Georg

Stell Dir mal die Schaltmimik vor, die für die Widerstandsanschaltung nötig wäre die Du beschreibst. Georg

Und wenn ihr noch so sehr meckert. Lest mal genauer nach. Der Schadstoff/Feinstaub Ausstoß von Holzöfen o.ä. liegt über dem aller Diesel PKW + LKW. D.h. so eine Verordnung die zwangsweise befolgt werden muß bringt mehr, wie wenn man alle Diesel mit Rußfilter ausstattet, was derzeit eh nicht zur Pflicht gemacht wird. Leider kostet die Umrüstung den Besitzern solcher Öfen einiges - aber sie bringt auf jeden Fall einiges mehr als die pressewirksame Forderung nach Tempo XYZ Georg

Also meine Informationen stammen aus einer Diskussion mit einem Spezl von mir der zufälligerweise Abteilungsleiter Prüfwesen bei einer der deutschen Prüforganisationen ist. War ein längeres Gespräch bei dem er mir jeden Ansatz widerlegt hat. Ihn täte es aus den Teelichtgründen selbst interessieren aber es geht nicht. Eine Bauartgenehmigung des SW ist definitiv leuchtmittelgebunden da jede Birne eine etwas andere Fassung hat, genau aus dem Grund damit sie da nicht reinpasst, weil die Fokussierung des Lichtpunktes nicht absolut gleich ist. Bestes Beispiel ist der H1 Nachfolger H7 Die Hell-/Dunkelgrenze kann durchaus noch passen aber es darf auch nur ein bestimmter Streulichtanteil sein. Georg

Nein, sind 3Hast Du gelesen was ich schrieb? Schau mal hier im Schaltplan Strompfad 39-42 Klick Die Verdrahtung gilt auch für "Heizung" Georg

Horch auch mal wenn Du von "ganz kalt" hochdrehst, ob das Wasserventil öffnet. Georg

Steinigen? Nö, wieso? Aber hast Du dafür auch einen Beweis? Georg

Da gibt es zig verschiedene Fehlermöglichkeiten. Erster Lösungsansatz: Stell die Regelung mal bis zum Anschlag auf voll. Das ist die "Notstellung" wo die Regelklappe und das Wasserventil aufgehen soll. Wirds da warm? Zweiter Punkt: Lausch mal bei eingeschalteter Zündung und Lüfter max. auf 1 an einer ganz ruhigen Stelle wenn Du den Regler von kalt auf warm drehst, ob Du den Stellmotor hörst der die Klappe bewegt. Tut sich da dann was? Dritte Punkt: Lies Dir mal in dem Thread hier meine Erklärung über das Teil durch und prüf ggf. nach Ich hab diesen Regler in 2 Autos und bin sehr zufrieden damit. Georg

Ich hatte bei 4 E30 im Lauf der Jahre noch nie Probleme. Probleme hat man bei dem Teil IMHO nicht, die macht man sich höchstens selber. Die Hitliste der Fehler lautet in meinen Augen: Stecker im Radhaus nicht richtig zusammengesteckt - dann darf sich keiner über Feuchtigkeit wundern Bremsscheiben eingelaufen bis sonst was weil "die sind ja noch gut" Dann schleift der Rand der Scheibe den Fühler bereits durch obwohl noch N Millimeter Belag da sind Schwergängiger Bremssattel Wenn der sich nicht vernünftig bewegt oder verkantet, dann drückt der innere Belag (zumindest bei leichteren Bremsungen) mehr weil der Sattel den anderen Belag nicht ans rad drückt und ist dann bereits fertig wenn außen noch einiges da ist. Dito bei schwergängigem Radbremszylinder. Dann geht der nicht richtig zurück und der innere Belag schleift sich stärker ab.Der Stecker am Fühler und am Kabel gehören nach dem Zusammenstecken auch in einen Halter gesteckt der sie zusammenhält. Wenn der fehlt (ist ja nur etwas Plastik) dann sollte man ihn halt für 67 Cent mal erneuern. Georg

