Georg
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Grundsätzlich muß man zwei Wege unterscheiden. Der "Meister" ist im Normalfall wieder eher im Bereich der Werkstätten eingesetzt. Dort zwar teilweise als "Vorturner" aber auch als Problemlöser. Alternativ wäre der Einsatz als Servicemeister - das sind die weißen Kittel bei BMW bei denen man das Auto abgibt. Die Alternative dazu ist die Technikerschule und dort seinen Techniker zu machen. Welche der zig Varianten (02tii hat ja schon was erwähnt) Du machen kannst mußt Du Dich schlau machen. Danach ist der Weg eigentlich eher ins Büro vorgegeben, weil es den Job in der Werkstatt nicht gibt. Diese beiden Aufstiegsmöglichkeiten gibt es IMHO für dich und ich würde an Deiner Stelle erst den Techniker machen (nebenbei oder "hauptberuflich" und mich DANN nach ner entsprechenden Stelle umsehen, weil Du dann auch ne Qualifikation vorweisen kannst. Die Doppelbelastung, sich in nem komplett neuen Arbeitsumfeld einzuarbeiten und noch den Techniker daneben zu machen damit irgendwann auch die Kohle stimmt ist IMHO nicht sehr sinnvoll weil a) die Gefahr besteht im neuen Job nicht 100% geben zu können b) die Doppelbelastung eher für schlechtere Noten sorgt Außerdem ist es einfach so, dass Du nach der Technikerschule gleich als Techniker eingestellt wirst während Du bei nem Jobwechsel vorher, niedriger eingestuft wirst und dann nach bestandener Technikerschule erst mal die passende Position frei werden muß. Ich kann es aus Erfahrung sagen. Wir bilden bei uns technische Zeichner aus die meist sehr gut abschneiden, da wir uns bereits im Vorfeld aus einer Vielzahl an Bewerbern entscheiden können. Da kann man danach 4 Gruppen unterscheiden 1. Die als Zeichner weiterarbeiten 2. Die als Zeichner weiterarbeiten und nebenbei den Techniker machen 3. Die abgehen, den Techniker machen und (meist) danach als Techniker wiederkommen 4. Die danach studieren (Maschinenbau oder ET) Von den Studenten mal abgesehen kann man sagen dass die 3. Gruppe danach meist den besseren Job hat wie die 2. Georg
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S314A FRONTSCHEIBENWASCHDUESEN BEHEIZT Aussenspiegel / Fahrerschloss beheizt
Georg antwortete auf E30obenohne's Thema in Ausstattung
Ausgebaut wird sie keiner haben, aber oft bricht die Blechlasche ab, die sie betätigt. Georg -
1. Betrugsmasche 2. Für einen realen Export: Fahrzeug abmelden und das dem Käufer auch schon vorher mitteilen. Der kann sich dann ein Exportkennzeichen zum ausführen bei jeder Zulassungsstelle holen. Angemeldet weggeben ist riskant weil man dem Käufer wenig kann, wenn er nicht abmeldet sondern munter in Auslandonien mit Deinem Kennzeichen ne Bank überfällt. Georg
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Sicherungsbelegung für alle Modelle Georg
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Sicherungsbelegung für alle Modelle
Georg erstellte ein Wiki-Eintrag in Elektrik, Instrumente & Beleuchtung
Hier findet ihr die Sicherungsbelegung sowie die Liste der vorhandenen Relais, passend für alle Modelle und Typen Sicherungen: Nr Wert Verbraucher 1 7,5 A Fernlicht links (Relais K3) 2 7,5 A Fernlicht rechts (Relais K3) 3 15 A Zusatzlüfter 91°C (Relais K1) 4 15 A Fahrtrichtungsanzeige Cabrio: Elektromechanisches Verdeck 5 30 A Wisch-Wasch-, Scheinwerfer- und Intensiv-Reinigungsanlage (Relais K10) 6 7,5 A Bremslicht (15 A bei Zusatzbremsleuchten) autom. Geschwindigkeitsregelung, Kartenleseleuchten 7 15 A Signalhorn (Relais K2) 8 30 A Heizbare Heckscheibe 9 15 A Ganganzeige für autom. Getriebe Motorelektrik (bei Vergasermodellen) 10 7,5 A Instrumente, Bordcomputer, Rückfahrlicht Service-Intervallanzeige 11 7,5 A Kraftstoff-, Vorförderpumpe 12 7,5 A Radio, Check-Control und Instrumente 13 7,5 A Abblendlicht links (Relais K4) 14 7,5 A Abblendlicht rechts (Relais K4) 15 7,5 A Nebelschlussleuchten (Relais K4, Abschaltung bei Fernlicht – Relais K9) 16 15 A Sitzheizung (Relais K5) 17 30 A Schiebedach (Relais K5), el. Fensterheber 18 30 A Zusatzlüfter 99°C (Relais K6) 19 7,5 A Spiegelverstellung, -heizung (Relais K7) 20 30 A Gebläse, Klimaanlage (Relais K7) 21 7,5 A Innen-, Handschuhfach-, Gepäckraumleuchte Handlampe, Uhr, Radiospeicher Bordcomputer Cabrio: Elektromechanisches Verdeck 22 7,5 A Stand-, Schluß- und Parklicht links 