Georg

Hallo zusammen! Mich hat gerade ein Spezl angehauen der mich nach dem sichtbaren Durchmesser des Drehzahlmessers vom E30 gefragt hat. Der wird da wohl wieder mal was basteln wollen. Da ich Ringe drinn habe kann ich den genauen Durchmesser der Öffnung im Oberteil der Kombi bei mir nicht messen. Aber vielleicht hat ja jemand zufälligerweise eine zerlegte Kombi in der Bastelkiste und kann mir den genauen Durchmesser der Öffnung sagen - das müßten so knapp 10cm sein. Es geht um die reale Öffnung - nach vorne zu ist das ja dann abgeschrägt, aber das interessier t nicht. Merci Georg

Nur mal als Hinweis für die Kritiker: BMW hat diese Idee sogar selbst verweirklicht. Im E31 sitzt vorne eine Innenbeleuchtung mit zwei Kartenleseleuchten wie in vielen späteren Modellen. Diese kann man wie die Innenbeleuchtung dauerhaft einschalten, dauerhaft aus oder sie mit auf die Innenbeleuchtung legen. Georg

Nachsehen Alles was auf der Felge steht aufschreiben Hier posten Weitere Ergebnisse abwarten. Alles andere ist IMHO ein Schuß ins blaue. Es gibt so viele - auch unbekannte - Felgen... Georg

Was sagen die Motorhalter? Wenn die hin sind und der Motor nicht mehr gedämpft wird, überträgt sich das auf die Karosserie. Da er sich beim Gasgeben ja etwas verdreht und beim Gas wegnehmen wieder zurücksackt kann das durchaus der Fall sein. Georg

Eventuell denkt er, dass es Alpina Felgen sind. Da gibts dann ja nen Deckel für. 20 Speichen haben die auch. Was steht denn auf den Felgen? KBA-Nummer? Hersteller? King müßte laut dem Gutachten bei E30-forever als Gießereizeichen ein O.Z. in nem Kreis haben Georg

Für die Feinstaubplakette braucht man ja kein Euro2 Dafür reicht ja auch Euro1 mit G-Kat nach US Norm. Was hat denn das Auto für eine Schlüsselnummer? Gibts dafür keine Plakette? Ansonsten brauchst Du, um in eine Umweltzone einfahren zu dürfen auch mit einem ausländischen Kennzeichen eine Plakette. Ausländische Fahrzeuge werden wie vergleichbare deutsche eingestuft und damit schießt Du Dir ein Eigentor weil ein 85er E30 üblicherweise noch keinen Kat hatte und der Nachweis der Nachrüstung per Schlüsselnummer mit nem ausländischen Brief nicht so einfach sein dürfte. Sprich: Kann durchaus sein, dass Du dann keine Plakette bekommst während Du mit dem deutschen Schlüssel eine kriegen würdest (je nachdem was eingetragen ist). Außerdem hast Du damit noch ein anderes Problem an der Backe. Du darfst als Deutscher hier nicht so einfach ständig mit nem ausländischen Auto fahren. Wenn Du damit aufgehalten wirst ohne dass der Besitzer mit Bauchgrimmen nebendran sitzt, oder der mißgünstige Nachbar der Polizei von dem belgischen Auto, das ständig in der XY-Straße parkt, erzählt, dann hast Du ein deftigews Problem weil das ganze dann in Richtung Steuerhinterziehung geht und Du weißt sicher, dass das dann teuer wird. Georg

Die gibts auch nicht mehr. Georg

Nein - gibt wahrscheinlich keine Eintragung weil sich die Abgasnorm nicht verschlechtern darf. Prinzipiell ja, aber nur mit Abgasgutachten. Ein KLR ist an den Motor und das Fahrzeug gebunden. Du müßtest sozusagen nachweisen, dass Du nicht nur den Motor sondern auch die unveränderte Abgasanlage verbaut hast und das Fahrzeug auch die selbe Übersetzung hat. Das ist alles in den letzten Jahren wesentlich schwieriger geworden. Letztendlich wollen die "Gesetzgeber" dass an einem Auto keine Veränderungen vorgenommen werden und machen das so schwer wie möglich. Georg

Was nicht angeschlossen ist, ist halt zurückgebunden. Georg

Vor allem nicht bei jedem Rennen andere die anders entscheiden. Die Frage ist nur, welcher Ex-F1 Fahrer mit Erfahrung setzt sich jedes 2. Wo-E in den Flieger zu ner Rennstrecke für ein Taschengeld im Vergleich zu früher? Georg

