Georg

Ich hab für meine drei "Karren" zwei BMW TrafficPro und einen BMW CD Changer AI die - wenn nötig - mal durchgewechselt werden. GPS-Antenne, Kabelbaum und Halter fürn Wechsler sind in jedem Fzg verbaut. Das einzige was das nicht kann ist MP3, aber dafür passt das Display und die Optik 100%ig zu Z1 und E30 und die MP3 Fähigkeit werd ich diese Jahr mal in Angriff nehmen, indem ich den Wechsler verticke und mir einen der letzten E46 Wechsler hole die MP3-fähig sind. Die Schrauben am Wechsler hab ich mit Flügelschrauben ersetzt und die Halter sind eigenbau, so dass ich am Wechsler nur 2 Schrauben lockern muß und ihn dann einfach aus dem Halter ziehen kann. Hier mal im Z1: Bild 1 Bild 2 Bild 3 Georg

Och neee. Erst super herichten und dann hinrichten. Muß doch nicht sein. Komm mal zu mir dann zeig ich Dir wie man nen sehr guten (und lauten) Klang erzeugen kann, ohne dass man mehr sieht als ein originales Soundsystem. Bisher hat noch jeder nach dem (nicht vorhandenen) Subwoofer gefragt. Georg

Merci für den Hinweis, aber das hatte ich schon. Da standen ja die Aderfarben nicht drauf Georg

Für den Behälter gibts ne gute Reinigungsmethode. Einfach mal der Oma ne "Corega-Tab" klauen und den Behälter über Nacht mit Wasser und der tablette füllen. Da geht einiges an Belag weg. Georg

die -2 ist eigentlich 6-Zylinder. Der Unterschied ist aber, dass die für die Sechszylinder als normale Klimaanlage dargestellt ist und die andere als Klima mit elektronischer Temperaturregelung. Der Plan des Vierzylinders gilt also auch für den Sixpack, außer dass es dort die Baugruppe N1 nicht gibt. Die ist nur bei den kleinen Motoren verbaut um die Klima bei Vollast abzukoppeln. @Buda: Es wäre nett, wenn Du von meinem Webspace was verlinkst, wenn Du das wenigstens maskieren würdest, damit die URL nicht so offen da steht. Vierzylinder (elektr. Temp.-Regelung) Sechszylinder Georg

Und selbst Schonbezüge können Dir im Lauf der Zeit die Bezüge darunter ruinieren. Du mußt ja bedenken dass die sich im Normalfall - egal wie fest man sie verspannt - auch etwas hin und her bewegen und damit reibt dann die Unterseite der Schonbezüge auf dem Stoff. Je nachdem woraus die Unterseite besteht kann da einiges in die Originalbezüge reingedrückt werden und da ärgerst Du Dich dann doppelt. Im Normalfall bleibt Dir nix anderes übrig, als Dir nen Satz Bezüge heim zu legen - wenn es Sonderbezüge sind.Standardbezüge kriegst Du auch noch in mehreren Jahren, aber wenn es sich um ein spezielles "Muster" handelt dann laufen die irgendwannersatzlos aus - egal wie Exklusiv sie sind. Ich krieg für mein Cabrio jetzt schon keinen Sitzbezug mehr in "Klimaleder" und muß mir was einfallen lassen. Georg

Wenn Du das auf Feinstaubzonen beziehst, dann: Nein! Ohne Plakette is nicht und ein ausländisches Fahrzeug muß eine Plakette haben und wird wie der vergleichbare deutsche Typ eingestuft. Sonst darf auch ein Franzose nicht reinfahren wenn eine Sperrzone existiert. Georg

Eventuell wurde Klemme R und Klemme 30 kurzgeschlossen und das macht sich dann auch bei der Uhr bemerkbar. Würde ich ändern da können noch andere Verbraucher "von hinten" Dauerstrom kriegen. Georg

Super, vielen Dank. http://www.auto-treff.com/bmw/smily/daumen.gif Das ging ja superschnell. http://www.auto-treff.com/bmw/smily/hacker.gif Das mit dem grau statt grün hab ich aber auch nur gemerkt weil ich die Aderfarben aus der ATA hab und die zuordnen muß. Georg

Fast super - nur eines: Pin 20: gn/rt Meinst Du nicht gr/rt, also GRAU/ROT? Georg

Hallo! Ich hätte mal ne Frage zum Kabelbaum von der ATA. Leider gibt es für diesen nicht mal in den BMW Elektro-Ordnern einen Plan. Kann mir mal jemand evtl. die Steckerbelegungen - oder auch nur Teile davon mitteilen. Am wichtigsten wäre mir der Gelbe der in die Kombi geht und die 4 vom Gong. Die Gelbe Hülle kann man auch ganz leicht ausclipsen so dass man die Belegung sieht ohne durchmessen zu müssen (Pin 1 ist ja eingeprägt). Am Gong sind es AFAIK die Farben Rot/Weiß Braun Braun/Blau 4.??? Wäre im Moment superwilfreich, weil ein Bekannter da was am basteln ist, ne ATA woanders einzubauen (und er leider nur den abgeschittenen Stecker der ATA selber hat) wo ich am mithelfen bin. Dankeschööön! Georg

