Georg

So einfach ist das nicht. Die blöden Schrauben am Verdeck haben Feingewinde und sind auch bei BMW nicht zu kriegen. Unser Z1 Spezialist hat schon öfter geflucht und dann angefangen die Schraube selber zu drehen. Georg

Das zweite Loch dürfte überall vorhanden sein, das ist nämlich das 2. Befestigungsloch für die Schienbe der Höhenverstellung. Die Gurthöhenverstellung ist entfallen und gibt es nicht mehr neu. Ich kann mir auch vorstellen, dass die den heutigen Anforderungen nicht mehr entspricht und daher nicht mehr verkauft werden darf. Georg

Frag mich bitte nicht was die BMW Ingenieure konkret gemacht haben, aber ich kann mir z.B. vorstellen, dass der Drehmomentverlauf beim Touring etwas anders ist weil da eher mal mit mehr Last gefahren wird. Georg

Von nix kommt da keine Luft rein, außer es ist die Bremsflüssigkeit mal bis zum gehtnichtmehr abgesunken und daher glaube ich nicht dass es daran liegt. Ich tippe drauf, dass der Kupplungsgeber- oder -nehmerzylinder nen Schlag hat. Das passiert beim E30 öfter. Meist isses der Nehmerzylinder. Ob der Geberzylinder was hat kannst DU im Fußraum sehen, ob es an dem Teil irgendwo feucht schimmert. Ansonsten tippe ich auf den anderen. Georg

Das ist so ein typisches Teil das man im ETK nicht findet, auch nicht bei nem anderen Modell mit ähnlichem Motor. Eventuell kann Dir jemand helfen, der auch nen IS hat. Auch wenn die Schraube recht klein ist, so sollte doch auf dem Kunststoffteil ne Nummer eingeprägt sein, die zumindest eine Teilnummer der Ersatzteilnummer ist. Danach kann man dann weitersuchen. Georg

@Sascha: Ich seh das ähnlich. Ich hab zwar einige 1:43 Modelle weils die damals nicht anders gab, wie z.B. den Z1 in allen Werksfarben aber so richtig mag ich die 1:18 Da hab ich derzeit nen Teil in mein Büro ausgelagert um sie stellen zu können. Ich sammel die Art Cars von BMW und die sind mit Vitrine halt noch platzraubender. Aber schöööön! Georg

Muß nicht. Das kommt immer etwas auf die Toleranzen der Geräte an. Wo sie steht ist erst mal zweitrangig so lange sie in dem angesprochenen Bereich steht, also auf oder etwas (1-3mm) vor der Mitte. Dass die Heizschläuche falsch angeschlossen sind ist möglich, wenn vorher an dem Auto rumgebastelt wurde. Wurde eventuell ne Euro2 Umrüstung von HJS eingebaut? Da gehört der Temp.-Fühler in einen der beiden Schläuche und ein ganz großer kann die Schläuche da schon mal ganz abstecken und danach vertauschen. Aber wenn gar keine warme Luft kommt, nicht mal lau, dann würde ich auf das Heizventil oder dessen Anschluß tippen. Georg

Du kannst definitiv - wie schon oben geschrieben - ALLE Steuergeräte verwenden die es für das entsprechende Modell gibt und wenn Du den Chip aus Deinem alten Steurgerät verwendest dann kannst Du sogar in nem 325er ein 320er Steuergerät fahren. Natürlich - steht ja auch so in der Liste - ist für den 170PS Motor. Da hier noch einige etwas unsicher sind, versuche ich mal, dazu noch was zu erklären. Was bedeutet der unterschiedliche Code bei den Endziffern? Zum einen mal sind da verschiedene Entwicklungsstufen unterschieden, also wenn Bosch am Layout was verändert hat oder einige Bauteile geändert wurden, um das Teil z.B. zuverlässiger zu machen. Außerdem werden damit verschiedene Typen unterschieden die auf der SW-Seite (dem "Chip") unterschiedlich abgestimmt sind. Ein Touring hat z.B. ein anderes Kennfeld drinn wie ein 2-Türer und der Z1 ist auch wieder ganz anders abgestimmt. Bereits damals wurde den verschiedenen Typen so die passende Charakteristik verpasst. Da alle relevanten Daten im Chip hinterlegt sind kann man eben auch ein 320er Steuergerät problemlos in einem 325er fahren, wenn man den Chip aus seinem alten Steuergerät einsetzt. Georg

