Georg

Andersrum geht gar nicht weil die Stecker codiert sind! Georg

Natürlich sind die codiert - sonst könnte ja jeder der so nen Stift hat hergehen und alle Autos problemlos klauen, die so ne WFS haben. Da mußt Du das Steuergerät dafür im Auto suchen zwecks der Seriennummer oder die Unterlagen mal studieren und dann bei VDO hoffen dass Du noch was kriegst. Alternativ könnte es sein, dass man den Pin anlernen kann wie bei ner Funkfernbedienung Georg

Der Besitzer eines Marienkäfers namens Ludwig http://www.kba.de/SharedDocs/Bilder/Allgemein/ludwig__o__jpg,property=default.jpg Mehr über Herrn KBA findest Du hier Georg

Und was ist mit dem ///M Aufkleber? Mir hat der Verkäufer gesagt der bringt mindestens 10-15 Pferde und 5% weniger Verbrauch. Wurde ich angelogen? Was die Jungs bisher noch vergessen haben zu erwähnen ist der Minderverbrauch den das entfernen des Kats bringt. Der liegt im Rahmen von 100% in der Zeit in der Du - statt zu tanken - das Geld verwendest, die Strafe für die Steuerhinterziehung zu zahlen. Georg

Das möchte ich auch noch mal extra unterstreichen. Es hat schon seinen Grund warum Endstufen - selbst mit "nur" 4x50W so groß sind. Das große Gehäuse wird nämlich hauptsächlich zur Kühlung der Endstufentransistoren gebraucht. Diesen Platz hat man beim Radio nicht, also kann das die Leistung gar nicht produzieren weil die Abwärme nicht wegginge. Je billiger das Radio desto Boah-Eyhh sind meist die Leistungsangaben und desto kleiner die real abgegebene Leistung. Georg

Wie bitte? Schwarz und blauer ISO? Kann nicht sein. ISO A für die Spannung ist 8-polig schwarz ISO B für die Lautsprecher ist 8-polig braun ISO C ist dreiteilig mit dünneren Pins und ist ISO C1 ist gelb und üblicherweise mit Cinch Pre-Amp Out belegt ISO C2 ist grün und üblicherweise mit Telefon und ggf. Steuerleitung belegt ISO C3 ist blau und üblicherweise mit CD-in oder Telefon belegt Die sind auch in dieser Reihenfolge von unten her am Radio eingesteckt (Mini-Iso bilden zusammen die 3. Reihe) siehe Bild im Anhang. Jetzt verrat uns mal was Du genau angeschlossen hast. Georg

Frag mich doch gleich Ich hatte Dir doch den Schaltplan auch geschickt, oder? Da sieht mans ganz einfach und eindeutig. Dreipoliger Stecker mit Schwarz/Grün Schwarz/Blau Braun Ist der Stecker für den Lüftermotor - im Schaltplan X2 (links unten) Miss mal den Widerstand durch der am Lüftermotor angeschraubt ist. Ich möchte wetten, da hats den Widerstand zerrissen der normalerweise für die Stufe 1 zuständig ist, die bei Klimabetrieb ständig läuft. Dann hat der Vorbesitzer - statt nen neuen Widerstand reinzufumeln, was bei eingebautem Lüfter ungefähr §$%*$ ist (eigene Erfahrung) die Stufe 1 des Lüfters (schwarz/grün) auf die Stufe 2 am Stecker (schwarz/blau) angeschlossen, damit ihm der Motor nicht zu warm wird. Löte das wieder so zusammen wie es farblich gehört und ersetze den Widerstand wenn der kaputt ist. Und bevor Du Dich ärgerst dass noch ein Teil bei Deinem Kauf hinüber ist: Der Widerstand ist absolut anfällig. Den hab ich bei meiner E30 Klima ersetzen müssen (leider erst nach Einbau weil ich dachte das gebrochene Gehäuse wird schon zusammenhalten) und bei meinem 8er war er auch hin und bei meinem einen E36 hatte er auch schon gesponnen. Georg

Die ist nicht aus Plastik sondern aus Metall. Wenn ich mich nicht extrem irre findet man die Abdeckung auf der Bildtafel vom Verdeck selbst. Teilenummer 51 71 8 129 420 für 43,-€ Georg

Du mußt das anpassen was nicht zum deutschen Zulassungsrecht passt. Bei nem älteren französischen Auto wären das z.B. die gelben Scheinwerfer und bei nem GB-Import wäre es die SW-Einstellung für Linksverkehr. Dann mußt Du Dir beim KBA die passende Bescheinigung für Deinen Fahrzeugtyp holen und das Fahrzeug beim TÜV abnehmen lassen. Dann bekommst Du nen neuen deutschen Brief. Georg

Schaut fast aus wie bei mir. Ich hab nur "gestrahlte" Ringe weil ich Chromglanz nicht mag und ich hab den ///M Kleber genau auf den Motomater schriftzug gemacht, weil es mir weiter oben zu gequetscht aussah. Ggf. liefer ich mal ein Bild nach. Georg

Unfall ist normalerweise nur ne Owi Greifen könnte hier §121 - 123 Bußgeldkatalog aber das gibt nur max 1 Punkt GH