Mit reinigen wird man einen durchgebrannten Draht nicht mehr hinkriegen. Der Vorwiderstand besteht aus 3 Teilen bei denen der Strom auf Stufe 1 durch alle 3 auf Stufe 2 durch 2 auf Stufe 3 durch 1 Segment geht. Wenn keine Stufe außer der 4 mehr geht ist dieses letzte Segment durchgebrannt. Achtung, es gibt verschiedene Vorwiderstände, z.B. für mit und ohne Mikrofilter. Das Teil kostet neu übrigens auch nur 26,- Bevor mans also für 15,- bei Ebay holt und dann noch 5,- Porto zahlt, sollte man es doch neu kaufen - dann hält er wenigstens wieder - bei nem gebrauchten weiß kein Mensch wann der dann die Grätsche macht. Georg

12V sind nicht 12V Gerade beim E30 bei dem viele Dinge Massegesteuert sind, mißt man ohne Last gerne mal den 12V Pegel aber hat trotzdem keine Spannung weil die Masse fehlt. Pumpe durchmessen und/oder an die angeblichen 12V mal ne funktionierende Glühbirne hinhängen. Georg

Da hat Jenad völlig recht. Ich hab mich mit der Materie auch schon auseinandergesetzt weil der Z1 auch so Teelichter hat und der bräuchte nicht mal ne LWR weil er keine Lageänderungen hat. Scheinwerfer an ein anderes Fahrzeug zu dübeln würde ein Lichtgutachten nach sich ziehen, dessen Kosten den Wert eines E30 "geringfügig" übersteigen würden. In den letzten Jahren hat sich in Sachen Gutachten und Eintragungen einiges getan. Auch richtig.Da gabs schon vor Jahren Ärger weil die einzige Möglichkeit bei defektem Xenon darin besteht, auf "normale" DE SW umzurüsten. Georg

Trotzddem wäre ich mit so was vorsichtig. Da ist schnell was geschrieben, das nicht OK ist und bis das ein Mod/Admin rausgelöscht hat kann es schon mehrfach gelesen und auch per Hardcopy gesichert sein. Es gibt genügend Anwälte die sich darüber freuen weil das leicht verdientes Geld ist. Aktuell haben wir leider bei den meisten Richtern die Auffassung, dass ein "verantwortungsvoller" Betreiber eines Forums/Blogs etc. die Beiträge just in time checken muß ob sie zulässig sind. Dass das in den meisten Fällen nicht geht, interessiert nicht. "Dann muß der Forenbetreiber eben mehr Personal einstellen." Und wenn mal wirklich einer dabei ist, der hier einige Leute gebrazzelt hat und dann durch die Koordination massiv Ärger kriegt, dann würde der mit Wonne zurückschlagen und dadurch von sich ablenken "Herr Richter schaun sie mal - die Kläger haben mich im Forum massiv bedroht - da hab ichs gesichert" Georg

Normal hat die Klima nur nen einstufigen Lüfter. Mit dem Gelb/grün muß ich mal heute Abend gucken. Kommt mir aber bekannt vor Georg

Es gab mal was von ner Zulieferfirma. Ein kaputtes Modul hab ich noch von früher zu Hause. Ich hab den Hersteller sogar schon mal angeschrieben, aber da gibts keine Bestände mehr und damit der das noch mal auflegt dürfte die Menge zu groß sein die da machen würde. Georg

Jaein. Die Wischerarme sind mit einer ganz normalen Mutter auf der Welle befestigt. Einfach die Kunststoffabdeckung bei den Wischerarmen hochklappen und lösen (wie beim Scheibenwischer). Dann muß der Grill raus und dann sieht man den Motor mit 2 Sechskantschrauben an der Grundplatte vom Scheinwerfer befestigt. Geht auch raus, ohne den SW auszubauen. Aber einfacher gehts AFAIK wenn man den SW rausmacht - dann kann man den gleich auch mal saubermachen. Georg

