Georg

Die interne Kabelbaumauswertung ist eine interne Prüfung bei der am Fahrzeug nach Fertigung nachgesehen wird, ob bestimmte Dinge so sind, wie sie sein sollen. Spanien Ausführung beinhaltet das entsprechende Sprachpaket, also die Beschriftungen an Schaltern, BC etc. sowie die passende BA und ggf. länderspezifische Vorschriften. Georg

EG13736 AF91 308 0379 3' E30 2-TÜRER 318is ECE L M Fahrzeugangaben Art Wert Fahrgestellnummer WBAAF910X0EG13736 Typ-Code AF91 Typ 318IS (ECE) E-Baureihe E30 () Baureihe 3 Bauart LIM Lenkung LL Türen 2 Motor M42 Hubraum 1.80 Leistung 103 Antrieb HECK Getriebe MECH Farbe BRILLANTROT (308) Polsterung UEBERKARO II ANTHRAZIT (0379) Prod.-Datum 1991-01-19 Sonderausstattung Code Benennung S199A ENTFALL KATALYSATOR S215A SERVOLENKUNG, DREHZAHLABHAENGIG S300A ZENTRALVERRIEGELUNG ELEKTRISCH S350A WAERMESCHUTZGLAS GRUEN, RUNDUM S510A LEUCHTWEITENREGELUNG ABBLENDLICHT S530A KLIMAANLAGE S680A RADIOANTENNE MANUELL S687A RADIOVORBEREITUNG L819A SPANIEN - AUSFUEHRUNG S958 Interne Kabelbaumauswertung Hastalvista - Olé Georg

Weder vorne noch hinten Original BMW Ich behaupte weder dass Du blöd bist, noch dass Du lügst.Ich sage nur: 8000 oder mehr Umdrehungen hält der Ventiltrieb eines M20BXX nicht aus - und ich weiß, wovon ich rede. Was meinst Du warum moderne Hochleistungsmotoren gerade mal über 8000 drehen und das sind Vierventiler mit einer wesentlich geringeren bewegten Masse - Franko erklärts schon in etwa. VFL hatten AFAIK alle 55l - der große Tank kam später. Georg

Ja, nee, is klar. Abgesehen davon - man kann die Beschleunigung vom Auto auch um einiges erhöhen indem man ein kürzeres Differential fährt, gerade wenn (wie erwähnt) die Maximaldrehzahl erhöht wurde. Jaa, nee, auch klar.Sorry aber ein M20 - und darum sollte es sich ja handeln - verträgt nicht so ohne weiteres 8000/min. Das macht der Ventiltrieb nicht mit. Da müßte schon einiges gemacht worden sein und das sieht man. -> Fotos Oben schreibst Du noch:katlos!also 171 ps !!ABER das interessiert mich net ... Einen katlosen 325i kann man höchstens mit einem Nachrüstkat auf Euro 1 bringen und das kostet relativ viel. ABER: Wenn irgendwelche Umbauten eingetragen sind, dann geht auch das wieder nicht, weil dann das Gutachten des Kats nicht mehr gilt. Das ist sogar bei Alpinas so. Den Z1 RLE kann man nicht auf Euro2 umrüsten wie die anderen Z1 weil der 2,7l Umbau von Alpina im Gutachten nicht eingeschlossen ist. Die Versicherungstypklasse kannst Du auf www.typklassen.de rausfinden (Schlüsselnummern stehen im Brief) und das dann bei ner Versicherung Deiner Wahl meist Online berechnen lassen. Alles andere ist Kaffeesatzlesen weil jeder hat ne andere Schadenfreiheitsklasse, andere Rabatte und andere Regionalklassen. Wenn ich Dir meine Beiträge nenne dann freust Du Dich, aber Du wirst wohl mindestens das Doppelte zahlen weil ich mit ner SF um die 20 in der Haftpflicht nur 30% zahle. Georg

Die AU ist normal nicht nötig! Die schreiben nur die Hersteller vor, damit sichergestellt ist, dass der Kat zum Zeitpunkt des Einbaus OK ist. Wenn sonst jemand 3 Monate später durch die AU fällt weiß sonst keiner ob der Kat nicht schon vorher hin war und da wollen sich dei Hersteller absichern. Ich empfehle immer den Nachrüstsatz von HJS weil die nur auf rein elektrischem Weg (Leerlaufanhebung bei kaltem Motor, die man auch durch kurzes Gas geben abschalten kann) läuft und nicht, wie die anderen durch Falschluft das Gemisch abmagern. Georg

Ich bin mir zu 98,786% sicher. So viele mit Leder Lotosweiß gibts nicht - schon gar nicht in der Gegend. Ruf an und frag, ob das Auto ein Reimport ist - dann hast Du Sicherheit. Der andere kam aus England. Deswegen wohl auch "1. Hand" Georg

Also sei mir nicht bös, aber wenn Du mit denen die ich Dir gegeben hab nicht klar kommst, dann versteh ich die Welt nicht mehr. Im gegensatz zu den neueren EBAs ist in der nu wirklich alles beschrieben. Georg