Zur HU kann man auch ohne Deckel aber warum fährst Du wegen irgendwelcher Spacken dann ohne Deckel rum - schaut doch bääh aus - die Felgen mit Deckel sind nun mal so designed, dass es ohne nicht gut aussieht, weil man merkt, dass da was fehlt. Georg

Und mal ernsthaft: Der Drehzahlbegrenzer in nem BMW ist definitiv so gut, dass der Motor nach erreichen der Maximaldrehzahl nicht mehr höher dreht, komme was wolle. Da die Maximaldrehzahl unter dem Beginn des roten Bereiches liegt (sonst wär der ja nicht rot) wird er im Normalbetrieb nie erreicht werden, außer man gibt Vollgas und fährt in nem niedrigen Gang fast senkrecht nen Berg runter, damit das Auto noch zusätzlich schiebt. Georg

Irgendwann drückt halt die Blase.... Georg Der seinen Zetti heiß und innig liebt und morgen wohl mal etwas in die Berge düst.

Ja - hatte mein Cabrio nach dem Kauf auch. Ich hab ganz schön geflucht weil ich die Kombi ausbauen mußte weil die Birnen alle hinüber waren. Das hat aber nicht unbedingt mit Mietwagen zu tun sondern war meiner Meinung nach auch bei Leasing Fahrzeugen damals Usus, damit nicht kurz vor Abgabe was an den km gedreht wurde falls die überschritten waren. Georg

Wenn Du's wieder gefunden hast, schreibs doch gleich in unsern Wiki Beitrag rein - dann isses fixiert. Die meisten müßten die Rundsteckhülse 61 13 1 376 202 (bzw. 204, 206 für dickere Kabel) sein. Ansonsten Bildtafel 61_1029 Georg

Wie man hier sieht: Sicherungsbelegung für alle Modelle werden die Sitzheizung und das Schiebedach über K5 geschaltet. Ohne K5 bekommen F16 und F17 überhaupt keine Spannung. Bist Du sicher, dass Du K5 richtig zugeordnet hast? Die Schaltpläne lügen normalerweise nicht. Im Anhang mal ein SLP Auszug. Unten sieht man F16 und F17 die beide zu X2 (SA-Stecker) gehen. SHD ist IMHO selbsterklärend und A16 findet man wieder auf dem Detailplan Sitzheizung. Georg

Zum Thema ein und aussteigen: 1. Gewöhnungssache - die ersten male im Frühjahr muß ich bei geschlossenem Verdeck auch immer erst wieder überlegen wie ich mich am besten falte 2. Aussteigen ist viel schlimmer. Reinrutschen ist nie das Problem aber bei geschlossenem Verdeck fehlt das Eck vom hinteren Kotflügel von dem aus man sich normalerweise hochdrückt. 3. Nur zur Info: Man hat im Z1 mehr Platz wie in nem Z3 und auch ne bessere Sitzhöhe bei geschlossenem Fahrzeug. 4. @el-lutz: Blauer RLE ja - gibt es 5 Stück - davon 4 in D. Den einen fährt der Michael Cahsel, den 2. unser Touristikvorstand und der 3. steht in Buchloe - aber es gibt keinen der Innen silber ist. Georg

Ich tippe in erster Näherung auf verstellte Microschalter vom Verdeckkasten Schau mal hier im Wiki: Elektrisches Verdeck FAQ, EBA, Schaltplan, Unterlagen, Problemlösungen den Punkt Verdeckdeckel. Also erst mal prüfen wo der Hebel bei ganz angehobenem Verdeckdeckel steht und dann schaun wir weiter. Georg

Außerdem sind die Cabrio Sitze niedriger auch wenn das immer wieder mal bestritten wird. Die Polsterteile der Sitzfläche sind andere. Georg

Ganz einfach: "Die beiden Adern können auch direkt am Bremslichtschalter angeschlossen werden - für auftetende Schäden übernehme ich die Haftung" Das einzig wichtige ist IMHO, dass man die Kabel nicht verdreht. Georg

Ja - direkt am Bremslichtschalter anschließen. Ich häng mal den Schaltplan an damit Du es deutlicher siehst.

Zumindest bin ich so realistisch, dass ich mir klar darüber bin, dass man mit dem Auto bei Frauen auch nicht mehr ankommt als wie ohne. Da hat der Z1 mehr "Schnuckel" Effekt. Georg

Läuft der Motor überhaupt noch? Das sollte man hören. Wenn der Motor noch läuft und das einschieben auf Widerstand stößt, dann ist die Zahnstange noch vorhanden aber eventuell ausgerissen. Da schauts dann schlecht aus weil bei jedem ausfahren die Antenne wieder in diese Position fährt und man beim einfahren jedes mal manuell nachhelfen muß, bis die Zähne wieder greifen. Georg

Eben. @VD: Ich lass mich auch gern belehren - bin da nciht rechthaberisch.. Aber das Blinkrelais ist so konstruiert, dass sich bei veränderter Belastung die Frequenz ändert, damit man es merkt. Wenn nun der Blinker trotz normaler Belastung anders blinkt sehe ich den Fehler eher dort. Rein theoretisch könnte ich mir noch einen schlechten Kontakt vorstellen, also ein Übergangswiderstand im Blinkerhebel - dann könnts theoretisch am Hebel liegen. Georg