Georg

War auch bei meinem Cab obwohl das ansonsten rostfrei war. Da reicht es wenn der Gummi mal etwas rausgezogen wurde und da dann Wasser reinläuft das von der A-Säule runterläuft. Zur Info: Schau mal im Wiki - da ist ne Reparatur des Stecker inkl. Teilenummern beschrieben. Wenn da nämlich mal der "Gilb" drinn ist - kommt er wieder. Georg

Danke danke! Stimmt - das Wetter ist hier ausnehmend gut - aber da ich heut wieder Arbeiten muß (war wegen Bandscheiben OP etwas flachgelegen) muß ich erst mal sehen für was heut noch Zeit ist. Zumindest hab ich heut morgen schon den Dämpfer bekommen als auf dem Arbeitsweg das Cab stehengeblieben ist. Beim Startversuch hat er dann nur noch mal kurz gespuckt 10min später gings dann plötzlich nach etwas orgeln wieder. Klingt irgendwie nach ner defekten Benzinpumpe? Mal gucken ob ich noch nach Hause komme. Georg

Um mal wieder zum Thema zurück zu kommen: Nimm das Teil zurück und buche es als Lehrgeld ab. Das Teil kriegt man ohne Papiere nicht eingetragen - nicht mal mehr über ne Einzelabnahme wenn kein Festigkeitsgutachten vorhanden ist. Georg

- Direkt am Schalthebel da kommt es aus dem Unterboden. Von den 2 Adern die blau/weiße ist es - je nach Baujahr und Ausstattung Deines E30 entweder direkt am Radiostecker (GALA Signal) oder hinten an der Kombi über den grünen Stecker der dort mittig sitzt -> werd genauer was Du für nen Radiostecker hast und ob Du ggf. Tempomat hast - am besten mittig ganz vorne auf der I-Tafel da ist der beste Empfang. Unter der I-Tafel geht beim E30 nicht wegen der Blecheinlage die abschirmt. Georg

Erst mal als Aufklärung: Die Version von Jens ist der Leuchtencontainer von einem beleuchteten Schlüssel. Die Version von B3st ist die, die man zum nachrüsten bekommen hat. In die musste man den Geldbörsenschlüssel der auch abgebildet ist einsetzen. Wenn unter dem Knopf mit dem BMW Emblem noch eine Kontaktplatte ist, dann fehlt da IMHO nix. Das Teil gehört AFAIK wie folgt zusammengebaut: Die Knopfzelle (AFAIK genau mit der hier sichtbaren Seite nach unten) in das rechte Teil einsetzen. Die Birne ebenfalls im rechten Teil ansetzen so dass das Gewinde Kontakt zu dem darin sitzenden Kupfer hat. Dann muß das kleine Teil rechts neben der Birne so eingesetzt werden das es mit dem Schmalen Teil das auf dem Bild nach unten zeigt. Kontakt zu dem Punktkontakt unten an der Birne hat. Eventuell kann man es in der Position auch auf dem anderen Plastik irgendwo einrasten. Ich hab so nen Schlüssel leider bisher nur einmal bei meinem ersten E30 gehabt, weil alle anderen hatten dann schon den richtigen beleuchteten dabei bzw. wurden dann auf FFB umgerüstet. Georg

Nachdem Du "Brülltüte" schreibst - schau doch mal nach Supersport. Ist Edelstahl, passt halbwegs gut und ist nicht die leiseste. Georg

Trotz allem - DU hast Pralldämpfer hinter der Stoßstange die in dem Fall einfedern und daher empfehle ich Dir DRINGEND nachzusehen, ob die Stoßstange nicht irgendwo doch Spuren am Lack dahinter hinterlassen hat, wo es dann rostet. Bei mir war es ähnlich. Mir ist einer leicht schräg auf die Stoßstange gefahren, steigt aus und meint "da is ja gar nix". Dummerweise war der Lack der Stoßstange bei näherem hinsehen gerissen und das Seitenteil hat sich deutlich auf den Kotflügel abgedrückt und dort den Lack zerstört. Georg