AAAARGH! Den kenn ich. Den hat der Besitzer wohl jetzt zu nem Händler gestellt. Die Karre hab ich mir angeshcaut, da wollte der Besitzer 17.900,-€ Als ich ihm vorgerechnet habe, dass an dem Auto Schäden für 4-5k€ sind hat er dumm geschaut. U.a.: - Reifen von 1991 (waren wohl mal andere Felgen montiert) - Klima jahrelang offen -> Kompressor hin - Leder Fahrersitz am Ende und nicht mehr original zu bekommen - Radläufe gebördelt und runter dem Ubo-Schutz wohl Rost etc. Georg

Deine Taste hängt! Hier steht auch einiges: Klick mich Georg

Original von BMW nicht, aber beim Auto-Centro gibts sehr viele individuelle Fußmatten zu verschiedensten Qualitäten und Preisen. Einfach im Shop mal links runterrollen bis zu Individuelle Fußmatten Georg

Nein - ist es noch nicht. Aktuell ist noch Stand Euro 1 kriegt keine Plakette. Anwohnerregelungen sind Gemeindesache. D. h. man muß mal auf der Webseite der eigenen Gemeinde schauen. Aber: Ausnahmeregelungen wird es für Oldtimer geben und aktuell ist für die Ämter ein M3 Cabrio erst mal für die nächsten 10-13 Jahre noch einfach ein alter Karren. Das M3 Cabrio ist Basis E30 Cabrio und hat dann die M3 üblichen Veränderungen erfahren. Es hat also die Cabrio Versteifungen und da wurden dann die M3 Backen etc. montiert. Ob ein M3 Cabrio Zustand 2 - ohne wenn und aber - ist, würde ich nur aus einem Gutachten rauslesen - der Verkäufer kann viel erzählen. Außer ich habe mich selbst schon jahrelang mit der Materie beschäftigt. Ich hab mir schon einiges angeschaut und Dinge gesehen wo der Verkäufer immer dümmer aus der Wäsche geschaut hat, je mehr ich ihm gesagt habe wo es überall fehlt. Die genauen Preise hab ich nicht im Kopf und bei E30.de sind sie leider nicht mehr Online, aber ich kann mal nachsehen wo ein Zustand 2 von Classic-Data eingestuft wird. Georg

*Ergänz* KSD = Kaufmännische Service Daten (AW Werte für alle Modelle und Arbeiten) Nachrüstkatalog = Katalog für alle freigegebenen BMW Felgen und deren Zuordnung ETM = Electric Troubleshooting Manual = Schaltpläne auf CD für den E36, auf Papier für diverse andere Modelle TIS = Technisches Informations System mit Reparaturanleitungen, Serviceinformationen etc. WDS = Wiring Diagramm System = Aktives System für Stromlaufpläne für alle Fahrzeuge ab dem E38 (alle höheren Nummern) - sehr geil, aber schwer zu durchschauen GH

Sorry, aber dem Text kann ich nur halb folgen. Aber ich versuchs mal. Wenn Du die hinteren äußeren Fensterdichtungen meinst, die gibt es natürlich noch. Die sind auf der Tafel 51_0895 "Äußere Blenden" drauf. Nennt sich Fensterschachtabdichtung außen links: 51 36 1 933 751 rechts: 51 36 1 933 752 Preis je 8,- Georg

Das sind aber 2 Paar Stiefel! PPPP bedeutet "Fehler im Codierstecker" d.h. er kann die Daten daraus nicht lesen. AAAA bedeutet "Fehler im A/D-Wandler" Mit Glück hat sich der BC nur verrannt und fängt sich wieder wenn man ihn mal längere Zeit vom Strom trennt. Das sollte aber dann schon einige Stunden sein bei dem Fehler. (der PPP scheint oft nach kurzer Trenn-Zeit wieder zu funtzen) Georg

Macht Sinn. Das Originalteil kostet ca. 25,-€ und die sind IMHO schon etwas überzogen. Was passiert da erst wenn der E30 mal von der MT übernommen wird? Georg

Sorry, aber: Falsch. Die Motoren sitzen beim E36 im Seitenteil und die Ansteuerung erfolgt über eine biegsame Welle. Ich hab die bei meinem E36 M3 mal nachgerüstet. Man sieht nur das Stückerl bon der Welle vom Drehpunkt an der Verriegelung bis zur Seitenverkleidung in der es durch ein kleines Loch verschwindet. Man muß nur die Riegel gegen welche austauschen die keine "Übertotpunkt" Stellung haben (Die normalen schnappen ja ab ner bestimmten Stellung gar zu, damit die Scheiben nicht einfach aufgehen). Ich hab mir das auch für den M3 überlegt, die Scheiben nachzurüsten und dann zu elektrifizieren. Das Prob ist nur, dass die elektr. Austellfenster vom E36 sehr selten und damit begehrt und teuer sind. Georg

