Georg

Hier mal ne Story die ein User bei uns im Forum mal gepostet hat: Er läuft nach dem Einkauf gemütlich auf sein Auto zu und sieht, dass nebendran einer ein Tragl Bier in den Kofferraum heben will. Dann war anscheinend was im Weg und anstatt es wieder in den Einkaufswagen zu heben oder auf den Boden zu stellen, stellt er es einfach auf den Kofferraum den daneben geparkten Autos von dem User ab. Der is natürlich dann hin gesprintet und hat den Typ zur Rede gestellt. Kommentar: Hab Dich ned so, is doch bloss ein Auto! Dass ein Biertragl unten immer total uneben ist und dementsprechend der Lack ausgeschaut hat, brauch ich glaub ich nicht erwähnen.

Das ist für Dich entscheidend - aber was die Masse macht ist dafür entscheidend was eben an Fahrzeugen gebaut wurde. Selbst wenn Du damals einen so exorbitanten Geschmack gehabt hättest, dass Du unbedingt einen 335i importiert hättest würde es deswegen in D trotzdem nahezu keine geben und die Frage war ursprünglich eben, warum es so viele 316er gibt und auch 320er.

Nicht nur evtl. Der Temperaturfühler hat die Adern blau und braun und geht einmal an den Fühlereingang (blau) und mit der anderen Ader auf Masse Kl. 31. Das ist auch beim BC so gelöst. Die Verbindung ist in dem Kabelbaum zwischen Kombi und ATA. In dem Kabelbaum zweig an dieser Stelle auch noch eine Ader ab die auf den Pin 4 am Gong geht und ebenso eine Ader die vom rot/weißen Dauerplus abgeht.

Deinem Avatarbild nach zu urteilen bist Du doch auch nicht erst 25 Denk doch mal zurück an die 80er. Ich hab damals meinen ersten E30 gekauft und hätte mir ums verrecken keinen 316/318er geholt, weil wenn schon so viel Geld ausgeben, dann muss der Sechszylinder her - einen 323 bzw. 325 hab ich mir aber nicht mal "nackt" leisten können und war auch nicht bereit auf einige Extras zu verzichten, nur um den dickeren Motor zu haben. Beim 316er ist es ähnlich. Das waren Aufsteiger vom Ascona, Escort etc. die sich mal "nen BMW gönnen" wollten und da wurde es dann mangels Masse ein 316i Buchhalter. Gerade da her kommen die ganzen "Rentner E30" So was ähnliches gab es gegen Ende der 90er noch mal, als BMW den E36/5 AKA "Compact" rausgebracht hat. Da sind die Verkäufe der leistungsstärkeren Golf Varianten um bald 50% eingebrochen weil man für das fast gleiche Geld eben nen BMW bekommen hat, der von vorne noch identisch ausgeschaut hat wie ein 328i Und als dann erst noch der 323ti rauskam - mit M-Paket und M-Spiegeln - dann wars ganz vorbei. Man muss da immer auch das ganze sehen.

Du hast natürlich grundsätzlich recht. Nur Das stimmt halt nur teilweise weil zumindest bei meinen Autos wurde der KLR damals im Brief auch eingetragen mit Bezug auf die geänderte Schadstoffklasse. Der letzte Satz macht einfach am meisten Sinn wenn man keinen Ärger haben will und da ich die Autos bereits mit H fahre werd ich da vorläufig auch nix mehr ändern.

Muss man alles relativ sehen. Es gab nach meinen Zahlen die ihr auch hier findet 143786 vom 318i der verschiedenen Typschlüssel (318is waren es 41234 ;-)) Das ist aber auch logisch wenn man die damalige Zeit betrachtet. Der 316i hatte nicht viel weniger Leistung - war aber um einiges billiger. Daher war das die Wahl für die Leute die als "Aufsteiger" sich auch mal nen BMW leisten wollten und daher gabs davon 467561 Wer mehr Geld hatte wollte dann aber den Sechszylinder und daher wurden vom 320i auch 380769 geordert. Vom 325i als Spitzenmodell für die mit großem Geldbeutel gabs dann wieder weniger. Diesel, Eta und andere Karosserieformen mal aussen vor gelassen. Und da ein 318i nicht so im Focus war, ihn zu erhalten, gibt es davon nur noch 406 ohne und 1949 mit Kat die dzt. zugelassen sind - aber vom 316er sind prozentual gesehen noch weniger übrig. Und wenn man vergleicht, gab es 1996 noch 10x so viele Limos wie Cabrios - jetzt sind von den Cabrios noch die Hälfte vorhanden, von den Limos gerade mal 3%