Hier ist noch der Info Thread dazu beim BMW-Treff: Klick Angekündigt ab 06/06 diverse Varianten: Georg

1. Die Anzeige ist schon mal faul. Wenn die sich wirklich bewegt ist wahrscheinlich was am Thermostat. Die muß normalerweise bei kurz vor oder auf der Hälfte wie festgenagelt stehen. 2. Im Fußraum Links sitzt das Heizventil (Abdeckung abbauen). Das muß schalten wenn man den Heizregler von 0 nach "warm" dreht. Probier mal aus ob es das tut (hört/fühlt man) und wenn nciht prüf mal ob da Spannung anliegt. Georg

Das ist bereits seit nem Jahr angekündigt.Nur wann es kommt steht dann halt in den Sternen. Die angekündigten Z1 Modelle in 1:18 haben über 2 Jahre auf sich warten lassen. Georg

Irgendwie glaub ich der Liste nicht ganz, was die Typstände angeht. Meines Wissens nach wurde beim Motor mit Kat immer eine Motronik 1.3 eingesetzt. Mit einer M1.1 gab es meines Wissens nach den Eta und der hatte eine andere Ansteuerung der Leerlaufregelung. Außerdem ist die vom M3 AFAIK Stand 1.1 wegen Motorsport Georg

Ganz einfach. Im Cabrio gibt es die geclipste Einstiegsleiste nicht die man - mehr oder weniger - mit Gewalt entfernen muß und bei der meist einige Clipse auf der Strecke bleiben und man gerne die ganze Leiste verbiegt. Beim Cabrio ist die Leiste über die Schwellerverstärkung geschoben und einfach mit 3-4 (je nach Seite) Spreiznieten befestigt, die auch noch wiederverwendbar sind, weil man den Splint rausziehen kann. Vorher muß man noch die Verkleidung der Gurtführung abziehen und kann dann die Leiste einfach nach oben abheben. Wenn man nen Ausheber für die Spreiznieten hat dauert die gesamte Demontage ca. 1 Minute. georg

Beim Cabrio hält sich der Aufwand IMHO in Grenzen weil man die Schwellerverkleidung leichter und zerstörungsfreier wegbekommt um das Kabel zu verlegen, wie bei den anderen Typen. Georg

Das was der Typ da ständig vertickt sind die Matten die bei BMW später als Country angeboten wurden. Das ist so Nadelfilz und kommt mir nicht ins Auto, zumal die Verstärkung für den Absatz auch nur abgesteppter Stoff ist und man dann nach einiger Zeit abgelöste Filzfusseln am Absatz hängen hat. Leider sind die originalen Velour Matten ziemlich teuer und "nur Fahrerseite" meist nicht mehr lieferbar. Das selbe Problem habe ich bei meiner Neuerwerbung - die Fahrermatte ist durch, den Kompettsatz gibts gar nicht mehr (Status E mit Nullpreis) und die Fahrerfußmatte hat Vorratsmenge 0. Dummerweise hab ich beim 8er innen Collor Line mit blauem Teppich. Georg

ICh hab bei meinem Cab auch keine thermischen Probleme, obwohl icxh weder den Ausschnitt in die Schürze gemacht habe, noch den größeren Kühler für "mit Klima" verbaut habe. Wenn der Kühler natürlich schon älter und entsprechend zugesetzt ist, dann mag das was anderes sein, weil wenn die Lamellen eh schon verkleistert sind und es kommt noch ein Klimakondensator davor, dann is endgültig Schicht. Georg

Die Preise sind immer Netto. Den MwSt Satz muß man im ETK selbst einstellen. Beim "neuen" ETK 1.0 -> Administration -> Konfiguration Georg