Schau noch mal genau hin - eventuell stellst Du jetzt auch noch fest, dass Dein Tacho falsch geht. Grundsätzlich ist es so, dass das Signal vom Geber hinten im Diff direkt in die I-Kombi geht, dort aufgeteilt wird für die verschiedenen Instrumente und auch wieder an einigen Pins zur Verfügung gestellt wird. Ich sehe folgende Möglichkeiten. 1. Der Geber hat nen Schlag und liefert ein unsauberes Signal, das der Tacho gerade noch toleriert - die anderen Instrumente nicht mehr, weil da noch was anderes reingerechnet wird. 2. Das wahrscheinlichere ist in meinen Augen, dass das Signal das die Einspritzmenge liefert kommt nicht sauber an. Da die Verbrauchsanzeige und der BC spinnt wird es wohl so sein. Prüf also mal dahingehend nach. Georg

Das Problem ist aber, dass sich die Vorschriften auch ändern. Klar gibt es hier den ein oder anderen der seinen M52 oder S50 mit Schadstoffstufe Euro X eingetragen bekommen hat. Aber man muß auch immer dazu sagen, wann das war. Vor wenigen Jahren noch war einiges einfacher. Die Vorschriften haben sich geändert und auch wenn einige Dinge EU-bedingt geringfügig einfacher geworden sind - das meiste wurde schwerer. Ich habe ja einen Freund der in der eigenen Werkstatt auch Umbauten durchführt und der deswegen auch dauernd Debatten führten muß und daher weiß was Sache ist. Georg

Genau das ist in meinen Augen auch immer der springende Punkt. Ein Fahrzeug in einer anderen Farbe zu lackieren, so, dass es nach was aussieht und nicht bei anderen Leuten mitleidige Blicke erzeugt, ist nun mal sehr aufwändig. da ist immer die Frage, lohnt es sich, das Auto an vielen Stellen zu zerlegen, um die Farbe weit genug auftragen zu können und wie viele Teile muß ich dafür "zerstören" und neu kaufen. Beim aktuellen Wert eines E30 - selbst eines Cabrios - lohnt es sich IMHO nur, in der Originalfarbe nachzulackieren. Georg

Euro 4 - das wär schön, aber dazu brauchts nen anderen Motor, auslassnahe Kats etc. Das geht nicht mit der Steinzeittechnik und schon gar nicht mit Versager äääh Vergaser. Georg

Wenn der Lambdawert am unteren Anschlag ist, dann kanns an Falschluft liegen. Das ergibt ein zu mageres Gemisch. Nimm mal Bremsenreiniger und sprüh damit mal auf der Saugseite alles ab (außer der Ansaugöffnung). Wenn die Drehzahl wo hochgeht haste den Übeltäter. Georg

Sorry, aber die Strafe ist ne Lachnummer. LH hat sich nach dem Abkürzen hinter KR zurückfallen lassen, war also definitiv langsamer, dann hat KR noch wild rumgezackt und LH hat ihn trotzdem ausbeschleunigt/-gebremst. Was soll die Schei*e? Nur damit Ferrari nicht weiter zurückfällt? Sorry, bin kein Mercedes Fan - allein schon, weil sie zu feig sind, das Team zu übernehmen und wie BMW, Ferrari, Toyota, Renault oder Honda mit nem eigenen Auto anzutreten - aber das ist Wettbewerbsverzerrung. Georg

Rischtisch! Der war AFAIR Werkstattleiter oder technischer Leiter oder wie sich das nannte, dort. Und wenn meine Kontakte nicht gelogen haben dann hätte er unter anderem nen netten kleinen Turbo für den nächsten 3er bereits fertig gehabt, aber dann hat das Haus wohl etwas die Ausrichtung gewechselt und sich mit BMW so weit abgesprochen, dass man den M-Modellen nicht in die quere kommt. Daraufhin hat er gewechselt. Ein Alpina E36 B3 3,0 Turbo - das wärs gewesen - aber dann hätte BMW sicher nicht über 50.000 M3 verkauft, weil der mindestens 350 Pferdchen gehabt hätte. Aber auch jetzt ist im Grunde genommen Alpina wesentlich attraktiver. Vergleicht mal die Serienausstattung von diversen Alpina Modellen mit dem jeweiligen M-Pedant. Und der Alpina ist trotzdem noch billiger. Georg

Ich denke, dasss da am Schalter die eine Raste gebrochen ist, die den Schalter hält. Dadurch hängt er schief und natürlich etwas zu weit vom Pedal weg und löst daher ständig aus. Georg