Sorry, aber die sehe ich nach gemachten Erfahrungen ohne dass ein Link zum entsprechenden Paragraphen der StVZO dabei ist auch nicht wirklich als belastbar an - bitte nicht persönlich nehmen. Ich habe in den letzten 30 Jahren zu viel mitbekommen, sogar dass Eintragungen widerrufen wurden und der Prüfer der sie getätigt hat keiner mehr ist, weil er sich eben zu sehr aus dem Fenster gelehnt hat oder die Sache eben rein technisch ausgelegt hat. Ich kenne - und das nicht nur vom "Hörensagen" - dass Auspuffanlagen eingetragen wurden, indem sie an den Käufer verschickt wurden, der Empfänger sie eingebaut hat, seinen Kfz-Brief an den Anbieter geschickt hat und ne Woche später diesen plus den Zettel mit der Eintragung zurück erhalten hat. Manche werden sich noch dran erinnern dass ich des öfteren mit Roadrunner (RIP) rumdebattiert habe, weil er der Meinung war, die Eintragung XYZ sei doch kein Problem - war sie vielleicht bei seinem TÜV auch nicht - hier in MUC hätte der Prüfer Schnappatmung bekommen und mich ausgelacht. Disclaimer: Auch mir ist bewusst, dass die KLR Augenwischerei sind, die zu der Tatsache, dass die Kats das sowieso können, eine Gesetzeslücke ausnutzen. Was ist daran Umweltschonender, für 45 Sekunden deutlich mehr Abgase rauszupusten um die erlaubten Werte eben dann schon zu erreichen statt wie vorher nach ggf. 2 Minuten - zumal das eh nur für den Meßzyklus gilt der - wenn man direkt losfährt - eh ad absurdum geführt wird? Ergo verstehe ich jeden der die Dinger wieder los werden will.

Das was Du hier schreibst liest sich ziemlich anders wie das was Du hier geschrieben hast: Schimmel beseitigen ist keine "Kleinigkeit" und der kleine Rost ist wenn man genau hinschaut auch meist größer und TÜV "ohne größere Probleme" bekommen gilt erst dann, wenn er ihn hat. . Daher jemanden drüber schauen lassen lassen eben nicht als Kaufinteressent.

Was is mit der dicken die vor dem rechten Dom schräg Richtung Motor geht? Das könne die flexible Leitung der Italo Nachrüstklima sein - die wurde ja in jedem Auto anders eingebaut und Fotos von der Mittelkonsole gibts keine. Nur wenns die Werksklima ist und eben nicht die Nachrüstvariante. Das war keine SA sondern dafür gabs nur ne EBA

Behalten und abwarten? Worauf? Dass der Zustand noch schlechter wird? Dann lieber weg - auch wenn es nicht viel Geld bringt. Da aber hier keiner sagen kann wie der Zustand wirklich ist, also ob es ein Zustand 4 ist (weil definitiv nicht fahrbereit), oder ob einem beim öffnen der Türe die Tierchen entgegenkommen, kannst nur Du entscheiden ob Du Zeit, Muße und die Fähigkeiten hast, das Auto wieder herzurichten. Ansonsten verkauf ihn an jemanden der entweder die guten Teile verwertet (Design Ed. Teile kann man immer mal verkaufen) oder ihn wirklich wieder herrichtet. Dass das Auto in so einem Zustand und der "Lagerung" noch mal auch nur einen Cent mehr wert wird kannst Du definitiv vergessen und jetzt ist bald Winter und wenn der noch nen Winter über draussen steht ist er danach noch weniger wert. . Da Du nicht schreibst, wo in D Du ungefähr her kommst kann auch keine mit Ahnung sich das ganze mal anschauen. Die Träume dass so etwas viel Geld bringt sind leider genau das - Träume. Und nein, ich will hier nix schlecht reden, beschäftige mich aber wie viele andere hier schon seit >25 Jahren ernsthaft mit der Materie und hab nicht nur einen Oldie in der Garage stehen.

Menno - natürlich ist es in gewisser Weise ein Glücksspiel und mein Post war so zu verstehen dass man es nicht fest an eine bestimmte Laufleistung koppeln kann. Man kann natürlich alles verdrehen.