Das ist der Airbag Sensor! Willkommen beim Talk. Einem muß ich aber teilweise widersprechen: Es stimmt zwar logischerweise dass hier um Welten mehr zum E30 los ist, was bei einem E30 Fachforum auch nicht verwunderlich ist Aber beim Treff wirds auch wieder mehr was den E30 angeht, da sich da auch immer mehr einen als Schätzchen zum erhalten holen und dann meist erst was geschraubt werden muß. Und wenn es mal nicht weiter geht auf ne Frage - und mir auch nix einfällt - verweise ich ja sowie hier rüber Georg

Nimm Dir den Schaltplan zur Brust und finde die ganzen Ziele der Kabel anhand dessen raus. Hab ich auch gemacht. Das Kabel zum Lüfter ist AFAIK separat weil das (siehe Schaltplan) die Abgangsseite von Relais ist. Georg

Ich hatte das schon mal wo gelesen. Das ist AFAIK irgendeine "Umschaltung". Wenns mir wieder einfällt schreib ichs rein. Leider hab ich nicht alle Schaltpläne aktuell auf der Platte. Da das für den E30 immerhin 2 Leitz-Ordner voll sind, mit allen Varianten hab ich mir nur das kopiert, was ich brauchte. Georg

Nein, die richtige EBA. Gibts in 2 Versionen für Klima und Klima mit elektr. Temp.-Regelung. Die mit der E-Temp ist aber besser lesbar weil die Bilder IMHO besser sind. Bei Interesse schreib mir ne Mail. Sind aber 1x 19 und einmal 40MB Aber dafür ist alles genauestens beschrieben. Georg

In einem muß ich widersprechen. Gerade bei neueren Fahrrzeugen ist der Kabelbaum für Klima vorbereitet und sogar die wichtige Kabelstrecke inkl. Durchführung zwischen Heizkasten und Sicherungskasten vorhanden. Ich hab das schon bei mehreren Autos prüfen können /müssen. Die beiden Pins an der Motronik sind nur für die KLima gedacht und müssen halt zusätzlich eingepinnt werden. Nummer der Pins hab ich leider gerade nicht parat. Die Klima hat 3 Wasserabläufe. Lins, recht und vorne. Der Ausschnitt vorne ist normalerweise bereits vorbereitet und muß nur durchgeschlagen werden, genau wie der ovale Ausschnitt rechts oben in der Spritzwand durch den die Leitungen in den Motorraum geführt werden (sieht man schlecht, weil lackiert, ist aber da). Die beiden seitlichen müssen angezeichnet und gebohrt werden. EBA für Klima hätte ich da - ist aber recht groß. Georg

Den einzigen Schalter der mir bekannt ist, an dem man was umbauen kann ist der von der heizbaren Heckscheibe. Da kann man nen Warnblinkschalter verwenden und die beiden Leitungen der Beleuchtung vom eigentlichen Warnblinkschalter rüberziehen. Da gibts auch ne Anleitung für. Andere Schalter sind intern fest verdrahtet und leuchten entweder nur wenn sie an sind oder - wie der Verdeckschalter - dauernd. Georg

Temp.-Fühler im Fahrerfußraum gibt es nur bei der mit automatischer Temperaturregelung. Wie ich gerade auf dem 3. Bild entdeckt habe kannst Du aber hier nur die "normale" Klimaanlage haben, weil am Klimakasten die beiden Relais der Umluftschaltung erkennbar sind. Bei der Klima mit elektronischer Temperaturregelung gibt es diese nicht. Die Umluft wird mit einem Relais geschaltet das in der Regelelektronik integriert ist. Georg

Das ist meiner Meinung nach der Stecker der an der Motronik angeschlossen wird um dieser mitzuteilen "Klima an => Standgas erhöhen. Das Gegenstück dazu findet sich neben der Motronik - wenn vorbereitet. Dazu muß die Verkleidung überm Handschuhfach raus (die beiden äußeren Schrauben die man von vorne sieht und 2 Drehverschlüsse. Dann sollte der Stecker links neben der Motronik sichtbar sein. Die Aderfarben seh ich auf dem Bild zwar nicht, aber laut meinem SLP müßte das schwarz rot auf Pin 1 und schwarz violett auf Pin 2 sein. Pin 1 ist direkt das Spannungssignal zum Kompressor nach den Druckschaltern "Kompressor an" Pin 2 ist die Spannung vom Pin 2 des Klimaschalters "Klima an" Georg