Frag mal wie es mir ging, als ich im Sommer meinen M3 als Alltagsauto gefahren habe und dann zum Z1 gewechselt bin... Georg

Zu 1: Liegt sie bei mir auch - aber typischerweise hat man bei so was dann grad frei Zu 2: Bei dem Trubel der bei mir meist herrscht gehen die Teileleute nicht mal ans Telefon und per Fax isses zu unsicher dass es übersehen wird und per Mail kanns passieren dass der halt grad nicht da ist den man anmailt. - Und das obwohl ich meinen Teileleuten ein großes Lob aussprechen muß - die geben sich richtig Mühe Die Büroklammer wär übrigens auch viel zu weich gewesen. Georg

Ich möchte jetzt mal was ernsdthaftes dazu schreiben. Ein Seil das von der Verdeckklappe zur Kofferraumklappe führt gibt es nicht. Wenn ich den TE richtig verstehe meint er den Zug der an der Heckklappe links aus dem Verdeckkasten kommt und dort befestigt ist. Das ist der sog. "Seilzug Heckklappe. Der kommt aus einer Mechanik die verhindert, dass beide Klappen gleichzeitig geöffnet werden. Das ist auf dem Bild hier die Nummer 19 und die kostet brutto 10,77 Hier das Bild an sich: http://static.bmwfans.info/images/epc/NTM2OV9w.png Und noch was an den TE fürs weitere Verständnis: Es gibt nun mal haufenweise Teile die es von keinem Aftersales Anbieter gibt, weil sich das aufgrund der geringen Menge nicht rentiert. Da is man auf den Händler angewiesen oder wenns denn Internet sein soll, dann gibt es einige BMW Händler die zwar alle Teile über das Web verkaufen - sogar mit etwas Rabatt, wie BMW Cuntz in Speyer oder www.Salesafter.de - aber bei so nem Kleinkram ist das Porto da teurer wie das Teil. Georg

Jepp, ist richtig. Da das eine Ausnahmegenehmigung in der ABE war, wurde sie immer eingetragen, genau wie die verschiedenen Reifengrößen. Aber nur mit dem 2. Schloss hat man wirklich ne DWA. Das Gitter an der Lüftung haben auch alle Fahrzeuge. Da sitzt bei Heizung oder Klima mit elektronischer Temperaturregelung der eine temperaturfühler drunter. Erkennen kann man diese daran, dass der Drehregler für die Temperatur sich sehr leicht drehen lässt (ist kein Bowdenzug sondern ein Poti dran) und zusätzlich zu der blau/rot verlaufenden Skala Gradzahlen geschrieben sind. Georg

Schon wieder früh am Morgen so nen langen Beitragtippen. Grundsätzlich liegt so was meist an mehreren Komponenten. 1. Die Spannbänder sind sicher hin - daher faltet das Verdeck sich nicht richtig zusammen. Wenn Du die Bewegung mal stoppst wenn das Verdeck hinten mit der Oberkante ca. auf augenhöhe ist siehst Du dass die Spanngurte garantiert lose rumbaumeln und Du die 2 Falten des Verdecks von Hand noch weiter nach hinten ziehen kannst. Vor allem die Falte die unterhalb des beweglichen Spriegels beginnt geht sicher nicht sofort nach hinten sondern erst nach vorne und zwickt sich da ein. Dadurch geht das Verdeck nicht richtig in den Kasten und blockiert alles. 2. Dass die Seilzüge ganz draußen sind ist oft der Fall - bei mir auch. Das sagt aber nix weil wichtig ist der Start- und Endpunkt der Bewegung vom Verdeckdeckel. Hier geh mal so vor wie in den Verdeck-FAQ von Jens und mir beschrieben. Prüfe wo der Excenter steht wenn die Bewegung des Verdeckkastens endet und stell das ggf. mal nach. Erst dann kann man über die Züge reden weil wenn die Drehbewegung des Excenters falsch ist, dann verriegelt der Kasten auch nicht richtig. 3. Zum Gestänge kann ich ohne Bilder nix sagen. Ich habe auf jeden Fall bisher die Erfahrung gemacht, dass die Microschalter am Motor sich im Normalfall nicht verstellen. Das Gestänge an sich kann natürlich krumm sein, bzw. falsch eingestellt, wenn Du es verstellt hast, aber wichtig ist erst mal, dass da nirgends Spiel auftritt und der hintere Spriegel wenn er sich hochstellt so weit angehoben wird, dass der Kasten da dran vorbeikommt. Schau Dir erst mal die Punkte 1 und 2 an - steht auch im Wiki was dazu drinn - ich bin mir sicher, dann löst sich ein Großteil der Probleme von selbst. Leider ist es natürlich so, dass ohne neue Spanngurte sich das Verdeck beim öffnen immer falsch legen wird und selbst mit neuen Gurten kann der Stoff schon so geknickt sein, dass er sich streubt. Aber prüf das erst mal. Georg