23 7,5 A Stand-, Schluß- und Parklicht rechts Kennzeichen u. Instrumentenbeleuchtung 24 15 A Warnblinkanlage 25 30 A Cabrio: Elektromechanisches Verdeck 26 15 A touring: Heckscheibenwisch-/ wascheinrichtung 27 30 A Zentralverriegelung, Türschlossheizung Bordcomputer-Signalhorn, Sound-System 28 30 A Anzünder, automatische Antenne, Standheizung, Komfortrelais EFH 29 7,5 A Nebelscheinwerfer links (Relais K8) 30 7,5 A Nebelscheinwerfer rechts (Relais K8) Relais: Nr Verbraucher 1 Zusatzlüfter 91°C 2 Signalhorn 3 Fernlicht links/rechts 4 Abblendlicht links/rechts 5 Sitzheizung, Schiebehebedach 6 Zusatzlüfter 99°C 7 Spiegelverstellung, Spiegelheizung, Gebläse, Klimaanlage 8 Nebelscheinwerfer links/rechts 9 Fernlichtabschaltung Nebelschlußleuchten 10 Scheinwerfer- und Intensiv-Reinigungsanlage Georg -
Pluskabel nehmen! Mit nem Zangenamperemeter ist das eh kein Problem. Wenn Du keines hast, dann schau zu dass Du ein Amperemeter mit 10A Bereich bekommst - das haben sogar schon billigste Messgeräte. Schau mal hier bei Conrad für 19,95: Klick mit 10A AC und DC Messbereich und akustischem Durchgangspiepser - mehr braucht es nicht. Mit Meßbereich klemmt man einfach die Batterie ab und das Meßgerät zwischen Batteriepluspol und dem dicken Kabel und dann wartet man 10-15min bis sich alles beruhigt hat.. Dann sieht man wie viel Strom gezogen wird und zieht jetzt eine Sicherung nach der anderen und steckt sie wieder rein, bis man ne Änderung merkt. Die Sicherung wo sich was geändert hat wird notiert und dann weitergemacht bis zur letzten, da es mehrere Fehler sein können. Da wo der Strom fließt ist das defekte Gerät. Wenn man jetzt weiß, welches von den zusätzlichen Geräten man da auch angeschlossen hat kann man im Fall der Fälle auch bei denen nachsehen. Ich bin mir nämlich sicher dass es kaum am Auto selbst liegt. Das einzige Serien-Teil das in meinen Augen nen dicken Fehlerstrom ziehen kann wäre die ZV. Georg
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Zumal der Schalter ständig beleuchtet ist und keinerlei Logik dahinter ist. Bei späteren Modellen blinken die Schalter, wenn der Auf-/Zu Vorgang nicht richtig abgeschlossen ist oder so - aber das ist da noch nicht der Fall. Georg
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Der ist immer dann lackiert wenn er nicht einfach draufgepfuscht ist. Georg
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Ja - ist Soundsystem GH
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Der kostet die ausgleichende Gerechtigkeit zu den 20,- Nachrüstsatz Heckspoiler grundiert: 51 71 1 967 950 für 152,-€ Georg
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In den 80ern? Nö - damals war alles noch mit Birnchen Georg
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Der hat sogar 2 Birnen drinn Georg
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Messen kann man den DK-Schalter bei abgezogenem Stecker. Zwischen dem mittleren Pin und dem einen äußeren muß bei Leerlauf ca. 0 Ohm sein und zwischen dem mittleren und dem anderen äußeren muß ab kurz vor Vollgas 0 Ohm sein. Langlöcher sind die zwei wo die Schrauben zur Befestigung durch gehen. Dadurch kann man ihn leiucht verdrehen und damit den Schaltpunkt einstellen. GH
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Nein! Eine Rad-/Reifenkombination wird in D nur eingetragen, wenn sie sich am Fahrzeug befindet und der Prüfer checken kann, ob die Freigängigkeit, Radabdeckung etc. gewährleistet ist. Mit einem anderen fahrzeugbrieff als Grundlage geht auch erst mal gar nix, weil der Prüfer zumindest eine Bescheinigung zur Traglast sehen will/muß. Die Alpina ABE ist wahrscheinlich eher ein Gutachten und das ist zu alt. Das wird nur noch als Grundlage für eine Einzelabnahme hergenommen, wobei die Daten dann natürlich übernommen werden. Aber es gilt: Die Bereifung muß montiert sein. Georg
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Letztendlich hat BMW auf jeden Fall erkannt, was passiert wenn man aus "Zeitgeist" Gründen nach dem stark auffälligen E30 M3 einen zu dezenten E36 M3 baut. Beim E36 war der einzige Unterschied zwischen M3 Schürze und der vom nachrüstbaren M-Paket, dass der Einsatz im Lufteinlass anders war und die Abschlußlippe nicht dabei war - beides war aber problemlos zu ändern. So viele M3 16i wie damals wird man nie mehr sehen. Seitdem sind die M Modelle doch wieder etwas unterschiedlicher. Georg