Hallo! Beim Umbau von ATA auf BC II muß nur die I-Kombi mal rausgeschraubt werden, da von beiden der Kabelbaum dort angeschlossen wird. Der Codierstecker für den BC ist hinten am BC - muß also nix raus. Der Gong vom BC ist ein anderer - ist aber nur eingesteckt. Der Fühler ist der gleiche. Normalerweise ist der Teil-Kabelbaum vom BC der in den Motorraum geht etwas umfangreicher weil da auch Anschlüsse für Hupe und Motorhaubenschalter dran sind. Der Zweipolige Anschluß für den Fühler ist aber der selbe - also kann man den bisherigen Kabelbaum ggf. lassen. Raus muß die Verkleidung wo der BC drinn ist, da die ATA von vorne gesteckt ist, während der BC von hinten geschraubt wird. Hoffe, das hilft Dir etwas weiter. Georg

*Einklink* Ohne mich hier in die Moderation des Forums einmischen zu wollen, denke ich auch, ein zeitnaher Hinweis eines Mods wenn ein Thread zu sehr abgleitet macht mehr Sinn, als - teilweise erst nach mehreren Tagen - den halben Thread zu löschen. Außerdem - bei allen Bemühungen, die Fachforen halbwegs sauber zu halten - wird man es nie schaffen, jegliches abweichen vom Thema zu vermeiden. Zudem macht ein kleiner Spaß am Rande oder ein flapsiger Spruch das ganze IMHO auch etwas weniger "bierernst" sondern mehr "wia im richtig'n Leb'n". Die meisten sind ja in ihrer Freizeit hier unterwegs und wenn man da IRL mit jemandem was beredet dann wird man wohl auch nicht zu 100% beim Thema bleiben. Natürlich soll und muß eine gewisse Ordnung sein - sonst werden die Fachforen ad absurdum geführt und man kann das Forum irgendwann wegen Wildwuchs schießen - aber nach mittlerweile >6 Jahren Erfahrung als Admin beim (wahrscheinlich größten deutschsprachigen) BMW Forum muß ich sagen, Threads verschieben ja - ansonsten den Usern mal "auf die Finger klopfen" wenns zu wild wird. JM2C Georg

Leider doch.Zwischen Euro1 und Euro2 gibts keinen (großen) Unterschied, was die Abgaswerte angeht. Da wurde hauptsächlich der Prüfzyklus umgestellt. Euro1 wurde mit betriebswarmen Motor gemessen - bei Euro2 beginnt die Messung bei kaltem Motor 45 Sekunden nach dem Start - dann muß der Kat schon regeln. Genau deshalb gibt es ja die Kaltlaufregler die nix anderes machen als über erhöhten Leerlauf oder magere (heiße) Verbrennung den Kat schneller warm zu kriegen um den Prüfzyklus erfüllen zu können. Die AU besteht der E30 ja auch und da ist der Kaltlaufregler ja außer Funktion. Für die strengeren Werte von Euro 3 ist unser Motor im E30 nicht mehr "gut genug" und die "Einfach-Motronik" schon erst recht nicht. Da müßten z.B. auch motornahe Kats verbaut werden, wie beim E46, für die der Krümer nicht vorgesehen ist und für die auch gar kein Platz wäre. Keine Schangse. Apropos Ruhrgebiet. Der Plan steht ja schon seit einiger zeit. Ich kenn da ne ganze Blase Z1 Fahrer die den Zetti sicher noch länger fahren wollen und außerdem noch jemanden der diverse alte Alpinas hat Fragt mal wie die spetzen... BTW: Fahrzeuge mit 07er kennzeichen kommen übrigens nicht in den Genuß der Plakette weil dadas Kennzeichen nicht eindeutig zuweisbar ist und Autos mit H-Kennzeichen AFAIK auch nicht, weil die dann umgeschlüsselt werden und die Schadstoffklasse nicht mehr im Typ steht. Das ist IMHO das allerheftigste... Georg

Ich versteh nicht was irgendeiner der Vorbesitzer mit dem Hardtop angestellt hat. Wie kann man da nur das Leder so verkommen lassen. Georg