Hmmm - wenn man googelt findet man nur diverse halbscharige Posts aus irgendwelchen Old- oder Youngtimer Foren/Clubseiten. Ein offizielles Statement hab ich bisher nicht gefunden und Seiten wie der TÜV Süd sind da teilweise ja recht informativ - aber da schweigt sich wohl jeder irgendwie aus. @TouringDani: Bist Du sicher dass damit die Werks-Schadstoffklasse gemeint ist? Ich war der Meinung eine einmal erreichte Einstufung darf nicht wieder verschlechtert werden. Dass ich es nicht genau weiß hab ich oben ja geschrieben - hast Du was belastbareres? Ich denke, das Thema wäre sicher für einige Leute noch relevant.

Ja, ist Steuerhinterziehung und austragen ist eigentlich auch nicht möglich weil die Abgaseinstufung nicht verschlechtert werden darf. Manche haben es wohl beim H-Gutachten ausgetragen bekommen - ob das völlig korrekt ist, weiß ich nicht, aber zumindest ist die Kfz-Steuer dann nicht mehr davon abhängig. Und wenn Du es still legst, dann so wie ich oben schrieb, entweder über den T-Fühler oder indem Du den LL-Regler wieder original anschließt. Das würde ich für die Fehlersuche auf jeden Fall machen.

Auch wenn die Zeichnung hier vielleicht stimmt, als Info für die Zukunft: Die Zeichnungen im ETK sind KEINE technischen Zeichnungen nach denen man reparieren kann. Die Bilder sind teilweise Baureihenübergreifend verwendet worden, so lange die Teile alle drauf sind. Daher kann das Aussehen mancher Teile durchaus von dem abweichen, wie es auf dem Bild dargestellt ist.

Das hängt wohl etwas vom Zufall, der Fahrweise und der Belastung ab. Es ist bekannt, dass die Kette ein Problem ist (die gebrochene Führung is ein Extremfall) aber es ist nicht gesagt, dass die jetzt bei 80, 100 oder 120tkm grundsätzlich fällig ist. Opi fährt wahrscheinlich seinen E87 der nie über vorsichtig gedrehte 3000/min gesehen hat bis 200tkm ohne Probleme.

Das liegt wenn der Motor kalt ist am "Kalt"laufregler. Der soll bei kaltem Motor die Leerlaufdrehzahl erhöhen damit der Kat schneller warm wird. Das geht normalerweise nach 45 Sekunden wieder runter und meist nur bis ca. 1500/min aber da gibt es den alten Trick, den Stecker des KLR der zu dem Temperaturfühler am Heizungsschlauch geht mal abzustecken. Dann wird der KLR deaktiviert. Den Stecker am KLR selbst auszustecken ist kontraproduktiv - da muss man wenn, dann auch den Stecker zum LL-Regler von dem KLR Kabelbaum abstecken und den original Stecker vom LL-Regler abstecken und direkt auf den LL-Regler verbinden um den Originalzustand wieder herzustellen. Das ist der Unterschied zu den KLR von GAT die nur Falschluft einlassen um eine heissere Verbrennung zu erzeugen.

Jepp, so schaut das doch richtig gut aus, wenn man solche Laufleistungen hat und fotografiert.

Bei so ner Zahl hätt ich den Tageskilometerzähler vorher bei 333000 noch passend auf 0 gestellt, dann wärs der Über 3er

Is nicht ganz so. Die "alte" Hinterachse war aus Alu. Die Neue war dann aus Stahl und eine Vorentwicklung der Z-Lenkerachse für den E36. Wie viel davon dann im E36 verwendet wurde weiß ich nicht. Ob die Scheibe wirklich etwas anders ist kann ich nicht genau sagen - ich hab bei meinem die Alu Hinterachse und kann nur hoffen, dass ich nie wo gegen knalle weil da hapert es mit Teilen derzeit etwas. Mit den Werkzeugen ist das auch so ne Sache - die halten ja auch nicht ewig und ich kann mir vorstellen, dass die Gußform für die Querlenker dann eben fertig war. Zum Modelljahr 1991 ab 09/90 gab es einige Änderungen. Zwar auch zwei neue Farben, aber auch nen anderen Teppich, Stahlachse etc.