Und der Preis sind 40,70 - ist also nicht billig, aber dafür original un dkann direkt am SA-Stecker und nahe dem Radiostecker eingesteckt werden. Georg

Ja - jeder Media Markt für 2,95 Da kommt das Porto bald teurer wie der Neukauf. Das hat auch nix mit Audi zu tun, sondern sind verschidene Standards. Der im BMW mit dem dicken langen Pin ist altalt Der am Radio mit dem dünnen Pin ist alt Inzwischen gibts auch noch neu = FaKra Das selbe gilt für den Radioanschluß. Die Einzelstecker sind altalt Der 17-polige Stecker nennt sich Old Generation Inzwischen gibts was mit flachen Pins rechteckig ausgerichtet = New Generation Georg

Kannst Du gar nicht, weil die Werte die ich verlinkt habe die von der Typprüfung sind und Deine von ner AU.Abnahme erfolgt auf Rollenprüfstand. Zum X-ten mal - das hat nichts miteinander zu tun! Wie Oli auch schrieb: Einstufung in den Papieren erfolgt nur nach erfolgreichem Prüfstandlauf und ich schwör Dir, den wirst Du mit einem gebrauchten Motor und Kat nicht bestehen. Als der Z1 damals für Euro2 abgenommen wurde hatte er nen überholten Motor und nen nagelneuen Kat drinn, sonst hätte die Abnahme nicht geklappt. Georg

In der Heckscheibenpolitur sind aber mehr/genauer abgestimmte Schleifpartikel. Daher würd ich die paar Euro ruhig ausgeben, vor allem beim ersten mal. Die von BMW kann man guten Gewissens empfehlen. Georg

Leut ihr verwechselt da was. Mit eingebautem KLR oder auch wenn der Motor Euro2 hat, muß er eine AU mit den entsprechenden Abgaswerten schaffen. Das passiert bei warmen Motor und hat nichts, aber auch gar nichts mit der Abnahme eines Fahrzeugs nach Euro2 zu tun. Hier wird geprüft, ob die Abgaswerte eingehalten werden, Die Elektronik intakt ist und eine Störgröße erkennt und ob die Lambdasonde OK ist und den Wert wieder auf Lambda=1 regelt. Eine Euro2 AU schafft nahezu jedes Euro1 Fahrzeug mit geregeltem Kat, weil das nicht mit dem KLR zu tun hat, sondern nur mit den Werten die der Kat schafft. Die Grenzwerte sind zwar unterschiedlich aber werden erfüllt. Damit ein Auto in den Papieren nach Euro2 eingestuft wird, muß es in einem Prüfstandslauf die Abgaswerte schaffen und das bedeutet, dass bei kaltem Motor und XX Grad Umgebungstemperatur der Kat 45 (nix 90) Sekunden nach dem Kaltstart arbeiten muß, weil dann beginnt der Meßzyklus. Das schafft ein Euro1 Auto nur mit KLR der den Kat rechtzeitig auf Temperatur bringt. Alternativ kann man einen Metallkat verbauen der schneller warm wird. So ein Abgasgutachten kostet aber richtig Asche. Aus diesen gründen haben moderne Autos mit Euro 3, 4 etc. auch inzwischen (Vor)Kats die direkt in die Krümmer eingebaut sind und so direkt die heißen Abgase abbekommen und sich dadurch noch schneller aufheizen. Anders wird man das Auto wohl kaum auf Euro2 bekommen, weil das Auto der "Master" ist und nicht der Motor, das jeweilige KLR Gutachten aber auch nur in Verbindung mit dem entsprechenden Motor gilt. Georg

@patrick: Es gibt genug Situationen wo man das Verdeck geschlossen haben will oder muß. Ich bin sicher eher der Extrem-Offen-Fahrer, aber wenn ichs auf der Bahn mal eilig habe, dann machts auch mal Sinn geschlossen zu fahren und die Geräuschkulisse ist da nun mal nicht gerade dezent. Auch Regen ist nervig und da isses Dach auch zu. Wenn man da den Pegel etwas runter kriegen würde hätt ich nix dagegen. Da mir aber damals bereits der Al gesagtr hat, dass es eng im Verdeckkasten wird, hab ichs mir mit meinem E-Verdeck verkniffen, sonst hätt ich so ein teil schon. Georg

Der KLR ist da sicher nicht schuld, aber evtl. hat sich der Benzindruck abgebaut gehabt und war beim ersten Starten noch nicht da oder eine Kerze mag nicht richtig -> nachsehen oder, oder, oder. Ich würde so was erst mal beobachten und nur wenns wieder auftritt, das suchen anfangen. Georg