Erst mal merci für die verschiedenen Meinungen und Infos. @bastelbert: Bei mir ist die Antenne immer draußen weil das TMC sonst keinen Empfang hat und daher such ich eben ne Alternative. Der Preis ist sekundär, weil viel kriegt man doch irgendwo bei Ihbäh dann wieder zu nem realen Gegenwert. Georg

Ich behaupte mal, kein BMW Teil wenn das Kabel darunter, das in dem "breiten" Bereich des Gummis sichtbar ist, dazugehört, so wie es aussieht. So ein dünnes Kabel und noch dazu vor Ort zusammengebunden gibst bei BMW wohl eher nicht. BTW: Mein M3 hat so was nicht. Georg

Alte und neue KJlassen werden unabhängig voneinander kalkuliert.Direkte Vergleiche kann man nur anstellen wenn man zurück geht und sich dann die Typklasseneinstufung von 10/06 bis 09/07 anschaut. Und noch ein HInweis: Die VK Typklassen werden beim E30 immer günstiger. Für die alten Säcke (wie mich) die hohe SF-Klassen haben kann es daher sinnvoll sein, mal die Beiträge für VK (rabattiert) und TK (nicht rabattiert) vergleichen zu lassen. Bei nem Cab kann sich das durchaus noch lohnen eine VK statt der TK abzuschließen wenn die Beiträge gleich sind. Andere Beispiele für niedrige VK Einstufungen bei hoher TK sind der Z1 oder der 8er. Georg

Sicher dass das in der Fahrschule war und nicht irgendwoanders? Es stimmt nämlich definitiv nicht! Georg

Langt ne Kopie? Dann könnte ich mein Gutachten kopieren. ABE gibts dafür sowieso keine. Aber: Das Gutachten ist inzwischen eh ungültig, wie alle alten Gutachten weil es nicht nach ISO 9001 ist. Das kann man höchstens noch als Grundlage für die Eintragung benutzen. Georg

Geht auch recht schnell. Sitzbank rausmachen (gesteckt) 2 Schrauben der Lehne lösen, Lehne etwas nach oben schieben und rausmachen. Dann siehste schon die vorbereitete Befestigung in der Lehne. Aber: Meiner Meinung nach verschandeln die hinteren Kopfstützen ganz gewaltig die klassische Linie des E30 Cabrios und wenn ich welche drinn gehabt hätte wäre meine erste Tat die Dinger zu ziehen und irgendwo zu verstauen. Wenn man nicht ständig zu 3. oder 4. fährt sehe ich keinerlei Grund dafür die nachzurüsten. JM2C Georg

Meiner Meinung nach regnet da nix rein. Das Fenster muß ja nur 1 mm zu hoch sein, damit es hängen bleibt und da es dann das Dach nach unten drückt, bleibt es erst recht hängen und es schaut dann gleich noch nach viel mehr aus. Versuch macht kluch, also probiers aus. Georg

Was verstehst Du unter Komfortschließung? Scheiben alle hoch oder runter fahren? Grundsätzlich: Wenn Deine Scheiben am Dach hängen bleiben gehören sie eingestellt und nicht beim öffnen abgesenkt, da der E30 so konstruiert ist, dass die Türen aufgehen ohne das Dach zu berühren. Das justieren geht ganz einfach. Schau mal in der Tür knapp über der Ablage. Da ist ne runde Öffnung mit nem Stöpsel. Wenn Du den rausmachst und die Isolierung darumter wegschneidest (auf 3 Seiten und dann hochklappen) und dann nen Schlitz in die Türfolie machst, dann siehst Du ne Schraube. Wenn man die lockert und dann das Teil das dranhängt etwas nach oben bewegt und die Schraube wieder festzieht geht die Scheibe etwas weniger hoch. Das ganze unbedingt bei halb geöffneter Scheibe! Du kannst auch die Türpappe schnell entfernen dann hast nen besseren Überblick. E46 Technik geht schon mal gar nicht, weil hier alles über nen Bus gesteuert wird. Prinzipiell würde E36 Technik gehen. Dazu müßte man aber die Fensterhebermotoren adaptieren und die gesamte Elektrik inklusive Schalter und der sogenannten ZKE für den Fensterbereich einbauen. Außerdem ist das Absenken der Scheiben beim E36 über den Türschalter gesteuert und der sitzt nicht wie beim E30 in der A-Säule und öffnet erst wenn die Tür schon 10cm offen steht, sondern es ist ein Miikroschalter in der Schlossfalle in der B-Säule der bereits auf das geöffnete Schloss reagiert, also wenn die Tür noch zu ist. Hier müßte man also auch noch was neues basteln. Eine ähnliche Absenkung hat auch der E31. Hier sitzt der Microschalter für die Absenkung direkt in der Türgriffmimik und öffnet bereits wenn man den Türgriff ca. 5mm angehoben hat und noch bevor das Schloss entriegelt wird. Das ist bisher die aufwändigste Steuerung die ich kenne. Georg

So einfach ist das nicht. Die blöden Schrauben am Verdeck haben Feingewinde und sind auch bei BMW nicht zu kriegen. Unser Z1 Spezialist hat schon öfter geflucht und dann angefangen die Schraube selber zu drehen. Georg