Letztendlich kommt es bei der Gesamtübersetzung immer auf die Verbindung Getriebe + Diff an. Daher muß man immer auch ein passendes Diff dazu wählen, damit die Drehzahl noch in dem Rahmen bleibt, den man braucht. Ein normales Getriebe mit 3,64er Diff hat ne Gesamtübersetzung an der HA von 2,95 Beim Sportgetriebe hätte man das selbe Ergebnis indem man ein 2,95er Diff verwendet. Die einzelnen Gangabstufungen lass ich mal außen vor. Die Übersetzung der Gänge hat übrigens nichts mit "Sport" zu tun. Der Hintergrund, dass bei einem normalen Getriebe der letzte Gang mit "unter 1" übersetzt ist, liegt woanders. Wenn man bei gleichbleibender Spreizung der Gänge den letzten Gang als Direktgang 1:1 übersetzen würde, wäre der erste Gang bei einer Übersetzung die über 4,XX liegen würde und je größer die Übersetzung, desto größer das eine Zahnrad des Paares und desto größer der Platzbedarf für das Getriebe. Beim Sportgetriebe wird der erste Gang etwas länger übersetzt (wird eh nur fürs anfahren gebraucht) und damit der Platzbedarf im Rahmen gehalten. Der Vorteil der alten RICHTIGEN Sportgetriebe bei BMW ist der, dass der 1. Gang in der selben Schaltgasse liegt, wie der Rückwärtsgang. Da man im Normalfall auf der Rennstrecke den ersten Gang zur zum Anfahren benötigt, wird so erzielt, dass man für alle übrigen Gänge von 2-5 nur einmal die Schaltgasse wechseln muß, während beim "normalen" Getriebe von 2 3 und von 4 5 jeweils die Schaltgasse gewechselt wird, wodurch die Gefahr steigt, dass man sich mal verschaltet und die Ganwechsel minimal länger dauern. Wenn man sich nun überlegt, dass im Rennsport 1/100 oder 1/1000 Sekunden zählen, dann sieht man, dass sich das auf den Verlauf einer Runde schon auswirken kann. Georg

Butyl gibt es als Schnur in verschiedenen Stärken. Gibts auch bei BMW aber AFAIK nur rollenweise (wobei mir das egal war ich hätt eh ne Rolle gekauft). Das Zeug klebt an sich, ist knetbar und dadurch absolut genial zum abdichten oder befestigen leichter Teile. Wie schon erwähnt, härtet es auch nicht aus. Georg

Schweißen geht da nicht - kein Platz! Dahinter sitzt doch der Excenter für die Kastenverriegelung und der muß doch schön lose sein, da ihn der Excenter mitnimmt. Klar kann man den Sicherungsbügel einsetzen wenn man weiß wie es geht. Aber wenn der evtl. durch die Bewegung des Kugelkopf infolge des Bruchs schon leicht gebogen ist oder so, dann fährt man für ein Pfennigteil noch 2x zu BMW weil der nicht auf Lager sein dürfte. Solche Pfennigteile leg ich mir sogar vorsichtshalber auf Lager fürs nächste mal. Georg

