geht sind die Dremel einfach ausgereifter, durchdachter und robuster. Ich weiß nicht ob es von Proxxon auch Geräte gibt die direkt an 230V angeschlossen werden - beim Dremel hat das nämlich den Vorteil, nicht nen Niederspannungsmotor mit hohen Strömen betreiben zu müssen, die das komische Netzteil gar nicht bei bringt. Dazu ist das ganze Zubehör zwar teurer aber dafür hälts auch, frei nach dem Motto "wer billig kauft, kauft zweimal". Georg

Das Teil hat seine Berechtigung. Beim Z1 ist es auch vorhanden. Das hat nichts mit Gewicht auf der Hinterachse zu tun, sondern ist gegen Schwingungen die z.B. beim Fahren über Bodenwellen entstehen können. Durch das Gewicht wird die Resonanzfrequenz der Karosserie geändert. Ich würde es wieder montieren. Wer das Gewicht zum Sprit sparen rausmachen will sollte doch mal überlegen obs da nix anderes gibt (dicken Verstärker z.B. ) das nix mit der Sicherheit zu tun hat. Georg

Mein Z1 bekommt auch seit ich ihn habe 10W40. Da der Öl- und vor allem der Filterwechsel beim Z1 nicht nur aus dem rausschrauben von Ablasschraube und Filterpatrone besteht sondern die vordere Motorverkleidung weg muß, lasse ich das immer bei Deutschlands Z1 Guru dem Franz Schaffer machen und wenn der das einfüllt ist das für mich Beruhigung genug. Einbildung ist die Sache mit Öl sicher nicht. Als ich meinen M3 gekauft hab hatte der irgendein 5W40 oder so drinn. War zwar vollsynthetisch wie vorgeschrieben aber damit hat der Öl verloren ohne Ende. Ich hab dann - weil ich eh die Dichtung der Ölwanne machen lassen mußte - umgeölt inkl. leertropfenlassen vom Ölkühler und Ölwanne auf TWS 10W60 und seitdem ist absolut Ruhe damit. Viskositäten haben schon ihren Sinn und unsere M20 Motoren sind definitiv nicht für die modernen "Wasseröle" à la 0W30 gebaut. Georg

Genau diese Dinger gibts auch beim Conrad zu kaufen. Georg

Also das Audole ist definitv neongrün - war ja schon drinn gesessen. So im nachhinein ist mir auch grad aufgefallen dass auf dem 3. Bild der Userpage mein M3 im Hintergrund steht (Auch auf dem Link den Sebastian für den Motor reingestellt hat rechts unten ) Ansonsten kann ich bestätigen dass alles sehr sauber gemacht ist. Nur das Klickibunti Radio muß da noch weg. Georg

Es gibt die Möglichkeit nen Wandler dazwischen zu schalten, wie D-FENCE geschrieben hat, oder man nimmt eine Endstufe die einen sogenannten "High-Power" Eingang hat. Die kann das dann verarbeiten. Welche das könenn weiß ich nicht - einfach auf die technischen Daten gucken. Georg

@VD: Der Link ist OK. Ist ne normale PDF. Geh doch mal mit Rechtsklick drauf, wähle "Speichern" und hol Dir die Datei runter. Ich habs schon öfter erlebt, dass Browser mit PDFs nicht richtig zurecht kommen wenn sie die Online laden müssen. @Matthes: Gut, genehmigt. Danke für die Information. Bei mir war bei dem BC den ich fürs Cab gekauft hab die "große" Box mit dabei. Das ändert aber nichts an der Sache um die es hier geht. Schau mal auf den Schaltplan. Die Hupe wird an den beiden kleinen Steckern (X19 und X20) angeschlossen und durch den BC ausgelöst wenn der Code falsch eingegeben wurde. Georg

Es gibt beim E30 zwei verschiedene Heizkästen. Einmal mit dem Vorlauf aus Kunststoff und einmal aus Aluminium. Das könnte der Unterschied sein, weil es dazu auch zwei verschiedene Lüfter gibt. Man kann es daran unterscheiden, dass beim "Vorlauf Aluminium" der Lüfter mit einer einteiligen Klappe abgedeckt ist, die mit wei Kunststoffbändern gesichert ist. Beim "Vorlauf Kunststoff" sind die beiden Lüfterräder getrennt abfgedeckt und das auch noch jeweils zweiteilig (Innen- und Außenseite) ohne weitere Sicherung. Das Bild das helheb angehängt hat zeigt die Abdeckung für den Vorlauf Aluminium. Vielleicht hilft Dir das weiter Georg