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Was ich immer wieder gehört habe, aber selbst noch nicht dort war ist die Werkstatt Braun&Boris in der Zielstattstr. Ich selber fahre mit all meinen Autos nach Moosburg zum Franz Schaffer. Ist auch ne freie Werkstatt, aber der Franz ist der Z1 Guru von Deutschland und daher natürlich auch M20 versiert. GH
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@Bastelbert: Laut ETK sinds die gleichen. Aber evtl. kriegste paar Prozente? Georg
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Ja, geht prinzipiell mit Fummelei und passenden Birnen. Ich hab z.B. die Beleuchtung bei meinem Verdeckschalter mit orangen LED mit Vorwiderstand repariert. Georg
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Leider falsch. Nur der E30 M3 behielt immer das VFL gesicht, was aber damals sicher mit der geringen Stückzahl und der direkten Homologation für die DTM zusammenhing. Zwischen meinen beiden E36 M3s Coupé 3.0 (94) und Cabrio 3.2 (98) siehst Du den Unterschied (Facelift Niere) bereits auf dem ersten Bild und auch die weißen Rückleuchten die dann Serie wurden etc. Beim E46 wurde auch das Facelift soweit es möglich war durchgeführt. Nur war natürlich der M-Spoiler immer gleich und daher sieht man keine VFL und NFL Schürzen. Georg
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Da sollte das mitführen ausreichen. Die Formulierung is aber schon so alt, dass ich sie nicht mehr kenne und eben auch noch nach den alten §§. Wenn Du mal bei nem TÜV vorbeikommst frag dort doch mal nen älteren Mitarbeiter ob es wirklich so ist, weil noch früher gabs eben die Vorschrift alles sofort einzutragen. Da wurde das auch direkt im Brief gemacht. Georg
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Nein - die SA Nummern wurden früher "wiederverwendet". Wenn der Händler nur standardmäßig nachschaut kriegt er nur die aktuell gültigen Bezeichnungen. Da gibts noch einige andere Dinge die nicht zusammen passen. Wenn Du Soundsystem hast, dann hast Du Hochtöner im Fensterdreieck und im Kofferraum an der Trennwand zur Rücklehne nen Verstärker. Das DSC dürfte früher die SA ABS gewesen sein. Gib mir mal die letzten 7 Ziffern der Fgst.-Nr. dann seh ich korrekt nach. Georg
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Richtig! Das extra beiliegende Kabel sollte eigentlich an den Enden einen BMW und einen ISO Pin haben und als Ergänzung dienen um z.B. Telefon Mute zu verbauen. Standardmäßig ist bei den ISO Adaptern AFAIK nur Plus, Zündplus, Masse, Antennen-Out und evtl. Licht verbaut. Schau Dir ansonsten die FAQ an - da steht wirklich alles drinn, was man probieren kann und wie die Lösungen sind. Georg
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Stimmt - ist zu alt.Was steht denn drauf? Wenn es eine Abnahme nach §19.3 war und dabei steht, dass man es "bei der nächsten Befassung mit den Papieren" eintragen lassen soll, dann kannst Du es weiterhin mitschleppen - das reicht Wenn nicht - dann hätte das Zeug schon lange eingetragen gehört. Ja - nur so was wird eingetragen.Wenn die ABEs aber auch so alt sind, dann kriegst Du damit auch nix mehr eingedtragen weil alles aktuelle nach ISO 9001 zertifiziert sein muß, also lass es lieber und führe die Dinger mit. Ich hab bei meinem Z1 alles nach §19.3 eingetragen und führe den Papierwust einfach mit. In den Papieren steht nichts - außer der Euro2 Umrüstung. So kann ich jederzeit auch mal (z.B. für nen Verkauf) wieder was zurückrüsten ohne deswegen zum TÜV zu müssen. Was wieder entfällt muß nämlich auch wieder ausgetragen werden. Georg
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Hast Du ihn auch gemessen bzw. beim Tausch richtig eingestellt? Die "Langlöcher" am Schalter kommen nicht von ungefähr. Ohne vernünftiges nachmessen kann man nicht sagen dass der OK ist. Hast Du außerdem schon mal den Leerlaufsteller geprüft ob er im Normalbetrieb summt, leichtgängig ist (ausgebaut den Schieber prüfen) und der Schieber nach dem Einschalten nciht einfach in eine Endstellung saust (beide Spulen mal durchmessen). Georg
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Aber vorsicht: Der dunkelt natürlich ab, also nicht zu dick verwenden Georg