Ich hab da mal Jens angestoßen. Der hat für den Tempomat den Artikel verfasst aber leider auch geschützt, so dass ich die Info nicht selbst nachtragen konnte. Georg

Moin Hannes! Ganz ehrlich: Nein - lass es. 1. Originalität zählt immer mehr 2. Egal wie gut und original gemacht - ein Motorumbau fällt für viele unter Bastelbude 3. Die reingesteckte Arbeitszeit rechnet sich nie gegen den eventuellen Mehrerlös, der nicht mal sicher ist weil Du ja auch weißt, dass viele inzwischen Original wollen. Klar ist der 325i etwas mehr wert und begehrter, aber es gibt auch ne Klientel für den 320i weil der einfach noch seidiger läuft. Du kannst ja wenns wäre in die VK Anzeige reinschreiben, dass Du auch noch nen kompletten B25 rumliegen hast der gegen Aufpreis miterworben werden kann. Aber überleg mal, wie lange DU für den Umbau inklusive seriöser Eintragung brauchst (mit allem anderen begibst Du Dich aufs Glatteis) und rechne diese Stunden mal 10,-€ und addiere noch die Kosten dazu (inkl. TÜV und neue Papiere). Das haut nicht hin. Klar kann man sagen "ich mach das in meiner Freizeit, das kostet mich nix - aber das ist immer schöngeredet, weil man in der Zeit sonst was anderes machen kann. Zum Thema R107 kann ich nur sagen: Ja, ein sehr sehr schönes Auto. Ich würde nur - man weiß nicht was unseren Vordersten in Bärlin als nächstes einfällt - auf jeden Fall einen der letzten Fahrzeuge mit Werkskat und möglichst als V8 kaufen. Sprich, nen 420SL da preislich ein guter Zustand ja immer so im Rahmen ab 15k liegt und nur der 500SL da nach oben aus der Reihe tanzt. Auf jeden Fall ist bei denen der Wertzuwachs garantiert. Die Preise haben da in den letzten Jahren schon wieder gut angezogen. Ich hab nämlich nicht nur die BMW Brille auf. Georg

Das dumme ist nur, dass genau das die Typen sind, die dann zufälligerweise mal auf dem nächtlichen Heimweg an Deinem Auto vorbeilaufen, den Wohnungsschlüssel bereits rausgekramt haben und der Bart dann versehentlich so steht, dass er ne schöne 2m Spur im Auto hinterlässt. @Lother: el-lutz hat recht. So was kann ganz böse nach hinten losgehen. Bis die zwei daheim waren, hat sich die Story im Kopf nämlich gesetzt und dann wird zu Hause erzählt, sie hätten brav gewartet und als sie rüber wollten kamst Du dahergeschossen.... Da hat man schnell ne Anzeige am Hals. Vor allem sei froh, dass keinerlei Schaden entstanden ist. Bei so ner Situation hat man schnell ne Teilschuld am Hals. Georg

Leg nicht den Fußraum frei, sondern steck das Teil erst mal in der geöffneten Tür ab. Erst den Gummi rundum rausziehen und dann die beiden Rasten drücken und ziehen. Du wirst ihn wahrscheinlich gar nicht raus kriegen weil einige Pins festkorridiert sind. Georg

Meiner Meinung nach müssten die Sitze bei M3-Michael wie die auf dem Bild sein. Die Überkaro kamen später, ab 09/87, wie ich bereits schrieb. Daher auch die Frage nach nem Foto. Im Zuge der Originalitätsfrage würde ich auf jeden Fall zusehen, dass ich nen Satz Originalpolster zu Hause habe, auch wenn sie im Normalfall nicht verbaut sind. Ich hab von meinem Z1 auch alle Originalteile zur Rückrüstung eingelagert. Georg