Also normalerweise laufen die Düsen immer. Die haben intern nen PTC zur Temperaturregelung. Auf die Adern der Pumpe angeschlossen ist ungefär so nützlich, wie wenn man sie im Handschuhfach aufbewahrt, damit sie warm bleiben. Man spritzt ja nicht 2-3 min Wasser bis die Düsen warm sind. Es mag sein, dass die Kabel im selben Kabelbaum liegen - das hab ich noch nicht überprüft, aber wenn Du da nicht selber was gebastelt hast, sind die Düsen unabhängig. Dass die bei bestimmten Witterungsverhältnissen mal dampfen hatte ich auch schon. Wenns kalt ist und man feuchte Luft (Atem) sieht dann sieht man auch das verdunstende Wasser an den Düsen aufsteigen. Georg

Sorry, aber das stimmt meines erachtens nach nicht. Wenn man sich den entsprechenden Schaltplan mal anschaut, dann sieht man, dass die Hupe bereits über den BC aktiviert werden kann. Die Relaisbox ist nämlich die selbe wie mit DWA - nur dass der Stecker X15 weiterführend verdrahtet ist. Schaltplan gibts hier Georg

Den Stecker an dem die Uhr dran ist kannst Du wegbinden. Der gehört standardmäßig zum Hauptkabelbaum Bereich "Heizung" und wird nur für die Uhr benötigt. Georg

Der Kabelbaum müßte zweiteilig sein. Einmal der Innenraumbaum und einmal der zu Fühler, Hupe etc. Hupe und Kontakt brauchst Du nicht unbedingt. Das ist schon die Luxusvariante. Die Codeeingabe geht auch ohne. Da muß man nur nen Stecker mit 2 Adern von dem Kabelbaum in der Nähe des SA-Steckers mit dem Fahrzeugkabelbaum verbinden. Man sieht die Brücke die da drinn ist. Bei älteren Fahrzeugen kann es sein, dass man die zwei Adern noch Richtung Motronik legen muß. Georg

Da gehen ganz einfach 12V raus. Hast Du auch die richtigen Adern am Hauptkabelbaum angezapft? Da geht's ja ziemlich eng zu? Aus dem was Du vorhin geschrieben hast lässt sich nämlich eines nicht rauslesen: Hast Du die funktionierende Ader zur Blinkeransteuerung auf beiden Seiten probiert, also linker und rechter Blinker und kannst den Fehler daher auf das Ausgangskabel der FFB eingrenzen? Dann könntest Du einfach das funktionierende Kabel nehmen, 2 Dioden rein und damit auftrennen. Georg

BBS RS mit 4x100 gibts auch als 7x16 - hab ich auf dem Cabrio. Die in dem Anhang dürften auch genau diese sein, nur halt poliert. Ich hab mir zu Hause eine (noch nicht vollständige) Liste mit allen BBS RS Varianten gemacht die mir bisher untergekommen sind. Da kann ich heute Abend mal nachsehen obs noch was gibt. Georg

Nein, geht nicht. Der Stecker paßt AFAIK auch nicht und die Befestigung des BC II ist von hinten "geschraubt" während Uhr und ATA von vorne geclipst sind. Außerdem würde von dem BC dann nur die Uhr und die ATA gahen weil alles andere fehlt - Tachosignal - Tankstand etc. Georg

Moin Paolo! Die FFB hat doch AFAIK nur einen Ausgang für Blinker. Der wird dann mit 2 Dioden aufgeteilt. Hast Du schon geprüft ob - die Dioden in der Leitung sind - beide Dioden OK sind - eine Diode falsch rum drinn ist, weil dann gibts nen schönen Schluß der durch den Innenwiderstand der Diode nicht ganz alles gleich verbrutzelt. Hab da schon die dollsten Dinge erlebt. Georg

Die Motorhalter sind anders. Der Block vom ix wird nämlich auch beim Z1 verbaut, weil er da etwas weiter hinten sitzt wie in den E30. Die Ölwanne ist auch anders wegen der Durchführung für die Antriebsachsen aber die dürfte man problemlos umbauen können. Georg