Jepp, da sitzen beim M3 ein paar Relais drunter. Georg

Wenn ich mich nicht stark irre habe ich die original BMW Einbauanleitung der Nachrüstklima zu Hause als PDF. Ich kann von dem teil aber nur abraten 1. Muß man den Innenraum zerschnibbeln damit der 2.Lüfter Platz hat 2. ist die ganze Qualität der Teile 3. Dadurch das die Kalte Luft genau im Klappenbereich eingeblasen wird macht die das ganze Material in dem Bereich spröde und alle Klappen fangen das wackeln an. Ich weiß wovon ich rede - ich hatte die in meinem Cab und hab sie rausgeschmissen und mußte den ganzen Heizkasten ersetzen weil der total im Ar* war. Georg

Ah ja. Wieder was gelernt. Ich dachte das wäre ein Federblech. Da mans nicht sehen kann kammer ja nur vermuten. Georg

Sorry, aber das stimmt nicht! Ganz wichtig: Es gibt beim E30 zwei verschiedene Heizkästen die innen auch unterschiedlich aufgebaut sind und unterschiedliche Lüfter haben. Unterschieden kann man die beiden Teile ganz schnell indem man mal nachguckt, was für ein Anschluß am Heizventil dort sitzt. Das eine hat einen Vorlauf aus Alu und das andere aus Kunststoff. Das kann man ggf. sogar ohne was wegzuschrauben vom Motorraum aus sehen wenn man mal am Anschluß der beiden Heizungsschläuche nachguckt. Am Lüfter sieht man es dann auch. Das Heizgerät mit Vorlauf Kunststoff hat eine mehrteilige Abdeckung der Lüfterräder. Je eine über dem linken und dem rechten Lüfterrad. Beim Vorlauf Alui ist es eine einteilige Abdeckung über beiden Lüfterrädern die mit ner Art Band fixiert ist. Ich habe die Erfahrung gemacht, dass das Teil mit dem Kunststoffanschluß anfälliger ist. Georg

Mich täte ein E21 ja auch jucken, aber vorher brauch ich erst mal Platz dafür und das ist im Raum München nicht so einfach. Georg

Nope - die Breite ist anders. Die Grundträger sind immer nur für einen Typ. Georg

Hier ist noch der Schaltplan dazu, um die Fühler ggf. rauszumessen. Das da 4-Zylinder steht ist irrelevant und das Gerät N1 gibts nur beim 316er um den Kompressor bei Vollast abzukoppeln. Klickmich Die Werte weiß ich nicht, aber Feuerzeug während der Messung hinhalten muß ne Werteänderung bringen - dann ist er OK. Georg

Nein, gab es (leider) nicht. Für´s Cab gibt es nur eine Sorte Dämpfer, Sorry Bastelbert, aber: Falsch! Es gibt für die Heckklappe zwei verschiedene Dämpfer. Einmal mit 300N - verbaut bis 4/89 nur links Einmal mit 150N - verbaut ab 04/89 beidseitig. Mit Heckspoiler kann man auch die stärkeren einsetzen, aber wenn dann nur die kleine Spoilerlippe verbaut ist, dann ist das zu viel des guten. Das sollte man eher nur dann verwenden wenn das ganze mehrteilige M-Tech Spoilergerödel mit dem Flügel und dem Spoiler darunter drann ist. Georg

Nein - zumindest beim E-Verdeck sind im vorderen Bereich auch Bleche drinn, die normalerweise nach oben vorgebogen sind und beim Öffnen dafür sorgen, dass sich an der Stelle das Verdeck nach Außen wölbt. Bei mir waren da auch welche geknickt. Da sie aber nicht gebrochen waren habe ich sie bei halboffenem Verdeck mal wieder in Form gebogen und das hat dann erst mal wieder gehalten. Georg

Eigenschwingungen der Karosserie haben nichts mit dem Fahrwerk zu tun, sprich tiefergelegte/härtere Fahrzeuge schwingen genauso. Das Gewicht gibt es auch beim Z1 - sogar noch schwerer. Sollte man drinn lassen. Georg