Neu kaufen! Da hats den Einsatz mit der "Antirutsch" Verzahnung rausgerissen und da treten derartige Kräfte auf, dass Du da auch nicht kleben kannst. Der Hebel hat die Nummer 51 25 8 112 682 und kostet 27,97€ Bitte kauf auch die Schraube 07 11 9 900 823 für 0,55€ neu, sowie den Sicherungsbügel 07 11 9 987 611 für 0,13€ und Dass die Schraube schon angeranzt ist ieht man auf dem Bild. Der Sicherungsbügel an dem Kugelkopf ist ein "Einwegteil" das bei der Montage unbedingt absolut ohne Spannung eingesetzt werden muß weil wenn der nur leicht krumm ist rutscht der Kugelkopf trotzdem raus. Georg

Ein Generator 80A lädt eine Batterie in dem eng begrenzten Bereich von 1Ah bis schätzungsweise 500Ah Dauert nur länger, bis sie voll ist. Natürlich wird man das ganze so zueinander passend einbauen, dass ein Generator so viel leistet, wie das Auto an Strom verbraucht und dabei noch etwas übrig bleibt um die Batterie zu füllen. Im 8er habe ich z.B. einen Generator mit 140A und im Kofferraum sitzen 2 Batterien mit je 65Ah Der 325 hat je nach Hersteller einen 80 oder 90A Generator und ne 65Ah Batterie Wenn Du in Deinem 325 ne 85 oder 90Ah Batterie unterbringst hast Du einfach mehr Reserven, z.B. zum Musik hören im Stand. Der 8er braucht z.B. die 2 Batterien weil der allein schon nen Anlasser hat der 2,2kW hat (184A Strom beim Anlassen!!!) und daher ein Akku sofort in die Grätsche ginge. Georg

Mir selber hat nur mal ne Amsel ne Dulle in die A-Säule geschlagen und dafür gesorgt, dass der Hintermann durch nen Federregen fuhr, aber der E46 von einem meiner Teamkollegen hatte wohl mal Hunger und weil er immer nur Diesel gekriegt hat, hat er sich was einverleibt: http://www.dataplatform.de/images/fuchs2.jpg http://www.dataplatform.de/images/fuchs1.jpg Die ganze Story dazu gibts hier: Vulpes vulpes vs. E46 oder Masse x Geschwindigkeit Wasser- und Ladeluftkühler, sowie diverses anderes war hinüber. Georg

Das ist aber die Spezialausgabe Timbuktu, oder? Aktuelle zusammengeführte Ausgabe Oldtimer Markt Preisheft: Zustand 2: 24.600 Zustand 3: 15.600 Zustand 4: 8.400 Zustand 1 und 5 nicht gelistet Je nachdem wie gut es gemacht ist, an den M3 spezifischen Dingen und ansonsten nur an der VIN2385001 - 042 Typ BB01 3559001 - 088 Typ BB05 EB85000 - 093 Typ BB01 EB86000 - 561 Typ BB05 Das Cabrio hat ja nicht die M3 Karosserie mit dem anderen Kofferraum sondern ist letztendlich ein 325i Cabrio mit M3 Anbauteilen. Georg

Es ist richtig, dass am Pin 4 des Steckers 12V anliegen müssen. Daas Kabel geht dann von der Tür DIREKT zur F19. Wenn die F19 an einer Seite 12V anliegen hat und auch ganz ist (hast Du die schon mal getauscht? Manchmal sieht man nicht, dass die Kaputt ist), dann kann der Fehler nur am Türstecker liegen. So wie Du schreibst kann ich nicht sehen ob Du den Türstecker schon mal abgezogen hast. Die Leitung müsste an den Pin 18 dort gehen. Schau auf jeden Fall auch mal bei abgezogenem Stecker die Pins an ob da was korridiert ist. Bei solchen Ausfällen ist es meist der Türstecker. Der war sogar bei meinem ansonsten sehr gepflegtem Cabrio kurz nach dem Kauf so weit dass ich ihn ersetzt habe. Georg