Weil gespart werden sollte. BMW hat beim Z1 kräftig draufgelegt, weshalb auch 8000 statt 5000 gebaut wurden um die Entwicklungskosten auf mehr Fahrzeuge zu verteilen. Am Ende hat BMW m.W. nach trotzdem Verlust mit dem Z1 gemacht. Das Teil ist wahrscheinlich deswegen noch "günstig" weil es noch nciht nachgefertigt wurde. Im Gegensatz zu den E30 wird es beim Z1 nahezu keinen geben, der Ersatz für ein weggerostetes Ankerblech braucht. Daher sind das IMHO noch NOS Bestände. Wenn das Teil nur im Z1 verbaut wurde und dann mal "nur" 100 Stück nachgefertigt werden, dann wird es auch heftig wie bei diversen anderen Z1-Teilen. Ich könnt euch Zahlen nennen - danach jammert keiner mehr wenn ein Kleinteil 15€ bei BMW kostet weil das vergleichbare beim Z1 wahrscheinlich 80,- kostet. Wenn die Teilenummer gleich ist, dann ist das auch so. Die vorderen Alu-Querlenker vom Z1 sind auch identisch zu denen vom E30 M3

Ganz ehrlich: Egal was der ein oder andere ggf. zu bekritteln hat. Ich finde, Du hast da was gutes nachgebaut, was definitiv eine Verbesserung ist. Wenn Du die Möglichkeit hast, das selber zu drucken, würd ich das noch etwas ausprobieren aus Langzeithaltbarkeit und mir ggf. Gedanken machen ob es von jemandem mit halbwegs Bastelgeschick selbst einzubauen geht und es dann in zwei Versionen zu nem vernünftigen Preis zum Verkauf anbieten. Version a) als reinen Bausatz Version b) fertig verbaut, wofür der Käufer dir seine Abdeckung zusenden muss. Gibt ja auch Leute die handwerklich nicht so geschickt sind. Die Bürsten werden immer älter und damit auch schebbiger und die werden von BMW sicher nicht mit Priorität nachgefertigt. Auf so was is kein Copyright, weil das Original eben mit Bürste ist, also kann es auch keinen Ärger von seitens BMW geben. JM2C Georg

Und das ist definitiv so. Ab und zu findet man nen Anbieter im Zubehör, der den Müll erzählt, dass die Scheiben für den Z1 passen - das sind dann aber normale E30 Scheiben die eben nicht passen. Und noch was: Es gibt für den Z1 zwei verschiedene Bremsscheiben. Die eine für die Fahrzeuge mit Alu-Hinterachse 34 21 0 017 514 mit der Abmessung 282×10mm Und die andere für die Stahl Hinterachse 34 21 1 160 402 mit der Abmessung 280×10mm Die sind m.W. nach nicht gegeneinander austauschbar!

Leichte Gebrauchsspuren hat man nach kurzer Zeit ja auch wieder und wenn ich sehe, wie eklig manche Lenkräder nach 200tkm aussehen... Der Erstbesitzer von meinem Ex-M3 hatte anscheinend Schweisshände. Da hat es mich fast gewürgt und ich hab das Lenkrad auf der Überführung von Marktheidenfeld nach München je nur mit zwei Fingern angefasst und es zu Hause mit Wasser und Essigessenz abgewaschen. Und trotz großer Vorsicht war es danach unter dem Schmodder total angegriffen und schäbig nach "nur" 135tkm. Erste Tat damals war ein neues M-Tech II Lenkrad

Bremsenreiniger (heute oft als Schnellreiniger verkauft) hat keine Einwirkzeit. Wenn man den dünn aufsprüht kann man ihm beim verdunsten zusehen und eine "Pfütze" die wirklich länger hält, gibts bei angebauter Haube nicht. Das einzige das wirklich funktionieren würde wäre IMHO Beize aber die greift den Lack nicht nur an sondern der is danach mit weg. Es bleibt eigentlich nur Geduld und Spucke. Ich würde es mal mit Spiritus versuchen weil der nicht so schnell verdunstet und besorg Dir einige Kunststoffschaber um das grobe weg zu bekommen. Am Ende werden Reste bleiben aber schau zu dass Du den Schaumstoffanteil weg bekommst, so dass am Ende wirklich nur der Kleber noch da ist, damit Dir die Dämmung nicht nach nem halben Jahr entgegen kommt, weil sich die letzten Schaumstoffkrümel gelöst haben und dadurch die Klebung nicht mehr flächig ist.

So ziemlich jeder der Probleme nicht ideologisch sondern pragmatisch angeht, weil genau das ist das Problem bei den Grünen und die SPD macht da zwangsweise mit weil sie a) mittlerweile auch genug grüne Sozis in ihren Reihen haben und b) ohne große Zugeständnisse die Regierung nicht zustande gekommen wäre