Das ist nicht so ganz richtig. Zuerst werden alle Fahrzeuge mit Plakette in die Zone dürfen, also Rot, Gelb und Grün. Einige Jahre später wird die Regelung gesteigert - dann dürfen nur noch Gelb und Grün. Wieder einige Jahre später... Da Benziner nach heutigem Stand aber alle die grüne Plakette bekommen ist das kein Thema. Nur bei den Dieseln wirds immer heftiger. Georg

Völlig richtig - Öl soll man IMMER vor dem einmotten wechseln und nicht die alte Pampe drinn lassen. Ein weiterer Ölwechsel ist UNNÖTIG! Leider völlig falsch und schädlich für Motor und Auspuff.Wenn der Motor nicht richtig warm wird verdunstet das Kondensat im Auspuff nicht und das ist nicht so dolle wegen Korrosion. Einmal macht jetzt wahrscheinlich nix, aber in Zukunft -> bleiben lassen. Die Bremsen gehen den Winter über höchstens dann fest wenn sie feucht bewegt wurden und nicht richtig trocken waren vor dem abstellen. Dann korridiert Belag und Scheibe zusammen. Die restlichen Ratschläge bringen jetzt im Nachhinein nix mehr. Evtl. schreib ich mal was für die Wiki zusammen. Ich mach das ganze ja schon einige Jahre für mehrere Autos. Georg

Das ist nicht so ganz richtig. In der Tabelle steht für PKW mit Ottomotor die Schadstoffklassen 14, 16 und 18-70 Der E30 hat unter Ziffer 1 (oder neu 14.1) als letzte Ziffern aber leider was anderes stehen. Georg

Und damit man es mir endgültig glaubt und für Roli evtl. als Hilfe zum durchmessen, hier der Stromlaufplan des Spiegels. Georg

Menno - alter Mann über 40 kann nicht mehr so schnell:heuldoch: So, here we are. Das erste Bild ist von oben - da sind die festen Rasten Das zweite Bild ist von unten - da sind sie beweglich. Die Rasten befinden sich jeweils genau auf Höhe des Mittelstegs der Lüftungsrosetten. Zum Ausbau muß man die unteren lösen. Dazu fährt man am besten unten mit nem Spachtel oder nem Schraubenzieher innerhalb der Rasten tief rein, angelt dann von hinten nach der Raste und drückt sie dadurch nach innen. Man kann sie nur von hinten sauber ausrasten. Vorne haben die beiden unteren keinen Angriffspunkt. Die oberen dagegen sind auch vorne leicht abgeschrägt und lösen sich daher wenn man zieht leichter. Man kann sich aber auch hier die Arbeit erleichtern, indem man die I-Tafel etwas wegdrückt indem man 1 oder 2 Schraubenzieher einführt. Ach ja: Bei dem 2. Bild sieht man, dass derjenige der die ausgebaut hat am Anfang auch Murks gebaut hat (ich hab mal bei Ebay nen kompletten Satz ersteigert). Hoffe geholfen zu haben Georg

Du meinst die von mir angegebene Fahrgestellnummer? Die gibt es nur bei ca. 7922 Fahrzeugen von AL00000 bis AL08000 Weitere 78 Fahrzeuge haben eine E30 Fahrgestellnummer von 2074501 bis 2074590 von denen einige fehlen. Das A steht für München und der Fahrzeug Typ ist BA91 . Der sucht sogar ohne Jahr, aber das haben die so drinn weil der ETK direkt Teile ausblendet die nicht verbaut sind, je genauer ein Auto spezifiziert ist.Das macht - gerade bei den neueren die Suche einfacher. Georg

Glaub mir - eines davon ist nur der "Umschalter".Ist auch so im Schaltplan dargestellt. Deswegen kommt BMW auch mit so wenigen Adern aus die zum Spiegel führen. Damit werden ja beide Laufrichtungen und die Spiegelheizung versorgt. Ich hab mich mal intensivst mit dem Spiegel beschäftigt, weil der beim Z1 (fast) identisch ist und ich jemandem der sich ne andere Mittelkonsole eingebaut hat nen markenfremden Spiegelschalter mittels einer Relaismimik zum funktionieren gebracht habe. Georg

Alle original BMW Felgen - egal ob Alu oder Stahl - haben die selben Radschrauben. Seit den 80ern bis heute. Georg

Jepp, ist schwer. Ich bin da relativ frei was das ganze angeht. Kommt auf zu viele Faktoren an, wie z.B. Kosten, Größe, Einrichtungsmöglichkeit, Anzahl der Leute etc. Georg

Im Spiegel. Prinzipiell ist es kein richtiges Relais sondern nur die Spule die, statt Kontakte umzuschalten, mechanisch die Zahnräder verschiebt um die Laufrichtung des Motors von waagerechte auf senkrechte Verstellung umzuschalten. Nur wenn ich gleich "Magnetschalter" geschrieben hätte, würdens noch weniger verstehen. Georg